安卓复制者特斯拉

何佳艳

特斯拉的开源战略，宣示着一个电动车产业的安卓生态系统开始萌芽

在IT界成就了IBM PC兼容机和谷歌安卓系统的开源战略，如今被电动车霸主特斯拉带进了电动汽车行业，这无疑将加速电动汽车行业的技术整合与资源集聚，一个特斯拉版的安卓生态系统正在萌芽。

美国时间6月12日，特斯拉创始人马斯克在公司官网发布博文“我们所有的专利属于你（All Our Patent Are Belong To You）”，宣布将开放所有专利给其他公司和个人使用，马斯克表示，“任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会发起专利侵权诉讼”。他认为，开放专利只可能增强特斯拉的地位，可以让所有电动车厂商和整个世界都受益于一个共同快速发展的技术平台。惊叹之余我们最想知道的是，特斯拉开放的专利都有哪些？有电动车界苹果之称的特斯拉如今走上了谷歌的开源道路，会将电动车产业带向哪里？

特斯拉的技术诱惑

技术天才马斯克简直像是来自科幻电影的人物。他创办的贝宝（PayPal——美国版支付宝），2002年被电子商务网站eBay收购，马斯克用这笔交易得来的2亿美元投资了私人航天技术公司太空X，以及电动汽车公司特斯拉和太阳能技术及服务公司日光城。这几个当初并不被看好的烧钱项目，如今让马斯克风光无限，特斯拉卖出去几万辆，以高端形象和技术优势斩获无数美誉；马斯克自己设计的运载火箭也成功发射进了太空，引来美国航空航天局的巨额订单。

马斯克创办的公司都带有鲜明的技术基因，也被认为是其核心竞争力所在，正因为如此，特斯拉的开源战略才会引起震动。那么，特斯拉的核心技术有哪些，开放的专利又包含哪些？

国际知识产权组织给出的数据显示，截至今年6月13日，包含“TESLA”字样的专利（含授权和在审）共有749项，其中美国专利454项，欧洲专利局专利85项，中国专利13项。技术专利涉及最多的前三位分别是电池组（125项专利）、电能存储系统（85项专利）、和电动车辆动力装置（53项专利）。在这些专利中，快速充电技术无疑是最受关注的。与特斯拉Model S充电20分钟能跑300公里相比，其他竞争对手的车型充电1小时只能行驶150公里。为了保护自家的快速充电技术，特斯拉曾申请了相关专利：利用双温控制系统动态调节充电速度，提升充电效率。这一技术专利如今在开放之列。

特斯拉最特殊之处是采用了约8000节松下生产的18650电池来构成特斯拉的电池系统（松下这种电池普遍用于笔记本之中），这在所有的电动车厂中是独一无二的，其它电动车厂多数都是使用大容量电池单元构成电池系统，特斯拉使用小容量电池系统主要是基于成本低和安全性考虑，因为这种电池有量产经验，而且一旦某个电池单元出现热失控，可以及时关闭，并不影响周围的电池单元，对整车能源影响也更加微小。但是将众多的小电池单体组成电池组，将会大幅增加电池单体之间的不一致性，导致单体温度、电荷、电压出现不平衡现象，引起个别电池过充、过放并产生静电反应，从而降低电池组寿命以及安全性。这样一个电池矩阵的构架与管理，就是特斯拉最核心的技术。不过特斯拉并没有为这最核心的技术申请专利，也就是说，这个最核心的技术不在开放之列。

在电池生产方面，特斯拉最近与松下在美国共同投入巨资建立了合资的超级电池生产基地，其中相当多关键技术被包括松下在内的公司掌握，特斯拉自己也只是获得使用许可权，无法再次授权更不可能放弃专利。

特斯拉是带有鲜明网络血统的IT概念车，人机交互和控制系统设计最为消费者追捧。马斯克此次开源的目的是促进电动车基础设施的发展，据悉IT技术也不在此次专利开放之列。

可以预见的是，如果“让所有电动车厂商和整个世界都受益的共同快速发展的技术平台”能够建立，真正的核心技术，包括电池制造技术、电池矩阵的架构管理技术，将掌控在松下、特斯拉及其股东手中。目前，丰田持有特斯拉2.4%的股权，戴姆勒则持有特斯拉4.3%股权。但无论如何，与专利战打得热火朝天的苹果、微软相比，特斯拉的开源战略让它离“改变世界的伟大公司”更近了一步。

图谋产业布局

谷歌安卓系统在智能手机市场的成功，是对特斯拉为何选择开源战略最好的阐释。

苹果iPhone出世之前的智能手机操作系统市场，可以说是诺基亚塞班、微软Windows Phone、Plam OS、黑莓OS割据天下。iPhone OS的平台思维，让谷歌看明白了未来的产业竞争就是生态系统的竞争。谷歌在开源的linus平台上开发出安卓系统，并把安卓系统免费提供给所有硬件厂商，利用开放平台的廉价优势为自己迎来了巨大的市场和商业利益。如今再看当初的几大智能手机操作系统，除开微软Windows Phone还在艰难挣扎，其它都已烟消云散。

逻辑虽然如此，技术新贵特斯拉此时弃苹果封闭系统模式而学谷歌，仍有其风险，毕竟，特斯拉还是一家技术型创业公司，产业根基无法与开发安卓时的谷歌和开拓PC市场时的IBM相比。连马斯克自己都说，开放专利的决定让股东和投资人惊呆了，但他们都选择支持。马斯克在此时选择开源战略，也许与他近期的中国行不无关系。

特斯拉在中国有不少车迷，中国也被认为是特斯拉下一步开拓的战略市场。然而今年4月马斯克来中国为特斯拉开路，却遭遇与国家电网合作充电网络失败的挫折。当然这只是特斯拉乃至全球电动汽车充电僵局的一个缩影。电动汽车企业很难以一己之力在全球范围内布局充电网络，但小规模的电动车保有量和相互割裂的充电标准，很难对国家电网这样的合作伙伴构成投资充电网络的吸引力。一直以来，这个僵局难以打破。数据显示，特斯拉在去年共卖出了2.25万辆Model S，日产聆风自上市以来的销量也才超过10万辆。相比之下，全球燃油汽车的销量则达到了8284万辆。

特斯拉开放技术的意图是从两个方面打破充电的僵局。首先，充电技术开放可以强烈的刺激充电桩产品的标准化，通用充电桩可以使电动汽车行业原本割裂的充电设备资源整合为所有用户所共享的资源。其次，充电技术的开放使电动汽车制造总体成本降低，成本和售价降低引起的用户群体增大会反过来刺激更多的资金涌入充电行业，使电动汽车和充电桩的增长互相促进、良性循环。在马斯克宣布开源战略后，已有包括日产、宝马等在内的车企表示将与特斯拉共同建造充电桩。

别忘了马斯克的另一个身份——太阳能技术及服务公司日光城的主要投资者和董事长。目前日光城已进入结合太阳能为特斯拉充电的业务，未来马斯克真正的业务不是卖特斯拉车，而是提供电动车独特的电池系统与充电系统，就像谷歌不卖手机，而是提供让各类手机都能在其上跑数据的安卓平台，这才是长期稳定并且更加赚钱的业务。