基于整车发动机姿态控制的工程技术方案分析

熊武辉

整车发动机装配后的状态是否满足设计要求，将直接影响整车运行性能，可能会引起整车行驶过程转动惯量过大，从而导致整车异常抖动、振动问题。如何从工艺上保证发动机状态符合技术要求，同时采用何种更加经济可行方案来实现控制要求显得更加重要。

近年来，随着社会的快速发展，人民生活水平的整体提升，大家对高品质的生活追求，对工作环境的改善需求愈来愈强烈。对于长期从事长途运输及工程运输的广大司机朋友来说，商用车重型卡车从以往的只注重经济性的“多拉快跑”逐步向“舒适性、经济性”转变，其中对重型卡车舒适性的需求作为选车的重要因素之一。影响整车舒适性有诸多因素，整车内饰外观质量、驾驶室密封性、整车操纵性、整车平顺性，其中整车平顺性中的异常抖动、振动问题是广大司机所无法接受的问题之一，而保证发动机的姿态在装配过程中符合技术设计标准是一项重要的关键工作。

总体思路

从产品设计研发阶段，由设计人员制定整车发动机姿态标准，校核尺寸链，制定相关零部件的尺寸控制基准及控制精度，完成装配图和零件图底图后交产品工艺人员审核装配工艺可行性，制定装配工艺。在此阶段，工艺人员的核心作用是要分析如何达成中心设计设定的发动机姿态标准是否能够达成，并制定装配实施方案，对于中心设计制定不合理(加工成本高、加工周期长)的尺寸、无法实现尺寸提出合理建议及更改方案，最终实现产品设计到工艺转化的最优结合。

1.设计方案提出

2.装配工艺分析

2.1发动机装配工艺基准转化及、设定及装配工艺尺寸链建立、计算

按各组成环的公差值，计算得出封闭环的理论公差为8.58mm，达不到装配控制公差3.8mm，需要改进设计。

3.改进建议

按各组成环的公差值，计算得出封闭环的理论公差为3.55mm，达到装配控制公差3.8mm要求。

4.整改方案及实施计划

序号 问题点 改善措施 改善部门

1 发动机后悬置支架为长孔，无定位，影响悬置软垫装配，且配合公差大 修改车架上发动机左右后悬支架结构，由长孔18*13mm长孔改为13mm直径圆孔 研发部门

2 发动机左缸体支架与悬置软垫装配孔位长孔，无定位，影响悬置软垫装配，且配合公差大 修改发动机左后缸体支架结构，将长18*14mm改为13mm直径圆孔 研发部门

3 实现发动机右缸体支架与悬置软垫装配工艺性对零件制造精度要求高 修改发动机右后缸体支架结构，将长18*14mm暂改为19*14mm长孔，将发动机装配封闭环设计公差由6mm放宽至7mm 研发部门

4 重点机加工零件Y向尺寸控制要求 在设计更改右缸体支架长孔至19*14mm长孔后，按Y向1mm进度控制，提升到0.5mm成本高，不做改进。 品保部门

5 车架后悬处Y向尺寸控制要求 在中心更改右缸体支架长孔至19*14mm长孔后，按6mm進行控制，提升到3mm成本高，不做改进。 品保部门

6 装配标准作业书未标明装配前后悬装配顺序 完善标准作业指导书作业内容，具体按以下要求操作： (1)落发动机后,先定位左后悬支架，再打紧右后悬支架。(2)前悬固定打紧后，再打紧前悬。 装配车间

5.成果

由于4,5号方案整改成本高，可不实施。通过实施1,2,3,6号方案实施，可能达到整车发动机对中性符合设计要求，同时成本最低。

结束语

工艺对设计的转化决定了制造过程的复杂程度，质量成本的控制，在此环节应重点控制，制定合理工艺方案，将整车制造加工质量成本控制在合理水平。