高速公路桥梁高墩施工中的翻模技术

摘要：高墩施工是高速公路桥梁的重要内容，与高速公路桥梁施工有着密不可分的关系，其施工质量对高速公路桥梁整体质量造成的影响也是不容忽视的。在高墩施工过程中影响高墩施工质量的最主要因素是施工技术，为了从根本上保证高墩施工质量，文章结合某工程实例对高速公路桥梁高墩施工中常用的翻模技术进行了分析。

关键词：高速公路；桥梁；高墩施工；翻模技术

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）02-0110-02

随着我国各类建筑企业的迅速崛起，各施工企业也有了一定的忧患意识，为了保证自身在建筑市场的地位，对其所建设的工程质量有了高度重视，并在施工中引进了诸多先进的施工技术，高速公路桥梁高墩施工中所应用的翻模技术就是其施工的重要技术之一。从翻模技术在高墩施工中的应用效果来看，翻模技术给高速公路桥梁高墩施工带来了一定机遇。

1 翻模技术的特点及施工工艺原理分析

1.1 翻模技术的特点

翻模技术具有较强的功能性及优势，其优势主要表现在三方面：第一，翻模技术施工中所采用的翻模材料结构十分简单，且是分层，流水施工，降低了高墩施工的难度，在很大程度上能够缩短施工工期，对提高施工企业经济效益具有积极作用。第二，翻模材料可以多层循环使用，为施工企业节省了材料费用，且模板使用面积较小，符合施工要求。第三，高墩施工中所用的模板设计十分合理，具有较强的实用性，减少了不必要的材料资金浪费，尽可能用最少的资金投入保证高墩施工质量，这正是施工企业所追求的，因此翻模技术在高速公路桥梁高墩施工中得到了广泛应用。

1.2 高墩施工工艺原理

在高墩墩柱施工的过程中应严格按照施工工艺进行施工操作，首先在墩柱施工中所使用的预埋筋周围架设支架，一般都是选择钢筋材料，架设的目的是为了搭建施工平台，而后施工人员就可以在此平台上进行钢筋绑扎、焊接、模板安装、混凝土浇筑、拆卸等施工操作。承台表面凿毛施工之后，应着手进行第一时间段的墩柱钢筋绑扎，模板安装及混凝土浇筑施工。在墩柱施工中所使用的翻模施工模板应分为三层，由上层模板与下层模板作为墩柱的支撑点，顶层模板在混凝土浇筑完成后应将其底层模板拆除，然后翻转到结墩柱的顶层进行拼装，按照该施工工艺进行循环，就能够完成高墩施工

建设。

2 高速公路桥梁高墩施工中的翻模技术工艺

2.1 工程实例概述

本文所选取的桥梁工程的桥墩桩基的深度为35m，距离地面的高度为70m，桥面则是双向的4车道。该座大桥在施工中选取了两种不同的桥墩，一种是十字形实心桥墩，另一种则是矩形空心截面桥墩，其横截面为5m×2.5m×0.5m，桥墩墩身的顶部及底部倒角大小为50m×200m，墩柱截面直角部分设置的倒角大小为50m×50m。

2.2 高墩施工翻模技术施工工艺

2.2.1 高墩施工准备工作。在桥梁高墩施工之前，应在每个墩柱旁边安装用于施工交通的公用电梯，方便施工人员进行相关施工操作及上下桥墩。另外，高墩墩底承台钢筋施工过程中，应预埋塔吊钢筋，在承台回填施工之前，要做好钢筋固定，此做法是为了保证在高墩施工中塔吊基底的安全性与稳定性。在墩底承台钢筋施工中应保证承台混凝土与塔吊基础紧密连接在一起，形成一个整体。在高墩翻模施工中其墩身应按照每节4.5m进行向上翻模。墩身第一二节的翻模施工与第三四节的翻模施工具有一定的差异性，在第一二节墩身翻模施工中应运用25t的汽车吊作为翻模施工的动力，与此同时还要用40t·m的塔吊，第一二节墩身翻模施工操作完毕后，再从第三四节墩身开始，直接运用40t·m的塔吊进行高墩墩身翻模施工操作。

2.2.2 钢筋制作与安装。墩身施工中所采用的钢筋材料每节应控制在9m，在第二节墩身施工完毕后，对钢筋进行一次接长操作。对于空心墩的墩身施工所用的钢筋材料直径应控制在32mm，利用套筒将多个钢筋进行连接。一般情况下套筒的外径、内径及长度应依次控制在48mm、32mm及78mm。施工中所运用的其他钢筋材料应选择电弧搭接的方式将其连接在一起。为了确保钢筋制作及安装质量，应严格检验施工企业所购置的套筒，并向厂商索要出厂证与合格证，同时还需要按照相关规范进行抗拉试验。此外，为了避免套筒出现锈蚀及污染，不应该选择露天堆放的方式。在钢筋安装施工中应根据测量放样所确定的控制点及控制线及时调整钢筋的位置，待钢筋位置准确定位后方可进行安装操作。

2.2.3 高墩翻模施工。高墩翻模施工可分为两个施工环节：第一是模板安装，在模板安装施工中应选择塔式起重机进行吊装，施工人员在旁加以辅助。对于模板外模安装应先进行一个面拉装外模施工，待第一个外模施工完结后再将整个墩身利用外模组拼起来。内模安装施工是在外模施工完毕后开始的，应采取吊装的方式，利用螺栓将所有的内模板连接在一起。模板安装完毕后还要对其进行仔细检查，以免出现安装质量问题。第二是模板翻升，在墩身第二节模板内部围带处挂上小型载人吊篮，并拆除墩身第一节内外模板的固定架，利用手动葫芦将墩身第一节的钢模板挂住，提高模板安装的稳定性。拆除第一节内外围带后应利用起重机将其吊运到墩身顶面施工平台上，将墩身第四节安装施工所需要的模板运到第三节混凝土顶面，对模板进行全面清理，并将其组装为第四节模板，而后再根据第一节墩身的安装施工工序将墩身所有的节段安装完成。

2.2.4 混凝土浇筑。在混凝土浇筑的过程中要保证混凝土材料配比的合理性，在混凝土浇筑时应对墩身进行分节浇筑，每次浇筑的高度应控制在4.5cm，利用泵将混凝土送至施工地点。如果要赶施工进度，可以在混凝土材料中加入早强剂。运用输送泵将混凝土送到施工脚手架平台上的料斗中以后，应利用混凝土导向筒将混凝土浇筑在仓内。就一般情况而言，混凝土入仓口的材料应使用软胶管，混凝土浇筑时的落差应控制在2m以下。另外每次在混凝土浇筑施工之前都需要铺设1cm厚度的水泥砂浆，以此来保证新浇筑的混凝土与之前浇筑的混凝土在接缝时有充足的灰浆，这一做法大大提高了混凝土的浇筑施工质量，降低了混凝土浇筑施工裂缝现象发生的几率。

2.2.5 养护。很多施工企业认为混凝土浇筑是高墩施工的最后一道工序，其实不是的，在混凝土浇筑后还需要对其进行养护。混凝土初次凝结后需要对其表面进行洒水，并覆盖报水材料，以此来保证混凝土的湿润度，以免混凝土因内部缺乏水分而出现裂缝。

3 结语

翻模施工技术在高速公路桥梁高墩施工中得到了广泛应用并非没有缘故，这是由于该技术的功能优势决定的。在高墩施工中采用翻模施工技术，一来可以有效避免施工中的不安全因素，降低高墩施工難度，二来翻模施工中所运用的材料可重复利用率较高，为施工企业节省了大量的施工成本投入，对施工企业而言具有一定的现实意义。

参考文献

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[3] 余天庆，朱宁，李娜，邱英.翻模技术在桥梁高墩

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作者简介：令狐小兴（1985—），男，供职于贵州中交兴陆高速公路发展有限公司，研究方向：高速公路建设。