北京动物园批发市场的共同配送系统构建研究

王梅峰　唐秀丽

[摘要]北京动物园批发市场是北京三大服装批发集散地之一，日出入货量、人流量较大。但动物园批发市场目前的物流服务停留在相对落后的水平，物流现状比较混乱。本文在对北京动物园批发市场的经营模式及物流模式进行调研的基础上，提出北京动物园批发市场共同配送模式，并确定其共同配送系统的主要构成，将共同配送作为解决动物园批发市场物流问题的突破口。

[关键词]动物园批发市场；共同配送模式；配送模式系统

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）31-0096-03

1动物园批发市场经营模式

目前，北京动物园批发市场商圈内商场经营时间集中于早上5点到下午4点之间。市场中大部分商户的经营方式是批发销售和零散销售相结合的形式，以批发为主，零售为辅，其客户群可分为两类：零户和批发客户两类。批发客户往往在上午5时至下午12时集中进入市场，散户则主要集中在上午10时到下午4时，因此，当客户大量涌入动物园批发市场商圈时，给商圈内的交通环境带来沉重负担。由于批发市场以批发为主，出入货运量较大，需要相应的车辆运输货物，所以商圈周边驻扎着30多家的物流货代企业，如北京威远物流、北京蓝盾物流、圆通快递、通贸物流等，除此之外，还有众多的黑货车停驻在周围的交通道路上，再加上众多私家车的进入，造成了动物园批发市场商圈内部环境的混乱，对商圈内的车辆容纳能力是一个严重的考验。即使是正规运营的货车，在人流量、车流量很大的商圈地区进行装货卸货的过程也会对交通造成影响。批发和零售在同一时段经营，会使部分商户重视批发而轻视零售，导致对零散购买客户的冷漠对待，对动物园批发市场的形象造成负面影响。

2动物园批发市场物流模式

2.1商业情况

在动物园批发市场商圈内，大部分入驻的第三方物流公司都位于世纪天乐的周边，文兴东街西侧有30余家，货物运输方式主要以公路运输及铁路运输为主，网络主要覆盖北部地区、西北地区、西部地区，具体省市包括黑龙江、吉林、辽宁、河北、山东、河南、陕西、山西、内蒙古等地区。表2为部分第三方物流公司情况列举汇总。

2.2.1接货模式

实际调研显示，动物园商圈内物流公司和小型货运代理进行商圈内的货物接受工作，货物落地费用为5～20元。当货物到达时，为供货方提供物流服务的公司自行联络动物园商圈内的接货公司，并承担货物落地费，再由接货公司将货物进行分类并送至各个商户，收货流程及收货模式如图1、图2所示。

图1收货流程图

图2收货模式

2.2.2发货模式

动物园商圈周边的30余家物流公司和货物代理负责商品的发货，客户自己或者通过临时搬运工将要发送的货物运至物流服务商处，再由物流服务商进行货物的分类、装车、发货等活动，商户通过收货单据编号或者收货电话查询货物的运送情况。在调研中发现，各个物流服务商都有运输专线，但是大部分在接受货物时也接受其专线之外的货物。这就涉及了货物集散，物流服务商将不在配送范围内的货物以一定的运费差价进行转接，从中收取一定利益，这在很大程度上影响货物的出货效率，增加货物分拣时间。

在实际调研中还发现，商圈内一部分物流公司的主营专线重合，尤其以山东专线最为明显。一个商户的发货对象可能为多种，所以选择不同的物流服务商进行合作，而不同物流服务商的配送客户也可能为同一客户，因此动物园商圈内的物流活动存在着严重的重复性作业，其发货流程及发货模式如图3、图4所示。

2.3不足之处

通过分析动物园商圈的收发货流程及物流模式可知，批发市场的物流活动存在一定的不足之处。

（1）现有物流公司之间各自为政，独立承接物流业务。商圈周边物流公司数量不在少数，但不存在业务合作的现象，各个物流服务商之间零交流。这在很大程度上造成物流资源的浪费，车辆的装载率不高，运输路线重复率和物流成本居高不下。

（2）批发市场内商户独立寻找3PL。各个商户之间也不存在相互合作的现象，各自为政，自行联系物流公司进行发货活动。

（3）物流公司的规模较小。动物园商圈周边物流公司达30余家，但相对来说都规模较小，营运路线较为单一。而批发市场的消费群体地域范围较为广泛，尤其是批发商，因此其在批发市场内接货时有一定的局限性。

（4）没有可供使用的物流设施。由于批发市场已经历三十多年的发展，在发展过程中物流设施一直没有得到很好的规划建设，货物收发货平台、公共仓库、车辆停靠点等严重不足，从而导致商圈内交通混乱、物流效率低下等问题。

因此，针对批发市场的流通特点及不足，拟整合商圈内接发货业务和物流公司，实行资源协同调度，将共同配送作为动物园商圈的物流模式进行推广实施。

3构建动物园批发市场的共同配送模式

批发市场的运营方式不同于连锁企业、大型商贸企业，其货物流通特点为小批量、多批次，市场中的商铺规模、收发货的方式各异，难以进行统一管理。因此将共同配送作为动物园批发市场的物流模式较为复杂，所以在构建其共同配送模式时应以政府做引导，商圈的管委会组织进行，选取几家具有规模的第三方物流公司对商户的仓库进行集中管理，组建共同配送实体运营方，并结合虚拟配送平台，进行批发市场的共同配送活动。故动物园批发市场共同配送模式为：政府引导+市场监管+第三方物流公司+虚拟共同配送平台。

3.1资源整合

物流公司作为动物园批发市场货物配送的主要部分，对其进行资源整合利用将从根本上解决批发市场内存在的一系列问题。

（1）筛选物流服务商。构建物流服务商评价指标体系，并运用层次分析法进行定量分析，选取3～5家物流公司作为动物园批发市场的物流承运商。减少杂、乱、小物流公司的数量，节约商圈内的土地资源及基础物流设施的占用。

（2）搭建虚拟信息服务平台。将整合后的物流公司的信息（如资质、主营专线、网点分布、运作质量、服务水平、配送车辆信息等）录入到信息服务平台中，建立物流资源数据库，为共同配送的实施提供信息支持。

（3）商圈内仓库资源整合。将批发市场中现有的库房及租用店铺、存放货物、仓库容量等信息进行汇总，一并录入信息服务平台中，建立仓储资源数据库。

批发市场货物流通特点促使其进行商圈内部的资源整合，只有在资源统一协同调配的前提下，才能实现共同配送在批发市场中的应用。

3.2共同配送模式

在借鉴现有的配送模式的基础上，根据批发市场现有的资源构建适合动物园批发市场的共同配送模式。运营流程为：当批发市场中的商户产生发货需求时，商户可通过虚拟信息服务平台确定提供物流服务的公司，并将货物发送到指定的物流服务商处。而物流服务商同样可以通过信息平台看到已生成的订单，并根据订单信息安排配送车辆型号及配送路线，再由物流服务商进行货物的分类装车，配送到目标客户或者货物中转点。这种模式能有效利用配送车辆的载重容量、降低物流成本、减少配送车辆数量、提高物流效率，对于缓解动物园批发市场的土地、交通、物流资源紧张意义重大。动物园商圈共同配送模式如图5所示。

图5共同配送模式

4共同配送系统构成

在上节确定动物园批发市场共同配送模式的基础上，构建共同配送系统是本文的研究重点。但是动物园批发市场的组织环境瞬息万变，增强物流设计方案的柔性化是很有必要的。本文在设计研究方案时，要考虑到动物园批发市场的搬迁问题，应增强设计方案的柔性化需求。不仅在现有的批发市场适用，在市场迁移以后仍然有较高的现实实用性，并能在市场升级中起到积极推动作用。同时对于其他批发市场、行业来讲，可以起到一定的借鉴意义和得到进一步推广。

在构建共同配送系统之前应先对物流服务商进行筛选，由于物流服务商的选择涉及的利益群体较广，由个人或者企业实施难度大，因此政府要起到引导作用。以政府部门进行政策约束，确定动物园批发市场管理委员的工作职权。由管委会进行物流服务市场监管，如：监管进行共同配送的物流服务商的服务质量，界定在配送过程中出现问题的责任承担问题。同时物流服务商要与管委会签订明确的协议，承认管委会的一些权力，服从管委会的调度与指挥。

本文中动物园批发市场的共同配送系统包括虚拟配送平台和实体配送平台两部分内容，具体内容如下：

（1）开发虚拟信息服务平台

为了给供需双方和第三方物流提供完整的信息服务系统，应考虑搭建信息平台，统一管理线上交易与线下资源配置。通过信息流在线上的共享沟通，有利于线下货物流通。同时，信息平台的搭建还可以带来更多增值服务，如：运输车辆的GPS定位系统，货物运送信息追踪等。

（2）共同配送实体运营平台

虚拟配送平台的构建需要依靠实体平台来发挥其资源整合作用。一方面，由于动物园批发市场的占地资源有限，致使商圈内仓库面积严重不足，很多小型商户将仓库设在租住房里面，因此应积极整合商圈内仓库，组建动物园批发市场仓库群，并交由物流服务商进行统一管理，这样可以有效提高仓库利用率及货物出入库效率。另一方面，根据动物园批发市场的实际布局，组建商圈内统一收发货平台，将动物园批发市场内的收发货活动集于一处，极大提高货物配送效率，维持市场物流活动秩序。