一种汽车门内板二次拉深冲压工艺的设计初探

万帅

摘要：随着现代技术的不断进步，给我国的汽车门内板的制件工作以及工艺提出了新的问题与挑战。本文通过对汽车门内板的二次拉深冲压工艺进行研究和分析，可知，如果汽车门内板的二次拉深工艺在设计方面存在着不合理的因素，那么就会对整个汽车的外观以及品质产生一定程度的影响。本文推荐了一种门内板的二次拉深冲压工艺，这种工艺的应用可以有效地促进制件质量以及制件材料利用效率的全面提高。此外，上述的这一工艺还可以对模具的调试量进行适当的减少，从而对整个汽车的开发周期加以缩短，促进汽车生产效率的全面提升。

关键词：二次拉深;冲压工艺;方式探索

制约和影响我国整个汽车工业发展与进步的一个十分关键的技术就是汽车的覆盖件成形技术，这是因为覆盖件在通常的情况下是由相对比较复杂的空间自由曲面来构成的。在整个的成形过程之中，板材会同模具之间连续地进行接触或者是滑动和脱离。这一个过程就会导致板材的塑形加载路径变得更加的复杂。此外，在成形的过程之中，还通常会随之出现局部的塑性失稳现象或者是鼓动的现象，从而导致整个制件稳定性出现下降的趋势。

1.零件分析

门内板是对薄板金属进行冲压来完成的，由于模具在结构尺寸或者是压边力等方面的影响和制约，在整个金属的成形过程之中，通常都会出现不同程度的起皱现象，因此，为了防止出现起皱的现象，就必须要采取有效的措施来对凸缘部位的拖动阻力加以增大，但是这样有可能会造成局部拉裂的现象。由此可见，为了避免出现上述的起皱或者是拉裂问题，相关的设计人员就应该在满足产品基本功能的前提和基础之上，采用二次拉深冲压工艺，这样可以将制件成形过程中面临的问题和难度加以减少和降低，从而解决起皱或者是叠料现象，促进制件质量的提高。

2.传统的二次拉深工艺

通过对门内板二次拉深工艺进行充分的调查和分析可知，如果采用的二次拉深工艺不合理或者是不科学，那么就会对制件之后的工序定位工作产生一定的影响，从而降低材料的利用效率，使得制件会出现开裂或者是起皱的问题。门内板压合边如果出现了起皱的问题，还会对门总成外板的整体质量造成影响，使得外观出现斑马线跳动上的不均匀，从而对汽车的美观造成一定的影响。

2.1采用工艺一的设计方式

例如：AXX的车型，在进行第一次拉深模面工艺的设计时，应该将拉深筋的位置设置在进行第二次拉深的压料面之上，这样在板料第一次成形的同时，由于拉深筋的位置同分模线之间的距离比较远，因此，拉深筋难以对板料流动进行严格的控制，难以对制件的品质加以保证。采用上述的工艺，会使得现场调试花费过长的时间，这样在间接上就导致了成本开支的增多，并且在很大的程度上延长了开发的周期。

2.2采用工艺二的设计方式

例如：SXX车型，在进行第二次拉深工艺的设计时，在门内板的压合边上没有进行下沉台阶的设置，在进行第二次制件的拉深时，由于门内板的压合边会最后的成形，那么就会造成板料没有产生塑性变形，这样就会在压合区域之内产生压缩或者是起皱的问题。在进行了二次的拉深之后，起皱的问题就会全部集中在压合的区域之内，如果制件完成了修边之后，那么门内板的压合边就会出现面积比较大的回弹现象。这种严重的回弹会造成门内板制件整体质量的下降，进而对汽车的目标等级造成影响。

2.3采用工艺三的设计方式

例如：MXX车型，在进行冲压工艺的设计时，两次拉深的压料面位置会完全的重合在一起，在第一次的板料成形时，由于材料出现流动，那么就会导致压料面的区域之内的材料会出现局部的增厚。此外，由于压料面会出现回弹的现象，再加上人工操作等方面的因素，难以对制件的变形进行控制。如果制件由于压料面区域出现了变形而被顶了起来，那么就难以进行十分精确的定位，造成现场的制件状态出现不稳定的现象，增加了报废的几率，难以确保零件的质量。

通过对上述三种工艺进行分析，可知需要采取有效的技术和措施来解决内门板出现的起皱问题，将工艺的难度加以降低，提升整个材料的利用效率。

3.推荐的设计方式

为了解决上述的问题，本文推荐了一种独特的门内板二次拉深冲压工艺设计方式，首先需要在门内板的压合边区域的外侧进行向下台阶的设置，应该注意的是，如果台阶设计得过深，那么在进行二次拉深到底的时候，在制件的台阶区域内就会出现开裂的问题，但是如果台阶设计的过浅，那么就难以对门内板的压合边质量加以保证。为了更好地确保在进行二次拉深的时候，零件能够顺利的成形，应该将台阶的宽度设计在10至40毫米之间。在进行拉深筋位置的设置时，应该设置在进行第二次拉深时候的压料面内侧，应该留出一定的安全余量，在通常的情况下，控制在5毫米之内。

进行第二次拉深的压料面应该由第一次拉深的压料面向下偏置而形成的，应该注意的是，如果偏置的数值比较小，那么在进行板料的第二次拉深时，就会顶起工序件，难以准确的加以定位，造成零件出现变形的现象。但是如果偏置的数值比较大，那么在压料面闭合的时候，会导致板料的变形。在通常的情况下，偏置的数值应该在3毫米左右，这个数值可以确保在进行第二次拉深的时候，零件可以准确的定位，还可以对第二次拉深时出现的材料流动进行控制，最大限度地确保制件的品质。

4.结语

综上所述，随着现代汽车行业的不断发展与进步，现代人对汽车的功能也提出了更高的要求，此外还对汽车的安全性能以及总体的布置提出了更高的要求，这就使得汽车门内板的总体拉深深度不断的加大。针对上述的问题，就要求相关的技术人员不断地提升设计的技术和工艺的水平，对生产中的模具进行适当的改进和调试，广泛地吸收和借鉴国外的先进工艺技术，促进制件质量的提升以及生产成本的降低，促进开发周期的缩短。

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