坚持，越野精神 陆风车队2014CGR纪事

文/摄影 阿玉 设计 田伟

坚持，越野精神 陆风车队2014CGR纪事

文/摄影 阿玉 设计 田伟

2014年9月12日，历时13天的第二届中国越野拉力赛在敦煌成功落幕，作为目前国内水平最高的赛事之一，超过2/3的淘汰率足以说明比赛的艰苦和残酷，在这个顶级赛车扎堆的赛事当中，在汽车组仅有的13辆没被最大罚时完整完赛的赛车当中，依然能看到我们在路上常见的身影——陆风X5，没错，这就是坚持到了最后的陆风生活无限车队的118号赛车。

陆风汽车是国内自主品牌很早投入赛车领域的企业之一，早在2002年，陆风汽车第一个代表中国区参加了马来西亚国际雨林挑战赛，凭借初生牛犊不怕虎的冲劲，闯过了魔鬼赛程。最终以出色的表现获得了“特别制造商”大奖，从此陆风汽车坚定不移地走上了赛事营销的道路。在国内外各种场地越野赛和越野拉力赛中，少不了陆风汽车的身影，已经成了赛场上一道靓丽的风景线。经过十多载的赛场耕耘，夺得了100多项冠军。这不仅是陆风汽车的光辉荣耀，同时也是中国自主汽车品牌SUV企业长足进步的真实展现。

何伟无疑是陆风车队的灵魂级元老人物。自2005年加入车队以来，以十分稳健的风格，斩获大小奖杯无数，成了名符其实的得奖专业户。儿子何子健，今年刚满20岁，也遗传了老爸的赛车天赋，很小时候就能熟练驾驶卡丁车，老爸时常教导他,没有天分只有勤奋。经过多年赛场磨练，他如今已成长为车队新一代的追风少年。在去年的中国越野拉力赛中，父子俩单骑闯关，在没有强大后援团队的情况下，两人配合默契，年轻人旺盛的精力加上老爸的心态和经验，闯过一道道难关，最终获得优异成绩。

陆风汽车是国内较早的专注于越野车、SUV领域的企业，因此在越野圈内拥有一大批铁杆车迷，从而陆风车友会、俱乐部的凝聚力是不容小视的，尽管本届赛事穿越四省市自治区，行驶里程超过8 000公里以上，虽然不能全程跟随车队一起征战CGR，但是很多途经省份的陆风车友会，会自发组织去营地探望，慰问车手，还有一些车主来到营地，与车手一起营地露营，一起近距离体验CGR的魅力。这是陆风车主俱乐部的凝聚力，从一个侧面反映了陆风在赛事营销以及车主活动方面运营的成功。

本次CGR陆风生活无限车队有三台赛车报名，三台参赛车辆，此处只介绍了两台。本次赛事报名的赛车相对于去年数量上有所减少，但是整体质量上有了质的飞跃，动辄几百万的赛车已经司空见惯，上千万的赛车都有好几辆，反而像陆风这样的在量产车的基础上改装的赛场在T1组当中可以说是凤毛麟角，由于整体实力的提升，客观上加强了比赛的强度和难度。“我们的赛车在本届比赛中是算最差的一个梯队了，由于这几年相对专注于场地赛，没想到长距离比赛赛车水平已经飞跃式发展了，但是我们能摆正心态，毕竟长距离赛事完赛是最重要的，我们相信，我们一定能够完成比赛。”何伟在赛前接受采访时说。

比赛真的是很残酷的，与往年不同，今年CGR—上来就真刀真枪的开始了，第一赛段陆风车队何伟/何子健父子俩驾驶战车X5凭着超默契的配合，顺利的完成第一赛段比赛，用时4小时39分56秒，排名第19。相比何氏父子，吕亦瑜/何懿冬驾驶的陆风X9战车就不是那么顺利了，在赛道中遭遇了撞车，导致水箱损坏，未在规定时间内完赛，遭遇罚时100小时，最终名次为第36名。整个第一赛段遭遇100小时罚时的就20多辆赛车，足以看出比赛的残酷。吕亦瑜/何懿冬表示，这种情况在长距离比赛中很常见，但是比赛还会继续，我们不会在意某一天的结果，我们赛车经过抢修还能继续参加比赛的，我们会坚持比赛的，这就是越野拉力赛，坚持也是越野精神。

接下来陆风车队两辆赛车及时调整策略，没有再被其他赛车打乱节奏。“我们的赛车是在量产车的基础上改装的，没有办法跟这些顶级的赛车拼速度和强度，我们需要我们自己的节奏，长距离比赛是很残酷的，完赛绝不是一件容易的事情，但我们陆风车队有信心通过最后的收车台。”何伟自信的表示，

经过在接下来的比赛，他们不断遇到各种各样的困难，但是，陆风车队几辆赛车采用互助稳步前行战略，克服各种困难，不断前行，完成了一个又一个赛段，要知道本届赛事是没有休息日的，连续13天高强度的比赛，陆风车队再次经受住了考验。

2014CGR已经落下帷幕，陆风生活无限车队再次交上一份不错的答卷，但是随着比赛整体水平的提高，赛车水平也在急速提升，在这次陆风车队报名的T1车组中已经几乎看不到量产车的身影了，“我们还会坚持量产车基础上改装参赛，这是陆风厂商对自己产品的自信，当然从成绩的角度我们不能跟达喀尔级别赛车比拼，但是我们以后会将精力放在量产车组别的比拼，在这个领域，我们绝对有自信的。”