史上最强SUV PK史上最强越野路段

越过山丘

我们的工作，可以概括为6个字、三大项——试车、试路、试人，即长距离试验车辆的综合表现，多种路况和自驾线路的体验，从中体会自己在车中和在景中的实际感受。因此我们的试驾环节可谓是最感性的，最不受数据牵绊的，却又是最容易受到环境和外来因素干扰的，因为好车就一定要配美景，好车难找，美景则更加的难寻。早就在和雷克萨斯的公关预约LX570的试驾了，但我和同事迟迟没有给出明确的提车时间，主要原因就是我们在等老掌沟一年里最好的时候，等河水涨起来，等青草再拔高一些，等山体间的青葱更多地遮盖裸露的岩石，等沙滩的温度更高更干燥，等早晚气温上升到肌肤能够接收的程度。终于，在一场透雨之后，我们开着奶白色的LX570出发了。

北京城区～延庆县城80公里高速公路

我们试驾的LX570是最新款，与09款相比，最大的变化是前格栅变成了X形，就是雷克萨斯家族式的“蝴蝶结”前脸，这让我们一路上赢得了更多路人羡慕的目光。要知道，随着经济水平的进步，售价百万元的丰田兰德酷路泽在路上已经非常常见了，与其一脉相承的LX自然需要更个性的外观，才能证明自己的身价。

新款LX570的定价达到了174万元，相当于最顶级的兰德酷路泽再加上一部高配奔驰E级的价钱。差距在哪里呢？首先是排量，它搭载的3UR-FE V8发动机排量为5.7升，采用了全铝结构和双VVT-i技术，在高速公路行驶时，发动机转速始终稳定在2000转/分左右，百公里油耗也稳定在11升左右，这对于一部自重将近3吨、身高接近2米的大家伙而言实在是太难了。

其次是配置水平，LX570搭载了Mark Levinson的发烧级音响系统，喇叭数量达到了空前绝后的19个，一路上播放各种不同风格的音乐都有滋有味，绝对是小剧场的风范，后排中央车顶上的液晶屏幕与多媒体音源输入系统相连，让我们后悔没有把PlayStation游戏机带来缓解长途驾驶的苦闷。在炎炎烈日的照耀下，车内的28个空调出风口在尽职尽责地工作着，最大限度保证了驾驶的舒适程度。LX570的后排空调也是左右分区控温的，这意味着车内能够提供给乘客四种不同温度。LX570还十分安静，时速超过100公里时，能够分辨出来的只有风躁和胎噪。倒是在低速行驶时，那台5.7升的硕大发动机发出锅炉一样的咆哮，在提醒着你油钱正在飞速地流逝。高速公路上驾驶LX570确实是一件十分无聊的事情，我终于体会到了完美的驾驶感觉是什么，那就是没有感觉。

延庆县城～241省道～404县道170公里盘山公路

驶下了无聊的高速公路，终于可以在盘山路上找些乐子了，别看这台5.7升发动机最大功率只有270千瓦，可自然吸气V8机的浑厚动力不是枯燥的数据所能够体现的，8秒之内时速破百也充分说明了这个问题。庞大的车身与凌厉的提速能力对LX570的刹车系统提出了巨大的考验，丰田车系一向偏软的脚感在这款车上也有所体现，但在车头急剧下压的过程中，巨大的身躯实实在在的停了下来，刹车力度不够看来只是错觉。相比于普通轿车而言，LX570的路感确实有些模糊，路面上一些细碎的坑洼在车内几乎无法感知，转向系统的力度也是丰田式的软绵绵，这对于山路攻弯而言确实没有好处，但在非铺装路面上，那种闲庭信步的感觉让我们迫不及待的想要赶紧完成4个小时的山路驾驶，马上开下公路。

LX570的AFS自适应照明系统能够在时速超过10公里时自动开启，大灯的远近光和照射角度都能够自动调节，在晚上返程的路上我们受益匪浅。还有就是舒适度堪比大沙发的真皮座椅，拥有12向电动调节功能，侧向支撑和坐垫长度都可以单独调校，在山路上给了我们最好的包裹性。宽大的真皮扶手箱也在攻弯时提供了辅助的支撑，更让人难忘的是，这个扶手箱具备制冷功能，六罐可乐能够轻松收纳并快速制冷，在漫长的旅途中，还有什么比这个更能激励我们呢？

LX570的悬挂拥有“运动、标准、舒适”三种模式，在运动模式挡位下悬挂的阻尼能够有轻微的调整，底盘也能够根据车速和驾驶激烈程度做动态调整。说了这么多，其实在实际驾驶中感觉变化不大，这个级别的SUV在激烈驾驶时大都是忽忽悠悠的感觉，如果这时候特别稳定扎实的话，那日常行驶时悬挂太硬的感觉一定非常难受，我宁愿在跑山路时忍受坐船的感觉，也不愿意在越野路段坐“老虎凳”。一段超长距离的山路跑下来，LX570的平均油耗达到了14升/百公里，主要是上山路段太多，返程时应该比这个数值更加经济才对。

白草镇～三道川乡～老掌沟村～大滩镇40公里河滩、涉水沙地、土路、碎石路、草原

终于熬到了公路的尽头，也到了LX570大显身手的时候了。其实从越野能力上来讲，丰田的兰德酷路泽4700与雷克萨斯LX570没有什么差异，深挖数据会发现LX570的离去角不如兰德酷路泽，这主要是因为上一代LX配备了拖车钩，这在一定程度上影响了轴距达到2.8米的车身的通过性能，因此在新款LX570上，厂家果断地去掉了这个不实用却经常在追尾时给后车造成致命伤害的“流氓钩”，这让它拥有了29度的接近角和20度的离去角，应付老掌沟中的好汉坡没有任何问题。

LX570与兰德酷路泽4700都配备了邓禄普公司专门为陆巡车系研制的285/60 R18越野轮胎，它们又都拥有整体车桥和大梁，非承载式底盘结构近乎相同，但LX却拥有更加完备的智能驾驶辅助系统。它的越野转向辅助功能能够360度鸟瞰车身周围环境，这在乱石嶙峋的河滩上非常有用；它的上下坡辅助功能让我在攀爬大坡的时候只需要控制好方向盘就行了；它的低速四驱功能能够让530牛·米的峰值扭矩瞬间放大2.6倍，获得堪比坦克的惊人牵引力，攀爬巨石十分轻松；它的Crawl Control System低速巡航控制系统让我在横渡沟内河流的时候不必再担心水面淹过排气管了，源源不断的动力供应足够在沙石路面上低速游弋；它的底盘会在停车时自动降低高度，频繁的下车拍片和勘查路况的时候感觉非常轻松，再也不用跳上跳下了。

河沟遇险方显英雄本色

而当我们真正在老掌沟深处遇险时，才发现LX570是多么的忠实，对于一部SUV而言中央差速锁是多么的必不可少。在一场大雨过后，松软的泥土自然经不住将近3吨的车身，于是在一个狭窄的河边小路上，我们的车压塌了路肩，右后轮整个掉进了河沟中。剧烈的车身倾斜让我们一开始的时候不知所措，三个人都集中在了左上角对角线的位置才抑制住了车身的倾覆，这时左上角和右下角的两个车轮已经分别离地了，失去了抓地力的车身变得摇摇晃晃，每一个踩油门的动作都会让这种摇晃更加剧烈。同事涛哥跳到河沟里面去垫石头，小黄则坐在前机盖的左侧保持平衡。我屏住呼吸，切换到低速四驱模式，车轮空转；关掉DSC牵引力控制系统，车轮继续空转；打开中央差速锁，四个车轮停止了转动，但感觉发动机与车轮间的动力没有被接通，我挂上N档，打开自动爬坡模式，右后轮开始缓缓的转动，并慢慢落在了涛哥垒砌的石头上，我感受到了瞬间拥有的抓地力，在石头轰然倒塌的一瞬间猛地将油门踩到底，LX570的发动机发出了像火箭一般的怒吼，车身像驮着刘备越过檀溪的“的卢”宝马一样一跃而起，稳稳地开出了沟壑，在同事的一片称赞声中我长长地出了一口气。我心里清楚，他们是在称赞LX570的爆发力和脱困能力，而不是在称赞我这个将车开到沟里的罪魁祸首。实话实说，当打开自动爬坡系统这个最后的杀手锏之前，我也有一些绝望的情绪，也曾经抬眼看了看反光镜上的 G-book救援按钮。

一天的探险之旅接近尾声，如果没有这次遇险，整个过程可谓波澜不惊，对老掌沟、对LX570，编辑部的同事们再熟悉不过了，但当两者激情碰撞之后所产生的无数未知项，才是这次旅程的魅力所在。感谢丰田的工程师，他们几十年来孜孜不倦地探索最先进的越野技术，虽然步骤越做越多，系统越做越复杂，但确实让越野的乐趣和安全性成倍增加了；感谢鬼斧神工的大自然，创造了老掌沟这么神奇的地方，虽然近几年这里渐渐热闹了起来，旅游景点的味道也越发浓郁了，但它依然不失为一条教科书式的经典越野自驾路线。从心底里，我们是希望知道这里的人越少越好，因为日益喧嚣的人流和车流一定会改变这里的环境。但我们还是忍不住将这里介绍给更多的读者，正所谓“独乐乐不如众乐乐，众乐乐不如野乐乐”。