公路改建为城市道路设计要点探讨

摘 要：贵阳作为贵州的经济、政治以及文化中心，随着国家加大西部开发的实施力度，当地的城市化建设规模也随之逐渐加大，因此公路改建等城市道路设计工程在这种环境背景下变得日益活跃，同时由于贵阳独特的地质环境，使得当地公路改建工程与我国其它地区有着很大的不同。城市道路可以实现人力、物力、资源的空间转换，是当今城市经济建设活动中不可或缺的重要因素。由于这些原因，对于贵阳公路改建的要点进行科学系统的分析，就显得尤为重要。因此本文通过结合贵阳自身公路建设的特点，以及当前加大西部城市化建设的发展战略，对贵阳公路改建为城市道路的设计要点进行相关研究。

关键词：公路改建；城市道路设计；横断面选择

随着改革开放进程的深入开展，城市化建设日益深入，我国提出了加强西部建设的发展战略。贵阳作为贵州的经济、文化、政治的中心，以及近年来西部开发战略的开展成效，贵阳的城市规模不断扩大，原本城郊的农田也逐渐划入城建规划之中，因此原本贵阳周边的城郊公路也将逐渐改建成城市道路，但因为公路和城市道路原本的功用方面存在着很多差别，在改建过程中，难免存在些问题。并且由于贵阳的地质环境等客观问题，都需要进行周密的考量，因此为了响应我国西部开发的发展战略，必须对城市公路改建工程的设计要点进行科学详尽地分析，以确保贵阳扩大城建规模工程的顺利进行。

1 当今贵阳公路、城市道路的现状及问题

贵阳的经济建设事业在改革开放的带动下得到了空前发展，近年来贵阳市人口不断增加，城市规模也在不断扩大，而随着我国西部大开发战略的深入实施，作为起到贵州经济建设带头作用的贵阳市，其城市化建设工作势必将更加深入开展。不但以往的城郊公路需要改建为城市道路，此外早年修建的城市公路，因使用年限过长，宽度不足、无配套管线、受损破坏情况严重等多种原因也需要改建为城市道路，因此贵阳的公路改建工作是当今城建事业中的重要工作任务之一，而由于公路与城市道路存在多方面的差异，因此急需对工作中遇到的问题进行深入探讨分析。

2 公路和城市道路之间的差异

道路根据使用的范围或者地理位置的区别分为公路以及城市道路等形式，这两种道路形式都在交通运输中起到着重要的作用。公路主要是城市规划区外的道路，城市道路则是市内区域的道路，除了这种基础差异之外，还存在着几个方面的不同：

2.1 功用的差异

公路主要在城际间，多服务于长距离的客货运输，虽然偶尔也会有非机动车和行人使用，但大部分情况是以机动车为主要服务对象。城市道路作为城市中的公用基础设施，包含的范围更大，甚至作为排水、燃气、热力等多种设施的载体。

2.2 构造的差别

公路通常没有人行道，主要以机动车为服务对象，城市道路除了人行道的基础设施之外，還要埋设包括排水、燃气管道、照明灯等城市基础设施，此外还需要有绿化景观以及垃圾筒等其它城建设施。

2.3 分级标准差异

公路通过使用的功用和适应范围将其分成五个等级，而城市道路根据功用和使用范围的区别分为四个等级，以下表即为公路与城市道路的各自分级标准。

2.4 设计速度存在差异

城市道路和公路由于服务对象以及功用的区别，对于速度有着很大的差异，以km/h为单位，城市道路设计速度主要分为80、60、50、40、30、20六种标准，而公路速度设计主要有120、100、80、60、40、30、20共七种标准。

2.5 横截面的差异

城市道路的横截面从单幅路到四幅路依次递增，共分为四种，公路的横截面有单幅路、双幅路两种，城市道路的横截面需要有机动车道、人行道以及非机动车车道的设置，但公路只有机动车道和路肩两种设置。

3 公路改建为城市道理工程中的实施要点

3.1 针对城市建设基础设施

城市道路需要埋设包括排水、照明、燃气等多种城建基础设施，公路改建工程要为城市的基础设施做补充，更好地服务于新规划城区的城市建设。例如针对排水设施的设置，原本的公路所在为城郊附近，排水方式多为明沟排放，而改为城市道路后，要将明沟排放改为暗道排放，并且由于周围新城区的开发，周边居民的活动日益频繁，污水的排放管线，也将设置于道路之中。

3.2 人行道系统的设置

公路主要是服务于机动车的客货运输方面，因此原本没有人行道系统的设置，但城市道路主要服务于小型车辆和行人，因此必须有人行道的设置。随着公共改造为城市道路的实施，从而带动周围区域的城市化建设进程，人流势必会逐渐增多，并且人流有着方向无序且分散等特点。为确保城市化建设的加快进行，因此公路改建城市道路工程中，必须对人行系统进行科学地设计。要在设计中贯彻以人为本的设计理念，主动安全规范性，同时需要考虑到残疾人和老年人等特殊群体的特点，同时在人行道中还要加入城市人文景观等元素，设立照明以及路标等基础设施，确保行人的出行安全。

3.3 交叉口以及出入口的布置

公路是由各个站点所构成，进行点与点间的服务，形式比较简单，可城市道路不仅仅服务于车辆、行人，还是针对沿道路边沿的片区进行服务，形式较为复杂。可见公路改建为城市道路，是由简单转换为复杂，工程任务量和当中存在的问题都自然会很多。要将原有的公路收费口进行撤销，并将原收费口改建为路面，提高道路的流畅性。

3.4 城建基础性附属设施

城市道路的基础设施包括交通信号灯、标线、标牌、人行道护栏、公交站点、车道护栏等，因此在改建过程中，需要将附属设施进行完善配备，以达到提高城市道路建设实效性的目的。公路基础设施的配备，要以保障车辆与行人安全为工作主要导向，改建中最好就设置人性化的人行护栏以及车道护栏，并根据实地情况，进行加长等设置。同时对于标志、标牌等设施，应该加入体现城市风貌的景观性设计，要符合适当、标准、美观以及醒目等特点。同时及时增设公交站点，以及站牌，达到加速进行城市化建设的目的。

3.5 道路的亮化照明工程以及绿化景观设计

公路由于有明确的方向设定，不做过多的照明处理，但改建成城市道路之后，车辆的行驶方向会变得错综复杂，并且随着加大城建工作的发展，行人也会越来越多，因此以确保行车以及人们出行的安全为目的，必须积极设立照明系统。同时系统不但要以照明良好为工作目标，还要在设计中加入体现城市风貌的元素，给人以和谐的城市氛围。此外城市的道路工程不但要以保证交通为目的，还要体现当今城市的风貌，响应国家城市建设的绿化号召，当前城市化建设主张绿色环保，因此要在道路建设改造中加入绿化元素，在道路周边栽培植物，净化空气，美化行车环境，营造具有当今时代特点的城市道路。

3.6 横断面改造以及道路拓宽

由于贵阳城郊原本的公路，修建的时间比较早，横断面主要是双向四车道加上两旁的路肩，中间设置中央分离带，而当今的城市道路需要在这基础上进行拓宽工程，合理地结合横断面形式以及人行道、辅道铺设和绿化工程等多个方面，使道路拓宽至满足城市所需的标准，同时要将铺设管道工程计算在新道路的路宽设计之中。根据公路两侧的用地情况来设定单侧拓宽还是双侧拓宽，进行拓宽时要将道路接缝进行妥善处理，并且要保证拓宽路面的稳定性以及强度。例如水泥混凝土路面的拓宽工程中，最好在新旧路面相邻处用沥青铺设加固层。

4 结束语

随着我国经济建设的不断深入，城市化建设也日益加快，为了积极响應国家西部大开发战略实施，贵阳作为贵州省的省会城市，在经济、政治、文化上都起到全省的中心作用，因此贵州的城市化建设对于贵州全局发展乃至西部开发战略都有着深远的影响。随着城市化建设的不断加深，城市的规模也在不断地加大，所以将原本的城郊公路改建为城市道路的工程将变得日益活跃，公路与城市道路在功用和建设标准等多方面上都存在差异，改建工程具有一定的技术难度，所以科学规范地研究分析公路改建为城市道路的设计要点，对于提高改建效率，将对城市化建设起到积极的推动作用。

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作者简介：毛友志（1982-），男，仡佬族，贵州石阡人，工程师，主要从事路桥设计方面的工作。