“准备好了吗？”国Ⅳ轻卡市场初点兵

■文／卢佳

“换国Ⅳ是迟早的事，现在厂家在推广期的优惠的幅度也比较大，出手还是比较合适的。”来自福建三明一家物流企业的林经理对记者说，虽然现阶段当地还暂未强制实行国Ⅳ，但国家全面推进国Ⅳ的路线图已经十分清晰。

距离工信部制定的最后强制执行期限已不到4个月，统计数据显示，目前全国260个重点地级市已经有170个实行了国Ⅳ，涵盖了轻卡销售的所有重点城市。事实上，市场已经进入“准国Ⅳ时代”。

“因为是首次购买国Ⅳ轻卡，除了产品，我也重点关注了国内主流轻卡厂商的国Ⅳ动态。近期，江淮轻卡的国Ⅳ承诺给我印象很深，毕竟，厂家对国Ⅳ的态度与重视程度也是影响用户选择的关键因素。”林经理说。

用户对国Ⅳ产品的认知与厂家的积极有效的推广密不可分。近期，江淮轻卡对国Ⅳ轻卡的推广力度之大远远超越其他同行。不仅国Ⅳ新品上市会紧锣密鼓在各地召开，而且与全国经销商签署《环保一致性承诺书》，禁止经销商销售排放不达标的车辆。

“直至目前，商用车行业对国Ⅳ市场化的推广还存在短板，业内面向终端客户的国Ⅳ知识普及工作还不系统，这不仅形成了用户对国Ⅳ认知的混淆，而且在客观上助长了国Ⅳ市场的乱象。由此可见，对国Ⅳ的推广不应仅仅停留在企业层面，更应向公众层面纵向推进，加深市场对国家政策的理解和支持。”江淮轻卡营销负责人表示。

在业内人士看来，国Ⅳ技术已经非常成熟，各主流轻卡厂商在排放技术上都已做好相关准备，水平相差不大，未来的竞争仍然取决于产品本身。

“选择国Ⅳ轻卡要看动力，更要关注附加值。不断提升的技术附加值、服务附加值、品牌附加值将是国内轻卡行业伴随物流产业同步升级的重要标志。” 业内人士表示，“如果单纯聚焦价格，主流轻卡在同级别车型上的价格差距已不是很大，单纯的价格战已不再是市场竞争的主流，而各轻卡企业自身技术实力、品控及成本控制能力将会直接体现在产品中，成为终端客户看得见、摸得着、听得到、试得出的直观体验。”

回顾中国轻卡技术发展的路线，能够使终端客户更直观地了解车型演变与市场需求的更迭。

国内轻型商用车发展大致可以划分为5个阶段，第一代是以前苏联嘎斯为原型，由南汽生产的老跃进卡车，这一阶段国内外轻卡车型尚基本同步；第二代车型是BJ130，驾驶室参考1963年丰田DYNA轻卡技术，国内第一批自主产品，诸如江淮2.5吨载重车同时跟进，这一代车型在国内的辉煌期延续至1985年国内轻卡的第三次技术引进；三代轻卡以全面引进以20世纪80年代五十铃N系为标志，曾经的经典技术仍然被过度消费，时至今日，依然能够从江铃顺达上看到它的形象；第四代轻卡以福田奥铃、江淮四代骏铃为代表，设计上注重日常使用的功能性；新一代轻卡归为第五代，在关注动力、承载性能的同时，产品人性化设计更加成熟，在外观时尚度、驾乘舒适性方面均有所提升，用以满足现代城际物流市场发展的需求。代表车型以五十铃700P、日产凯普斯达、江淮帅铃、跃进超越为主。

“从国Ⅱ到国Ⅳ，每逢轻卡关键技术升级，都将之看作是产品研发体系流程中的一环，围绕市场需求打造重点产品，让技术在产品中找到归宿。从企业角度看，产品换代加速了技术向市场转化的进程；从市场角度看，竞争促进高附加值的产品进一步充实了终端用户的选择，实现了企业与客户利益的共赢。”江淮轻型商用车制造公司副总经理魏中良说。

“国Ⅳ技术的推广和普及，不仅带来商用车技术的升级，更是协调轻卡市场行为参与者各方利益诉求，净化市场环境，规范市场行为的契机，而置身其中的消费者最需要坚持的一条市场准则就是‘该出手时要出手，只买对的不买贵的。’”轻卡业内分析人士称。