内陆港口的发展对区域经济的效应分析

杨胜刚

摘要：随着我国改革开放的深化，促使国内各项经济建设指标都上升到了一个全新的阶段。尤其是近几年随着我国多元化经济发展战略口号的提出与实施，国内各城市在大力发展经济的同时努力建设港口工程。目前为止，全国性内陆港口数量呈逐年增加趋势，大大促进了区域经济的发展。下面，就跟随本文一起对内陆港口的发展对区域经济的效应进行一个简单的分析与探讨。

关键词：内陆港口；经济效应；发展

港口对地区经济的发展有着十分重要的作用。同时，港口又是我国整体经济建设发展必不可少的组成部分。内陆港口做为地区间货物交流的主要桥梁，对促进区域性经济发展有着极大的带动作用。尤其是近几年，在全球经济一体化发展的背景下，内陆港口的发展更显其重要性。

1、内陆港口的作用

内陆港口是国内各区域间交通的主要中转站，是沟通区域间经济共同发展的枢纽。我国内陆港口是货物最大的集散地，是船舶停靠及货物运输的主要场所，也是推动区域性经济发展的基础。随着我国经济建设的发展以及国家对内陆港口的重新定义，目前港口周边不断涌现出各类工业加工基地，不但带动了区域的整体性经济发展，同时推进了区域间的贸易往来。就目前而言，要想实现各城市共同发展以及实现区域间的资源共享，就必段依靠港口进行中转与集散。在内陆港口中，以海路所能运输的货物量是最大的，且成本也是最低的。其次是路运，虽成本高于海路运输，但所承载的货物量也是十分多的。再次则是空运，空运虽然速度较海路运输快捷，但成本当较为前两者也是十分高的，且所能装载的货物也是十分有限的。因此，在内陆港口运输中，通常情况下采用最多的是道路运输方式。

2、内陆港口的发展现状

我国在进入二十一世纪后，国家更着重于加强内陆港口的建设，在这种强大的国家号召下，各区域紧跟时代的发展抓住内需外货的有利发展时机不断地进行着改革与创新，并取得了较大的成就。其中，2009年是我国内陆港口发展最为值得纪念的一年，在这一年里，全国仅内陆港口的整体货物运输吞吐量高达32个亿，在全球货物吞吐量中排名第一。同年，我国内陆港口集装箱吞吐量的增长速度远远高于世界港口平均增长水平，甚至远远高于美国、德国等发达国家。就2012年全球港口统计数据显示，在全球性货物吞吐量前十的港口中，只内陆港口就有八个，而对全球前二十的集装箱货物吞吐排名来看，内陆港口稳占七席。

近几年来，我国在各大区域内加速建设港口工程，使其无论从规模还是数量上都有着较大的发展与进步。就2013年国家相关部门对内陆港口的调查数据表明，全国规模以上的港口全年内完成的货物吞吐量高达84.6亿吨，比2012年增长了十七个百分点。同年也是我国内陆货物吞吐量连续位居世界前列的第八年。这种发展速度及规模都预示着我国将成为全球货物吞吐量及集装箱吞吐量最大的国家，同时也标志着我国朝世界强国的发展目标更进一步。

3、内陆港口的发展对区域经济的效应

内陆港口的发展建设无疑是区域经济建设的基础，是带动整个区域经济水平提升的必备条件。在内陆港口发展中，主要从以下几个方面推动促进区域性经济的发展。

3.1、内陆港口发展对腹地经济的扩散效应

内陆港口的建设与发展一般都是采用原料地、消费地为主要的发展模式。内陆港口的扇面发展模式可以快速吸引货物资源，并逐渐形成以港口为中心的网络枢纽模式。在这种模式下，人流及物资流也会相继不断地集中于此，从而使港口区域规模得到扩散，使区域经济呈正比增长趋势。另外，随着港口的建设与发展，随之区域内会逐渐涌现出不同类型的企业生产基地，这些企业在生产经营中，通常是需要大量的人员的。因此，企业会向外界招收许多非本区域人员进参与到企业的发展经营中，这些外来人员的加入加快了区域的经济发展及物资流通，从而大大推动促进了区域的整体经济发展。

例如：河南许昌为近几年发展起来的内陆港口。从所周知，河南是我国的工业大省，许昌更是国内重要的重工业基地，主要以生产钢铁为主。近几年来，随着我国内陆港口的大力发展，许昌所生产出的钢铁被更多地运输到全国各地。为了方便运输，许昌港口直接建设在了钢铁生产基地，便捷的运输方式使许昌钢铁生产基地需要大量的人员，于是全国各地的务工人员都被吸收纳入其中，从而增加了许昌的人口数量。另外，大量的钢铁生产及需求带动了许昌工业的快速发展，并随着工业的发展促进了整个区域性的发展。同时，随着人口数量的增多，使区域内物资得到了快速的流通，而物资在快速的流通中价格走势也一路攀升。从某种意义上来说，这种物价的走势有利于提高许昌地区人均生活水平及经济能力，对促进区域整体的经济建设具有着十分重要的意义。

3.2、降低经济区运输成本的效应

运输成本是区域整体经济建设与发展中最为关键性的问题。从物流的角度来看，相比于道路运输及航空运输来讲，海路运输的成本是最低的。海路运输无论从运输能力、运输数量还是运输成本方面的优势，都是其它两种运输方式所无法相提并论的。另外，就货物的运输量来看，内陆港口海路运输每马力所能节省出的火车运输四倍、汽车运输五十倍的成本。而就运输的长度来看，长江的海运能力可以达到京广线路的16倍，且成本只有道路运输成本的五分之一。除此之外，海路运输所消费的能源远远低于其它两者运输方式。这主要是因为海路港口在运输过程中可以充分借助于水对船支的浮力前进，从而大大降低了船支自身的能量消耗。另外，海路运输所装载的货物是道路运输的几倍甚至是几十倍，大大增加了货物的运输量，同时降低了因往返次数问题所造成的能源及成本消耗。如图所示：

从上图中我们可以清楚地看到，在我国能源紧张的前提下，许多内陆港口选择和利用海路运输方式来降低成本，使区域经济建设发展可以获得最大的效益。

结语

综上所述可知，内陆港口发展对促进区域经济有着十分重要的作用。因此，在国家大力实施内陆港口建设的阶段，各区域要紧抓最佳发展时期，结合区域自身的各种条件以及区域整体的发展目标规划出港口建设发展的方向，并坚持朝所规划的方向前进，以保证区域从多方面增强整体经济发展能力，推动区域经济良性发展的同时促进全国经济建设的发展。（作者单位：贵州财经大学经济学院）

参考文献：

[1]钟峥，饶绍伦，韩亚东等.发展内陆港口对区域经济的效应[J].生产力研究，2012，（2）：133-134.

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