QMI汽车秋季维护：机油黏度越低越好？

◆文/河南 姚国林

QMI汽车秋季维护：机油黏度越低越好？

◆文/河南 姚国林

逐渐进入深秋，汽车又到了该换季保养的时候。每到这个季节，有关汽车换季保养的文章就回频现各类与汽车相关的网站、期刊、报纸，其中谈得最多的非机油莫属，且内容高度雷同，均会提到 “冬季温度低，应换上黏度低的机油”。从理论上讲，低温条件下，使用低黏度机油确实有利于发动机启动，但并不是说黏度越低越好。究其原因，先得从机油类型及分级等基本知识谈起。

机油的类型

目前市面上常见的机油有矿物油、合成油两种。其中，合成油又有全合成及半合成之分。

矿物油是从原油中精炼，并添加多种添加剂配制而成的。普通矿物油(不含任何添加剂)在低温环境下很稠，而且在零下35摄氏度时会凝固；但在发动机正常工作的温度下却又非常稀，而且在230摄氏度以上就会燃烧。这种普通矿物油不能直接用于发动机中，而用于发动机的矿物质机油在出厂前都会添加适量(10%左右)的添加剂。

合成机油是由从天然气和原油中提炼的碳氢化合物配制而成，最早广泛被美军使用。合成机油在极端温度下呈现出优异的性能，在极低温度下(零下30摄氏度以下)，其不会变稠，而高温(40摄氏度以上)耐热性能也比矿物油好。

机油的黏度分级及耐用性分级

发动机机油有两种分级标准：第一种分级标准是美国汽车工程师学会(SAE)按照发动机机油的黏度制定的，称为黏度分级；另一种标准由美国石油研究所(API)制定，它是根据发动机机油的耐用性来划分的，称为耐用性分级。

黏度分级说明了在指定温度下，发动机机油流动的难易程度。分级的等级数值越低，表示发动机机油越容易流动。在低温下测量的发动机机油黏度，在其分级值的后边有一个字母“W”(英文冬季“winter”的第一个字母)。在高温下测量的发动机机油黏度在分级值的后面，是没有标出任何字母的。今天市场上销售的绝大多数是多级机油，这种机油在高温和低温两种情形下，都进行了黏度测量和黏度分级，其包装上一般有诸如5W-30 或 20W-50的标注，各级机油适用的温度范围如图1所示。

美国石油研究所API耐用性分级是在20世纪60年代的后期被引入的，这种分级方法主要是根据油液的抗磨损能力、抗氧化能力、抗腐蚀能力和油液中沉淀物的形成状况，同时参考油液的综合润滑能力来划分的。用于汽油发动机机油的API分级都以S(英文维护“Service”的第一个字母)字母开头，后面紧跟着A到N之间的一个字母，用来表示机油的性能，字母越靠后说明机油性能越好，如M级优于L级。

在了解了机油的种类、黏度分级和耐用性分级后，我们不难看出，随着机油添加剂技术的不断发展，机油已从单级向多级发展，从矿物质油向半合成和全合成发展，机油的性能在不断提高。目前市面上的机油，无论是矿物质油还是合成机油，均进行了高温和低温两种情形下的黏度测量和分级，既能满足低温环境下汽车对机油流动性的需求，又能满足高温环境下发动机对机油耐热性的要求。

总而言之，目前我国在用车使用的机油只要能满足原厂的要求，一般都能四季通用。而“秋冬换季前应换上黏度低的机油”的说法主要是针对过去的单级机油而言。当然，如果当地冬季经常遭遇极端天气，如温度低于零下30摄氏度，则另当别论。

另外，需要特别强调的是，发动机机油不仅为活塞、轴承等运动机件提供润滑，还具有密封、冷却、减轻腐蚀、清洁等作用。对于一些老旧车型，发动机活塞与汽缸壁之间的间隙比较大，机油的黏度过低将难以形成有效的油膜，不但润滑性不佳，而且密封性很差，严重的将导致发动机动力下降。为了兼顾低温流动性和润滑、密封等性能，建议在机油中加入合适的添加剂，如QMI增强型发动机保护剂GL1910(图2)。它能有效改善机油的抗酸抗氧化能力、极压抗磨性和低温流动性，提升机油的润滑性能。同时，在更换发动机机油时，建议使用QMI发动机润滑系快速清洗剂GL1905，以彻底清除润滑系统中的胶质、油泥等沉积物，确保机油油路畅通，改善润滑效果，延长发动机寿命。