现代物流发展的必然

王晓歌

[摘要]21世纪我国经济的快速发展，伴随经济的发达，物品流动呈现出流动量大、种类复杂、范围广等特征，再加上物流业本身就是一个复合型的产业，涉及多个部门、多个行业、多个环节，因此要全面、综合性地提高物流经济效益和效率的问题，整合各方物流资源，实施大物流。

[关键词]物流；政府；交通运输

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）42-0020-02

1我国现代物流发展中存在的问题

1.1政府对物流业的职能管理过于分散

近年来，我国物流的发展迅速，有统计数据显示，2013年全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看，1季度增长9.4%，上半年增长9.1%，前三季度增长9.5%。从数据可以看出我国社会物流的总额增长较快，发展趋势比较平稳，且稳中有增，现代物流的发展在一定程度上带动了整个国民经济的增长。但是在政府的宏观管理方面，中国物流业经营仍然采用计划经济时期的分工体系。仍存在明显的职能管理条块分割，管理职能分散，各地方政府、各相关的中央部门的物流发展规划缺乏对接，各自沿原来的职能条条款款进行，缺乏衔接和统筹整合。例如，在交通运输管理系统，在我国有专门的运输部门管理系统管理不同的运输方式；而同时，从中央到地方的各级政府也有各自对应的管理部门和层次，如铁路，交通，民用航空管理，贸易和其他政府部门。这种分散式的管理系统，一方面，构成了自顶向下的层层约束的直线式归属和管理模式，使得整个经济合理的物流系统规划和规划社会的范围收到严重限制，存在交叉和重复的部门之间的地区之间，权力与责任难以有效协调合作；另一方面，各地区、各部门各自管理，使得整个社会的物流过程分开，实现了分段式管理模式。该系统的分散性，不仅不能适应物流业发展的要求，而且在相当大的程度上，影响和制约了物流产业的发展，阻碍了物流社会化过程。

1.2物流设施设备等基础建设过于分散

目前，我国的物流基础设施设备等基础建设已有较大的发展和改善，但这些基础建设的分布过于分散，结构不够合理，水平不够统一，这些都影响了物流设施的效率。而且设施设备的过于分散，会导致重复建设，增加投资，利用率降低等问题。例如运输设施方面，首先，我国东西部地区地理位置的差异、经济水平的差异使得运输设施设备的地区分布明显不均衡，东部地区运输设施较发达，而西部地区运输设施尤其山区道路及运输设施都很落后，据统计，我国物流基础设施54%分布在东部、30%分布在中部、16%分布在西部，呈现明显梯级递减模式。其次，不同种运输方式之间即使是同种运输方式之间都存在盲目竞争，没有合理分工协作，业务范围相互交叉，导致出现空驶、迂回运输等不合理运输现象，造成浪费，增加成本，减少收益。

1.3物流服务过于分散

首先，我国大部分物流企业还是小作坊似的运营方式，一辆车、一对夫妻、一间办公室等就可以做物流，这样所能提供的物流服务项目很单一也很原始，只能提供单一的运输或者仓储服务，而相关的物流活动及增值作业根本无法提供，这样分散单一的物流服务方式导致社会资源的严重浪费，服务水平低，这些物流企业也缺乏足够的竞争力，游走在濒临淘汰的边缘。其次，很多生产企业追求“大而全，小而全”，使用自营物流方式。调查显示，生产企业53%，商业企业39%有车队；生产企业59%，商业企业44%有仓库，汽车空驶率高达37%。这和第三方物流企业提供社会化的物流服务相互矛盾和冲突，导致物流服务资源分散；再者缺乏大型物流公司来整合分散的物流资源，给客户提供综合的物流服务。例如，全国从事公路货物运输的经营业户有274万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅1.43辆；拥有运营车辆超过100辆的企业只有中远、中外运等少数企业。而且，当前大多数物流公司的扩张是增加设备等供应能力而不是利用整合将分散的服务资源利用起来扩大供给能力，缺乏创新性，导致物流资源和服务缺乏组织和集约化。

2我国现代物流发展的方向——实施大物流

2.1大物流概述

在2005年著名学者徐寿波在中国流通经济杂志上发表文章提出基于物的流动论的Material Flow大物流的这个概念来区分国外物流的概念。当前有更为具体的大物流的概念：“所谓‘大物流，是指企业的自有物流（车队、仓库、人员等）和第三方物流企业的配送信息与资源的共享，以实现更大程度地利用社会各方面的资源，减少物流总支出、降低运营成本。”从提出的概念中不难看出，大物流的概念是强调在大量的、大范围的、多环节的物资流动过程中整合利用物流各种社会资源，从其运作的范围上来看等同于宏观物流，又被称为社会物流，贯穿整个社会再生产全过程。

2.2大物流的作用

现代物流存在小、散、乱的问题，而大物流的实施可以将企业自营物流与第三方物流外包服务相结合，整合零散的小物流公司资源，构建大型物流集团，实现合作多方信息共享，资源忙闲搭配使用，避免企业过多投资，重复建设资源闲置浪费，改变物流各环节管理混乱，降低物流总成本，创造更高的物流收益。所以要降低企业的物流总支出成本，实施社会“大物流”迫在眉睫。

2.3大物流的实施

当前，电子商务行业首先试水构建大物流网络。在2013年5月28日，联合阿里巴巴银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达联合成立了一个新公司，名为“菜鸟网络科技有限公司”，并由此开始了“中国智能骨干网”（CSN）这个物流项目。这个项目的目标是通过8～10年的建设，为中国物流业创造一个前所未有的智能物流骨干网络，并期望这个智能物流骨干网络能够支持日均300亿元（年度约10万亿元），并能做到将货物24小时内送货必达至全国任何一个地区。如果这个大物流网络构建成功，淘宝网物流平台总监龚涛表示“通过大物流平台，买家可以跨店铺，多次购买，一次收货，只付一次运费”。比如，淘宝将提供一个统一配送、包装、发货、运输；为客户提供区域性甚至在个别区域可提供定制化送货服务等。这对买卖双方都有切实的好处，对卖方而言，可以从繁忙的包装、贴运单、寄邮包中解脱出来，集中精力进行前台销售即可；对于买方而言，如果通过网络购物平台在不同店铺购物，不同店铺的货物在大仓库可以根据购物信息归一，一个包裹即可，则不用像现在要支付多次运费，也不用在家一件件地收快递了，节省了时间和金钱。

2.4大物流的实施条件

2.4.1建立大仓库

仓库是大物流的核心和出发点，通过建设大仓库可以实现不同货源集中，便于集中拣选、搭配发货；而且供应商不用将货物送给分销商，直接送到仓库，节省送货环节。要发挥大仓库的作用，仓库选址尤为重要，要详细分析市场信息、客户位置、运输路线、周边环境、政府政策等，并选择恰当的方法例如加权因素分析法、优劣势对比法等来确定最佳位置。

2.4.2建立大的平台

平台的作用主要是连接各方参与者：供货商、卖家、客户、信息、快递等。这个平台不仅仅起来参与者相互联系的作用，而且同向的成员之间也相互形成竞争，通过竞争优化服务。这个平台中一个关键点就是信息共享，使得各个过程作业透明化，如果没有有效的信息共享网络和系统，物流的方向、数量、时间、地点等都不能及时获得，大物流根本不可能实现。另外，这个平台的建设要有有效的規范约束机制，能使得各个参与者处于平等地位，各个过程都能分析各方的权利和责任，以有效地解决各种矛盾和纠纷。

2.4.3要有参与者

大物流的概念再好，如果没有企业、人员认可并加入，这个概念就没有任何意义。因此，要使更多企业理解和接受并加入进来，真正地实现资源整合，有效实施大的物品流动。另外，不仅经济主体要参与进来，政府也应该参与进来，给予及时的政策鼓励，并适时地规范大物流的运作，使得政府对物流业的职能也实现集中化。

参考文献：

[1]张明丽，李方，秦笑梅.中小企业物流管理模式创新研究[J].中国市场，2010（29）.

[2]孙玉凤，孙福田，邢嘉禄，等.现代物流仓储业的发展趋势及其优化策略研究[J].中国市场，2010（10）.