解析公路沥青混凝土路面施工全过程的工序与工艺

王 燕

摘 要：随着我国城市化进程的进一步推进，公路建设在的得到进一步发展的同时，施工质量也越来越受到社会的关注。文章探讨了公路沥青混凝土路面施工全过程的工序与工艺，以期为公路沥青混凝土路面的施工提供一些帮助。

关键词：公路；沥青混凝土；工序；工艺

中图分类号：TU528 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）5-0145-02

一般来说，在进行公路施工时，经常会用到的道路铺面技术就是沥青混凝土施工技术，因为这一技术具有施工时间较短、表面比较平整、方便养护以及振动相对较少的特点，所以在我国的公路建设中，这一技术被得到广泛的推广和运用。在公路施工中，沥青混凝土面层质量的好坏在一定程度上关系着公路工程的质量和使用性能。因此，在进行公路沥青混凝土路面施工时，一定要认真做好各方面工作，只有这样，才能确保公路工程的施工质量。

1 施工前的准备工作

1.1 材料准备

一般来说，在开始施工之前，一定要严格的检查材料的数量、来源、储存条件以及质量等各个方面，在对沥青混合材料进行搅拌之前，要以相关的施工规范和设计文件要求为基本前提，挑选各类施工中需要用到的材料，在沥青混合料中会运用到的粗集料，通常需要选用2～3类规格不同的石料在经过掺配之后投入使用。并且在公路项目的施工过程中，一定要具备相对稳定的规范矿料级配，这就要求施工方在选择石料的供应商时，要以满足施工工程需要为依据，确保石料供应商提供的碎石在颗粒上要具备一致性的特点。在沥青混合料的各项技术指标中，配料的一致性在一定程度上关系着沥青混凝土的质量。

在施工过程中，我们不难发现，在购买石料时，如果是从多个厂家进货，石料的规格是有所区别的，并且还有一些石料的规格不符合相关的施工要求。虽然是将同样的规格作为采购石料的标准，但是，来自不同厂家的石料，在质量、规格等各方面都存在着差异。如果直接将这些石料掺配后所生产出来的沥青混凝土混合料，由于石料的参差不齐，往往会直接导致公路路面的不平整，从而影响整个公路项目的施工质量。对于公路施工项目而言，由于石料的需求量相对较大，加上施工单位的不固定，因此很难有施工单位会成立相应的石料加工厂，这往往会导致公路项目的质量得不到有效的保障。因此，施工单位在开始动工之前，一定要严格控制施工中需要用到各种材料的质量，从根本上保障整个公路工程项目的质量。

1.2 施工机械

在整个公路工程的施工中，不仅要对质量严格把关，对于施工机械也需要仔细全面的检查，一般来说，需要注意的有以下几个方面：①在开始施工之前，一定要仔细的检查摊铺机，比如，刮板输送器有没有与收料斗或者沥青混合料粘附在一起，确保机器能正常运行；②仔细检查螺旋摊铺器和闸门，为系统保持良好运行状态提供保障；③对熨平板底面进行仔细的检查，看看有没有混合料粘附在上面或者发生磨损变形；④检查加热装置的拱度或者厚度调节器是不是保持良好的运行状态；⑤在对自动调平装置进行检查的同时，还应该做好系统的调整工作，对摊铺基层面进行清扫，保持表面的洁净，对于高出基层标的部分，要采用刨降的方式处理，将施工现场松散的泥土挖除之后，要用沥青混凝土将挖除的地方补齐，并且做好夯实处理工作。一般来说，在公路项目工程的施工现场，都会有专门的人员对传感器进行看管，并且指挥车辆倒车，从而为施工现场的安全提供有效的保障。同时，在采用大吨位翻斗车进行运输时，为了避免粘车，需要将油水混合物涂抹在车上，并且保持随时待命的状态。

2 公路沥青混凝土路面施工技术

2.1 沥青混凝土拌和

在公路沥青混凝土路面施工中，对沥青混凝土进行拌和时，一定要严格按照相关的施工要求，对材料、油石比以及温度等进行全面的控制。在进行拌和时，将沥青的温度控制在160～170 ℃范围内，由于是同时将常温的矿料与矿粉加入其中，为了保证矿料的标准拌和温度，应该在175～190 ℃范围内对矿料的进料温度进行控制，在混合料出厂时，要将整体的温度控制在155～170 ℃的范围内，只有这样，才能确保沥青混凝土的质量。

2.2 试验阶段施工

一般来说，公路沥青混凝土路面在进行大规模施工之前，应该要先进行试铺，也就是按照相关的施工技术要求，运用正常的施工机械设备，在严格的质量控制和监督下，对公路路面进行试铺，通常情况下，试铺的长度大约为200～400 m，在试铺的这个阶段，需要解决的问题有以下几点：①对施工技术中材料的生产配合比进行验证，确定标准的材料生产配合比；②在试铺的过程中，会运用到摊铺机，进一步规范摊铺机的操作方式，其中包括振捣振动强度、摊铺温度、自动找平方式以及摊铺速度等；③确定碾压的遍数、速度以及温度等，确定每天施工的长度以及松铺系数，做好正式动工之前的各项准备工作，确保整个公路工程项目的顺利有序进行。

2.3 沥青混凝土的摊铺

一般来说，在公路沥青混凝土路面的施工中，在进行整体的摊铺时，通常会使用摊铺机。对于需要加宽的公路路段，在使用摊铺机时，会采用梯队作业的形式，纵向对接缝隙，并且在已经完成摊铺的混合料部分中，保留10～20 cm的宽度，暂时不进行碾压，作为后面准备摊铺路段的高程基准面，并且在摊铺中，大约会有10 cm发生重叠，在完成这些工序做跨接缝碾压时，为了消除缝迹，可以采用热接缝的形式。在施工的过程中，为了确保沥青混凝土路面的厚度和平整度能够满足施工要求，在进行上面层摊铺时，可以运用走雪橇的方式，对公路路面的平整度和厚度进行全面的控制，这样一来，就能保障沥青混凝土路面的平整。并且每天在开始摊铺之前，一定要对熨平板进行预热，不能让熨平板的预热温度比70 ℃低。摊铺机完成摊铺，在进行人工修整时，操作的人不能位于热混合料上。同时，在没有经过压实之前，施工人员不能站在已经摊铺好的沥青混合料上踩踏。

2.4 摊铺层碾压

通常在完成整个路段的沥青混合料摊铺之后，就需要运用双轮轻型钢轮压路机对摊铺的混合材料进行压实，压路机要以试铺阶段的速度和组合来进行实际的操作，一般在对路面进行压实时，至少会采用两台压路机，在实际的碾压中，压路机需要保持2～3 km/h的速度。在完成第一次的碾压之后，需要对公路路面进行复压，通常会采用三台重型压路机对公路路面进行复压，每台压路机要保持4～5 km/h的速度，对路面连续碾压两遍。在完成公路路面的复压之后，就需要对整个沥青路面进行终压。在进行公路路面的终压时，会采用重型双钢轮压路机和轻型双钢轮压路机各一台，在经过反复的碾压之后，才能确保公路路面的使用性能。

2.5 施工缝的处理

在进行公路沥青混凝土路面施工时，施工缝的处理在一定程度上关系着路面的平整。在具体的施工中，经常会出现摊铺路段的平整度相对较好，而接缝太差的问题。因此，在对接缝进行处理时，接头的切除是关键，采用3 m的直尺，对接缝的端部进行检查，将摊铺层面的直尺脱离点作为界限，用切割机挖除整个切缝。一般在处理新铺路面的接缝处时，会采用斜向的碾压法，与人工找平相结合，从而做好接缝处的处理。

3 资料的搜集和整理

在整个公路工程项目中，资料的搜集和整理在一定程度上关系着验收工作的顺利有序进行。由于公路沥青混凝土路面的施工涉及到材料、人员、设备等多个方面，在一定程度上给验收工作带来难度。因此，在施工的过程中，一定要对各个环节的工作进行总结，注重新工艺、新技术、新设备以及新材料的运用。并且在整个施工过程中，需要对施工现场进行全面的监督和管理，对各类检测和试验进行严格的控制。尤其是质量评定和自检材料，在沥青混凝土路面的施工中都是极其重要的资料。因此，认真做好施工中各个阶段、各个环节的资料搜集和整理工作，在一定程度上能为整个公路项目的施工质量提供有效的保障。

4 结 语

总而言之，随着我国经济的不断发展，需要新建的公路项目也越来越多的同时，公路的施工质量也成为人们关注的焦点。因此，对于施工单位而言，在进行公路沥青混凝土路面施工时，一定要认真做好施工前的各项准备工作，并且在施工中严格按照施工工序进行，引进先进的施工工艺和设备，对施工现场进行全面的监督和管理，并且做好每个环节的记录工作，只有这样，才能为公路项目的施工质量提供有效的保障。

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