线、棒材链式提升机承载受力方式改造

何伟龙 陈宁省

摘 要：文章主要介绍阳春新钢铁线材厂轧钢厂滑轮式链式提升机承载受力方式改造的设计、施工，以及改造后的优势所在。文章既可以作为设备维护人员的培训教材，又可以作为工程技术人员和设备管理人员对设备承载受力方式改造和参考之用。

关键词：链式提升机；线材；受力方式；改造

1 概述

现今绝大部分钢铁企业是采用炼钢厂连铸机铸造热坯，通过辊道将热坯送入轧钢厂，由轧钢厂链式提升机将热坯提升至5米平台后，装入轧钢厂装料辊道的工艺。自阳春新钢铁双高线正式投产以来，由于工程遗留和设备自身装配，设计问题。导致高线热送区域设备长期无法正常运作，甚至长期出于瘫痪状态，无法完成热送计划。链式提升机是热送区域的核心设备，同时也是导致无法正常热送的问题所在关键设备。而滑轮式链式提升机存在断链条、翻钢、链条滑轮卡死等诸多事故隐患。所以链式提升机承载受力方式改造，势在必行。

2 滑轮式链式提升机存在的设备隐患

2.1 双高线链式提升机共7根链条，其中每根链条由：4组套以及轴套的大车轮（一）、8组套以及轴套的小车轮（二）、78块链板、两组勾头组成，而同时进入滑槽的车轮数为6个，也就意味每根链条的载钢受力点为6组车轮与滑槽的接触点，和主动链轮给予的拉升力。其受力点过少经常导致车轮轴被压弯，变形，导致链条受力不均匀。长期以往出现链条断裂等一系列隐患。

2.2 双高线链式提升机车轮轮缘为坡面，在正常提升中与滑槽存在夹角15度，导致其车轮不单受径向力，同时承受些许轴向推力。从而增加车轮底面与车轮轴保护套的摩擦力，导致部分车轮底面摩穿，并且车轮轴向对中偏移。致使车轮轴内部轴端面保护帽与车轮轮盖相接处，从而使车轮盖受力顶（旋）出。与此同时，车轮轴承被带出。此种情况平凡发生，无形中极大的增加了车轮的报废率。导致链条受力不均匀，在正常提升过程中出现卡阻，最终导致链条拉断。

2.3 链式提升机槽钢形式滑槽存在两处明显卡阻点。其一，为底部滑槽入口处。由于被动轮张紧装置存在不稳定性，导致其车轮进入滑槽时存在较大卡阻，撞击。导致车轮拉弯，变形。其二，为滑槽与顶部滑轨处存在承载间隙。在每根钢坯提升到滑槽出口处，提升钩车轮出导槽与钢坯接触滑轨表面时间段，整根链条出现明显横向偏移，抖动。导致其提升够部位车轮轴存在较大卡阻。同时存在提升钢坯反向翻转隐患。

3 链式提升机整改攻关设计具体方案

3.1 整体改造设计方案

3.1.1 改变链条受力方式。从6组车轮受提升钢坯承载力改成链板之间插销保护套受力，增加受力点。

3.1.2 取消车轮，解决车轮存在卡阻拉弯，变形，车轮滑出等隐患。

3.2 具体改造设计方案

3.2.1 链条：取消车轮（一）车轮（二），更换成普通销轴。

3.2.2 滑槽：滑槽中部间隔空间用固定底板连接链条左右滑槽。用螺栓固定底板在现有滑槽上表面，固定底板中部焊衬板（滑轨）。

3.3 设计，计算测量公式（单位mm）

3.3.1 L001（图1）底板长度（采用普通碳素钢板Q235B，C20mm，GB/T3274）：

①底板总长：221（链轮到滑槽距离）+5360（滑槽总长）-500（参考棒材链式提升机底板到链轮中心距离）*2=4581≈4580

②4块底板每块长：4580/4=1145

3.3.2 底板螺丝通孔距离（10个M18通孔）：

①螺孔中心距底板边缘（包括横向，纵向）：20（滑槽内宽40取一半）*114.5

②螺孔中心距：114.5*2=229

3.3.3 L002（图2），L003（图3）（普通碳素钢板Q235B，C20mm，GB/T3274）

①L002，L003 高度：20？芨[59（滑槽到插销中心距离）-21（插销保护套半径）]-[32（链板宽度半径）-21（插销保护套半径）]=29

②L002，L003 面宽：40？芨42（链板间距）

3.4 螺栓，螺母，垫片选用（滑槽内高40）

3.4.1 螺栓（8.8级六角头螺栓M18*80）：D=18<40

3.4.2 螺母（M18）：2d=36<40

3.4.3 垫片（Φ20）：Φ20<40

4 改造需材料（表1）

表1

5 整改后运行情况

经过三个月设备试运行，我们发现整改后链式提升机运行状况良好，在割去多余导向后，链条不再出现卡阻，断裂等事故。不再出现提升钢坯翻下事故。

6 结束语

本文主要介绍阳春新钢铁线材厂轧钢厂滑轮式链式提升机承载受力方式改造的设计、施工，以及改造后的运行情况，链式提升机是热送区域的核心设备，同时也是导致无法正常热送的问题所在关键设备。整改后的链式提升机能完成热送计划，保证生产节奏，为企业节约成本，带来实质性的效益，值得推广。

参考文献

[1]机械设计基础[M].北京：科学出版社，2005.

[2]机械原理[M].北京：北京大学出版社，2009.