关于滚抱结构机车轮对轴中偏问题的探索

肖志强　魏果果

摘 要：通过对滚抱结构机车轮对结构、工艺流程进行分析，找出解决轮对轴中偏问题的工艺方案，从而有效控制了滚抱结构机车轮对轴中偏问题的发生。

关键词：滚抱结构；轮对；方案；轴中

Abstract：Through the analysis of the locomotive wheel holding structure structure， process of rolling process， find the solution of partial of wheelset shaft， so as to effectively control the occurrence of partial problem suspension locomotive wheel shafts..

Keywords：Suspension；Wheelset； Scheme；Shaft

引言

轮对作为机车走行部关键部件，其检修质量严重影响到机车行车安全，但在滚抱结构机车轮对检修过程中（以SS6B型电力机车为例进行说明），经常出现轴中偏差超过工艺要求的现象，而往往此时轮对已装配完成，为了处理此问题，须重新拆解、组装轮对来保证工艺要求，在解体过程中会造成车轴、轮心等一些部件损伤甚至报废，严重影响到轮对检修质量、成本、交货期。

1.轮对结构介绍

SS6B型电力机车轮对主要由抱轴箱装置、从动齿轮装置、车轮装置、车轴组成，其中抱轴箱装置主要由后挡环、后油封、圆锥轴承、抱轴箱体、轴承座、调整垫圈、前油封及前挡环组成，轮对结构如右图所示。

2.问题分析

在SS6B型机车轮对抱轴箱装置组装过程中，齿轮侧与非齿轮侧的车轴轴肩端面至轮心外毂端面的距离（轮对轴中）差的绝对值≤1mm。长毂轮心及短毂轮心在检修过程中，通过内孔堆焊加工保证了轮毂孔的高度尺寸符合图纸要求，由于轮对在运用过程中，抱轴箱装置的各件端面之间存在磨损，且各件磨损量不一，抱轴箱装置组装时会存在误差累积，最终导致非齿侧轮心组装后，非齿轮侧车轴轴肩端面至轮心外毂端面的距离超出83+0.5 -0.5mm标准范围，使得轮对轴中尺寸无法有效控制。

由此可见，有效控制抱轴箱装置组装时存在的误差累积是保证轮对轴中尺寸的关键因素。组装SS6B型电力机车轮对时，首先注油压装齿轮侧轮心及从动齿轮装配，然后组装抱轴箱装置，最后组装非齿轮侧轮心。因齿轮侧轮心的定位基准为83+0.5 -0.5mm，此尺寸可以通过压装过程有效控制，抱轴箱装置中齿轮侧的安装位置相对固定，误差最终累积到抱轴箱装置的非齿轮侧，可通过控制抱轴箱装置非齿轮侧各件的安装尺寸来满足要求，即可以在非齿轮侧轮心组装前对轮对轴中尺寸进行控制。

SS6B型电力机车轮对非齿轮侧抱轴箱装置差，由于轮心轮毂孔的高度值公差较小，对非齿轮侧轮心的定位尺寸影响较小，前挡环组装后，非齿轮侧轴肩端面至前挡环端面的距离记为A，则满足轮对组装轴中尺寸工艺要求。抱轴箱装置非齿轮侧轴承外圈与轴承座密贴、轴承内圈与前挡环密贴，轴承座的位置与调整垫的厚度尺寸有关，因此，可通过改变调整垫的厚度，进而调整轴承内圈及前挡环的安装位置，通过验证，轴承内圈及轴承外圈的相对位置在自由状态及压紧状态下的变化较小，可忽略。调整垫的厚度成为影响尺寸A的主要因素，选择尺寸合适的调整垫成为是解决轴中偏差问题的有效途径。

3.解决方案

通过对SS6B型机车抱轴箱装置、非齿侧轮心及车轴进行尺寸链计算，找到了解决轴中偏差问题的两种方案，现分别介绍如下：

方案1：通过制作定位块，模拟组装后前挡环的位置，计算需安装的调整垫

的厚度。

选择尺寸合适的调整垫，可以考虑制做一个定位工装，用定位工装代替前油封和前挡环进行模拟组装，模拟组装图如右图，

在抱轴箱体组装后，预装轴承盒，同时装上定位工装，通过用深度尺测量非齿轮侧轴肩至定位工装的距离，记为B，进而计算出待安装的调整垫的厚度尺寸。

4.结束语

通过对轮对尺寸的分析，调整垫厚度为控制轴中尺寸的关键，选择合适的调整垫，从而保证轴中尺寸合格，新方案的运用后，滚抱结构轮对轴中尺寸超差问题得到了解决，取得了良好的技术与经济效益。

参考文献：

[1]刘友梅.韶山6B型电力机车[M].中国铁道出版社.2003.

作者简介：肖志强（1985.01-）男，南车洛阳机车有限公司，工程师。魏果果（1986.12-）女 ，南车洛阳机车有限公司，助理工程师。