没了补贴 打车软件你还用吗？

5月17日，快的、滴滴几乎同时宣布：取消乘客端的打车补贴。自此，腾讯、阿里巴巴延续近5个月的补贴大战告一段落。至今，拥有补贴利器的软件叫车，以绝对优势打败传统的招手叫车方式。可以说，马化腾和马云两位互联网大佬，斥资数十亿元，迅速笼络了一大批手机用户，并改变了用户的生活习惯。

2014年3月，滴滴打车宣布用户数正式突破1亿，日均订单522万；4月，快的打车公布第一季度成绩单，日订单量超623万。

今年农历春节前后，滴滴打车、快的打车因为“土豪式”砸钱，成为移动互联网最耀眼的明星。当“高光时刻”过去，对于已经站在高台之上的打车APP，接下来的路，不“烧钱”了，该怎么走？

补贴停了，市民和的士司机还会用打车软件吗？不再进行“补贴大战”，打车软件今后又将用什么方式赢得市场？

热度降温是必然

5月16日，滴滴打车通过其官方微博对外宣布，将于

17日凌晨起停止已持续了4个多月的“打车立减”活动，而司机端仍然维持，北京每单补贴5元，广州、上海、深圳、杭州每单补贴3元，每天均10单。几乎同时，快的打车也对外宣布，自17日起停止打车用户端补贴，对司机端则继续。

对于这一市场策略的改变，有用户表示，“打车软件最大的魅力在于能省钱，但打车后付款还得经过登录支付宝等一系列工序，比较麻烦，而直接招手路边打车则更为简单，因此在补贴取消后，不会再用软件叫车了”；但有用户称，“虽然打车软件目前对乘客已经没有现金补贴，但它能在一定程度上方便平时出行，加上打车软件还有很多非现金的奖励方式，所以以后还是会继续使用打车软件”。

据一项门户网站调查显示，有52%的网友表示，没有补贴后不会再用打车APP。但仍有28.5%的网友表示还会继续使用。至于使用哪个打车APP，则有高达56.7%的网友表示两个都不用。表示同时两个都用的占16.2%。

另据滴滴打车Ceo程维透露，停补后滴滴订单量确实有所下降，日均订单已从峰值530万单，回落到现在300万单。但另一方面，用户的移动支付习惯已经形成，“以前补贴12元时，大约有85%的用户使用微信支付，现在补贴降到零了，依然有75%订单是是靠微信支付”。

快的打车副总裁李敏认为，从用户的反馈来看，使用打车软件还是为了方便，现金补贴对于用户而言并不是首要的。目前取消对乘客端的补贴，今后对司机端的补贴政策是否也会调整，目前仍不能确定。

滴滴打车方面则表示，通过补贴已经让用户逐渐养成“手机叫车+微信支付”的出行习惯。“停止对乘客端的现金补贴后，滴滴将主要以非现金的方式来实现对司机和乘客的补贴，如优惠券、积分券、奖励金等形式”。快的方面也表示，将会陆续推出更多优惠方式。

“可以预见，补贴停止以后，用户的流失肯定会有，有相当一部分用户是为了补贴才使用打车软件的。据我所知，目前滴滴和快的可能会通过采用推出其他优惠方式的手段，尽量降低用户流失率。”易观智库分析师王健分析。

打车市场回归理性

一边是用户使用率的下降，但在另一面，则促使了整个打车行业更趋于理性化。有分析认为，快的、滴滴这种全民补贴模式的兴起和收官都是有市场考虑的，同时也是分阶段战略推进的结果。

第一，打车软件通过绑定消费者的银行账户、消费轨迹乃至消费习惯，来达到精确锁定消费者的目的，其背后的实质是两家互联网企业的博弈，而不是打车业务在比拼。虽然目前打车软件已停止补贴活动，更有部分用户表示将不会再使用打车APP，但这种快速消费、快速支付的习惯已深入人心，并难以逆转了。

第二，从创立的初衷来讲，打车软件一直就不是以“降低乘客打车成本而生”，而是为了提升出租行业的运转效率。这就意味着，“全用户”本就不是打车软件的目标用户，相反，其真正的目标用户群则是“经常打车的乘客”。

无论打车软件补贴是否继续，该打车的用户照样打车，而不打车的用户也并非通过补贴手段就能强求的。因此，在补贴之后，如何让“经常打车的用户”依旧用打车软件，而不是站在路边打车变得至关重要。

后补贴时代 路向何方？

今年以来，通过“补贴”大战，滴滴和快的迅速抢占打车软件市场。根据滴滴打车公告显示，滴滴投入数十亿元资金奖励司机和乘客，有上亿用户参与到滴滴打车的多轮促销战。而根据快的打车的公告显示，过去5个月中，快的打车覆盖的城市从40多个快速扩展至近300个。

“打车软件通过前期的发展已经积累了一定用户量，这种烧钱的情况必然不会长期持续下去。补贴的结束可以认为是打车软件从初期发展阶段向前迈进到了新的发展阶段，行业初期目标是用户的积累，到一定程度以后，会更加关注产品和服务提升。”王健说。

从目前快的、滴滴双方已公布的信息来看，以服务主导的优惠政策以及非现金形式的补贴活动将成为打车软件下一步比拼的重点。

滴滴打车联合创始人、产品技术副总裁张博透露，滴滴打车将量产抢单硬件，在5月底推出。另一方面，滴滴打车也将推出举措吸引用户，如与更多互联网企业达成合作，引入更多的流量和接口，为用户提供更多优惠服务等。

快的打车则联合大众斯柯达及雅培集团成立了“乐行联盟”，致力于关注社会特殊群体的出行，并联合小米开发面向司机的抢单硬件。此外，快的打车还与乐业保平台达成战略合作，推出出租司机交通事故误工险，提供10万份免费送给使用快的打车的出租司机体验。

除了在服务层面为用户及司机提供的优惠政策外，快的、滴滴双方还称，未来将主要以非现金的方式来实现对司机和乘客的补贴，如优惠券、积分券、奖励金等。

王健分析，滴滴和快的下一步要思考的是怎么把积累的用户留下来，想办法降低用户流失率。“打车软件需要在商业模式上加紧探索。虽然目前打车软件经过一段时间的摸索，盈利模式渐渐清晰起来，未来还是需要继续探索更加丰富的盈利模式，尽快确立和提升自己的品牌价值。”她认为，打车软件还可看作是一个平台，未来可能会有更多合作伙伴依托平台展开合作，打车软件需要提升自己的平台价值。

可以看到，在后补贴时代，单一的打车功能已无法满足打车软件的长远发展。如何加强司机端的技术和产品优化，为乘客提供更丰富的生活服务及扩展成为了打车软件下一阶段比拼的关键。