O2O的真实世界

高宇雷

对于所有移动互联网和O2O的创业者来说，了解真实世界可能比做产品和写代码更为重要，因为用户都生活在这个世界中。

智能手机和平板电脑的广泛使用让人们在消除信息的不对称方面有了很大进步，人们可以随时随地的交换、获取、分享信息，当然也随之诞生了更多商业机会。比如在路况、天气、打车、买票、求医问药、餐饮等领域都有出色的创业公司和产品。

而这些与现实生活有着广泛交集的互联网产品的核心竞争力往往不在产品本身，而是对于线下的了解、运营和关系。腾讯投资大众点评看中的就是其多年经营的本地商家信息；美团在做了多年团购之后发现最有价值的是通过多次团购与商家达成的合作关系，这让它可以轻易切入影院和酒店领域；而对于地图应用来说，无论是用人还是街拍车，扫街拍照都是一项必不可少的工作。

当然，在现实生活中存在的问题和需要遵守的法规，移动互联网创新更不能解决和逾越，比如最近引起广泛广泛争议的人人快递。

简单地说，人人快递是一个手机端的快递众包平台，用户注册后可以在平台上发送快递，也可以领取快递任务，通过送快递包裹获得收入。

这种需求的确存在。在一些本地信息网站上，经常有人发帖，希望“人肉”带物品到另外一个城市，这么做通常是因为时间要求比较高，所以普通的快递根本无法做到。人人快递就是把这种小规模的需求，汇集在同一个平台上再进行合理的分配。

人人快递的优势显而易见：没有库存和仓储、没有物流的固定投入，也不用注册公司。以移动互联网技术将分散的信息和需求收集起来，再通过平台分发出去，最终达到资源更合理的配置，这就是人人快递和叫车软件共同在做的事。但是它们“接地气”的程度决定了成功与否。

专业化是现代商业体系运行的基础之一，虽然很多行业通常看起来没有那么专业、门槛也不高。比如出租车，似乎有了驾照、熟悉路况就可以从事。但是事实上并不是这样。还用叫车软件的例子，在嘀嘀打车和快的打车之前，最早的叫车应用叫做摇摇招车，但它销声匿迹的最大原因应该是一开始就将车定位为任何车，而不是有准入制度和管理规范的出租车。这就导致了无制度保障的“黑车”也可以进入这个体系。“黑车”没有合法的运营资质，没有信用体系支撑，也缺少服务业必备的职业训练，对于消费者来说存在太多风险。

快递业也是一个存在准入制度的行业，无论是公司还是从业人员，都需要通过一定的考试获取从业资格。作为一个经常与人和物品打交道的行业，简单地说“靠谱”是一个最低的需求。无论是野蛮搬运还是危险品运送以及快递员涉嫌盗抢，都说明这个行业存在一定的运营风险。而人人快递除了用信用卡做一定的担保之外，并不能对每个注册用户做进一步的考察，这种风险它是不能控制的。

虽然这家公司号称只是一个众包平台，但是这种说法是行不通的。在中国，互联网上的每一个论坛、贴吧、分类信息平台都要对信息的真实性和法律风险负一定责任，这也就是为什么电子商务相关的公司会设立信息审核和编辑部门。而进一步的风险是只要有一例恶性事件出现，经过媒体报道，主管部门很快就会进行处理，作为一家小公司，人人快递就很难继续生存下去。

其实，人人快递所做的业务，展开一点想不就是马云所说的菜鸟物流吗？作为一个物流平台，让更多的快递物流公司接入，实现信息和货物的高速运转。而菜鸟的商业模式得以实现的一个基础就是申通、圆通等快递公司作为合作者本身就是可以信赖的。而这种与成熟业内公司达成合作的方式，也是小公司和创业者无法做到的。

人人快递的想法是美好的，但是在中国现在的条件下，它无法生存下去。

如果希望用互联网颠覆传统行业，改变现实世界的话，创业者起码要首先了解这个世界。endprint