太中银线区间轨道电路室内增加区间信 号机控制条件分析

贾午林

摘要：随着铁路的高速发展，铁路信号在保证列车运行安全、提高行车效率、降低行车工作人员劳动强度、减少行车工作人员人为办理错误等方面越来越凸显出举足轻重的作用，它要求信号的显示绝对稳定、绝对正确，任何微小的偏差、微小的失误都会造成想不到的后果。笔者通过对太中银线区间轨道电路设备的基本情况以及信号故障隐患做出以下分析，并提出相应的解决方案。

关键词：设备；信号；故障分析；解决方案；

中图分类号：U284文献标识码：A文章编号：1674-3520（2014）-06-00275-01一、设备基本情况

太中银线区间轨道电路采用客专ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路。区间信号机点灯由LKD2-H型列控中心通过采集轨道条件进行控制。

客专ZPW-2000A轨道电路系统取消了既有线ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统大量的继电编码逻辑电路，采用无接点的计算机编码方式。发送器由既有线的“N+1”冗余方式改为“1+1”的冗余方式，最大限度地降低了因设备故障而影响行车的故障。将既有ZPW-2000A无绝缘轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元，减少了系统的设备数量，提高了系统的可靠性。将既有线补偿电容按频率选择容值优化为一种容值，减少了补偿电容的种类。补偿电容采用了全密封工艺，一方面补偿电容的容值稳定性，另一方面延长了其使用寿命，从而，提高了轨道电路系统工作的稳定性。增加了空心线圈的导线线径，从而，提高了设备的安全容量，使轨道电路系统工作更加稳定可靠。客运2000A无绝缘防雷模拟网络盘，最大可模拟9.75km，提高了区段调整精度。客专ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，使得轨道电路系统能够及时准确地对轨道电路工作的临界和故障状态，较为准确地给出预警或报警。

北京和利时公司开发的LKD2-H型列控中心通过采集区间轨道电路空闲、占用状态，接收车站联锁进路信息，控制轨道电路的载频、低频信息编码，并驱动站内及区间轨道电路方向继电器，控制轨道电路的发码方向；列控中心接收来自联锁的区间方向控制信息，通过车站间通信完成区间运行方向与闭塞的控制；列控中心直接驱动点灯信号继电器完成区间信号机点灯控制，同时对灯丝断丝做相应处理，具备红灯转移功能。

二、信号故障隐患

如图：

某站在区间下行线列车运行中发生以下故障现象：10511G轨道电路有车正运行在该区段，此时，由于10497G轨道电路发生瞬间闪红光带，造成3架区间信号机点红灯，即10511、10497、10485信号机几乎同时点红灯。10511信号机点红灯是因为当时有车占用，10497信号机点红灯是因为10497G轨道电路故障瞬间闪红光带造成，而10485信号机由绿黄信号直接变为红灯是不应该的，是信号联锁电路不允许的，该故障造成正在10485G轨道电路区段运行的列车非正常紧急制动停车。由于10485信号机点红灯现象是信号联锁显示中没有遇到过的，随即对该现象进行认真分析。

三、故障分析

通过认真检查、分析，排除了10485G轨道电路本身故障的可能。随后对10485G轨道电路室内电路进行了分析(如图)：在10485G室内发送电路中设置有10497G的轨道继电器GJ、灯丝继电器DJ条件的作用：即当10497G有车占用，10497信号机点红灯时，如果此时该红灯灭灯，实现红灯转移：电路通过上述两个条件断开10485G发送器电路，使10485G轨道继电器落下，10485信号机点红灯，有效保证行车安全。为实现红灯转移，两个条件缺一不可。

根据上述存在的严重错误点灯问题，对电路进行了再分析：发生该故障前上述3架信号机亮灯情况：10511点红灯，10497点黄灯，10485点绿黄灯；通过分析既有电路：当10497G突然闪红光带时，10497GJ落下，此时由于10497信号机点黄灯，根据区间点灯电路发现，10497DJ在落下状态，2DJ在吸起状态，由于10497GJ、10497DJ均在落下状态，断开了10485G轨道电路的发送电路，造成10485GJ落下，从而导致10485信号机点红灯。

同样是由于两个条件的断开，导致10485GJ落下，但10497信号机点的灯不一样，前一次是点红灯，后一次是点黄灯，所以，10497信号机点黄灯时，由于上述问题造成的10485信号机点红灯是不对的。从以上分析可以得出，该电路存在设计缺陷造成了10485信号机点红灯。

四、问题解决

10485信号机错误点红灯的问题找到了，通过对电路进行分析，征得设计部门及上级技术主管部门批准，在如图电路中，并接了一组10497信号机黄灯驱动继电器接点（UJ51-52），当发生上述瞬间闪红光带的情况时，即使10497GJ、10497DJ条件都断开，因10497UJ条件的存在，使得10485G发送电路不会断开，就不会造成10485GJ落下，10485信号机就不会亮红灯了，也就不会造成列车紧急制动的问题。

五、结束语

通过对上述信号显示问题的解决可以看出，由于在电路中及时增加了区间信号机显示的控制条件，避免一旦出现上述列车运行的情形时，造成正在高速运行的列车由于信号机显示突然变成禁止灯光红灯，带来列车紧急制动的严重行车后果，防止了列车“追尾”及翻车掉道的危险，使信号联锁有效的发挥出保证列车运行安全的作用。