省油，从机油开始

冼业湛

只要车还需要吃油才能跑，驾驶人就免不了要为车辆的油耗问题费心。影响车辆油耗高低的因素有哪些呢？车重、风阻、轮胎滚动阻力……，但相信大部分的车主都不知道，影响油耗还有一个更重要的“内在”因素——机油。

你想不到的发动机阻力

为了效率、动力、省油等种种目的，现代车辆的发动机往往被设计得压缩比更高，负责气密、刮油等任务的活塞环，也往往被设计得更靠近活塞上端，在更高温度、压力环境下，更为容易形成积碳，导致卡死、窜气、功率损失、气缸壁磨损等问题。另外，在配气机构的凸轮与气门等部份。也比较容易出现挺柱磨损、气门积碳等问题，造成发动机内部机件的运转摩擦加剧，这也就是为什么老车会比新车耗油变多的原因。根据美孚研究显示，即使是状态不错的发动机，其发动机运转时损耗的能量也达到了汽车克服阻力能耗的5.5倍，换算成发动机油耗，等于有15～20%是由于发动机的机械摩擦而消耗掉，这部分油耗占整车油耗的9.8～13.1%，可怕吧！而在这之中，机油负责减轻发动机机件的摩擦及磨损，防止气阀机构磨损和生锈、油泥和胶质的产生以及气缸壁磨损和抛光，也因此我才说，机油会成为影响油耗量的重要因素之一。美孚优质润滑油能增加28%行驶里程润滑油是由精选的基础油与用来增强性能的添加剂调和而成，而添加剂的主要作用是改善和增强基础油的特性，同时注入了某些性能特点，例如粘度指数，不同的粘度指数也划分出不同标号的润滑油，如SAE 15W/40、SAE 5W/40。至于还有清净能力、抗剪力等性能，一般消费者就比较少接触，但它们也都与发动机运转的效率、使用寿命息息相关。

不少消费者认为自己的车很普通，并不需要用好的润滑油，甚至矿物油也能胜任，殊不知矿物油受限于原油本身的性能，加上含有不纯物，其润滑效率并不高；而合成油则选用纯净基础油，碳氢链大小、形状完全一致，分子结构单一，因此合成油比矿物油具有更低的牵引系数以及摩擦力，润滑性能明显比矿物油好。而美孚的全合成润滑油更加上精选添加剂。使之性能也达到最高标准要求，根据实测可使发动机的摩擦损失从20%下降到15%，降低整车能耗33%。相当于把整车克服阻力能耗降低28%，汽车也可以多跑28%的里程！

降低冷启动伤害发动机

前文已说过，润滑油会根据其在低温以及高温下的运动粘度不同而分为不同粘度指数，而美孚研究得出不同粘度的润滑油，其对于发动机单次冷启动等效磨损的相应里程也有相当明显的差异，详细比较请看下表：从以上表格可以看出，像5W-30、OW-40这类粘度较低的油品，其在低温状态下稠化的幅度更小，流动性也更好，在发动机冷启动那一瞬间，能够更快透过油泵加压流到各部件即时开展润滑工作，所以其造成的发动机冷启动磨损也明顯较小，加上机油粘度越低，在发动机运转时所造成的黏滞阻力越小，长久使用下去。不但可以节省更多燃油，而且还能让发动机的使用寿命更持久。所以，如果是让我选择少花钱选矿物油还是多花钱选高级别的全合成润滑油。我的答案肯定是后者，因为修车花费的钱、时间、精神，肯定比买好油多太多。