NSW型手制动机重点故障浅析及建议

钟伟祺

摘要 对入库检修的铁路货车车辆上的NSW型手制动机上的常见故障作了一番深入的调查和研究，并客观分析了它们所发生的原因，以及提出了相关建议，对NSW型手制动机的检修和验收工作都有一定的参考和指导作用。

关键词 铁路货车 车辆 手制动机 故障 浅析 建议

1.问题的提出

NSW型手制动机是在FSW型手制动机的基础上经局部改进而成的手制动机，它保留了FSW型手制动机的优点，并简化了结构，具有较好的防溜性能，能较好地保证车辆的停放安全性，目前已成为铁路货车的主型手制动机，也成了在运行过程中出现故障较多的手制动机。本文在深入调查和研究了其在一定时期内的故障发生情况的基础上，分析了其发生的原因，并提出了几点粗浅的意见和建议。

2013年7月至9月，杭州北车辆段乔司检修车间检修段修车辆时，共发现58个NSW型手制动机故障，故障率达到了56.6%，其中大部分为调力作用不良和缓解作用不良。其故障情况如表1所示（同一手制动机有多个故障的只统计其中的主要的那个故障）。

2.原因分析

2.1.施行调力制动时，功能手柄从“常用”位向“调力”位转换，与功能手柄连接的挡杆与棘舌碰撞。由于挡杆经常受力，其与调速手柄连接处（即应力最大处）经常性地折断（见图1），造成手制动机调力制动功能失效。

2.2.箱壳密封性不强，箱腔内湿度较大，润滑不足，手制动机又不常用，天长日久，主动轴组成逐渐锈死，造成手制动机调力制动功能失效。

2.3.手制动机零部件制作材料材质不高，加之操作工人们在装卸货物过程中操作不当或人为破坏导致调速手柄折断（见图2）、手轮安装孔衬套偏磨损毁（见图3）、手轮变形或其他故障，导致手制动机调力制动功能失效或不良。

2.4.装卸货物过程中操作不当，外力过大时，可能使主动轴组成弯曲变形（见图4），导致与主动轴配合的键轮、离合器或小齿轮某处卡滞，造成缓解不良。

2.5.由于在手制动过程中，加载在手轮上的力是通过主动轴上的键轮及离合器传递到小齿轮的，离合器齿经常受力，容易断裂。在进行缓解操作时，断裂的离合器齿不能随离合器整体做轴向运动，无法切断与小齿轮的传动，从而无法缓解。

3.建议

3.1.优化棘舌档杆结构，提高挡杆强度，并增大挡杆与功能手柄连接处的圆弧半径，减少挡杆与功能手柄连接处的应力，从而延长挡杆的使用寿命。

3.2.对于由棘舌挡杆折断所造成的调力制动作用不良的故障，可在原挡杆位置加焊直径为8mm的圆钢代替原挡杆，以保证在调力制动扳动功能手柄时，能够带动棘舌离开棘轮，从而保证调力制动性能。

3.3.加强主动轴组成及各齿轮和棘轮的润滑性和箱壳的密封性，防止主动轴组成锈死和啮合齿轮作用不良。

3.4.在运用过程中，对于因离合器齿断裂导致缓解不良的，可分解取出断裂齿片，依靠离合器上的其他齿片暂时维持手制动机性能。

3.5.规范货物装卸，杜绝对车辆各部件的意外损坏。并加强区间铁路设施的保护，防止人为破坏车辆部件。

参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部.铁路货车段修规程[M].北京：中国铁道出版社，2003.

[2]铁道部运输局装备部.新型铁路货车检修图册[M].北京：中国铁道出版社，2003.