王卫：隐秘的物流大亨

龙腾飞

快递业正在急遽改变着中国，或者说，整个中国都被快递化了。

过去5年，中国电子商务和物流业唇齿相依、相互成就，人们很难想象，快递缺席的电商业，将是怎样一番景象。

在中国快递行业，顺丰速运近年来的崛起无疑最令人侧目。这家低调隐秘的公司，用了20年时间，颠覆了这个草莽辈出的行业，也颠覆了中国物流业的既有格局。令人不解的是，这样一个能够叫板EMS的民营企业，人们对它的了解近乎于零，甚至连其掌舵人是谁也鲜有人知。

这位曾经拒绝与马云、马化腾合作的人物，始终如谜一般存在。坊间多有传闻，他不打算上市，但众多私募股权投资与风险投资趋之若鹜，花50万元只为和他共进一顿晚餐；他曾与电子商务保持距离，但却令马云两次相约并称为最佩服的人。在电商与物流关系微妙的当下，有人说，给你3年30亿，你也砸不出一个新的顺丰。

他就是顺丰创始人王卫。

蹲点寻访见不到人

走进明星企业扎堆的深圳市福田区，26层高的新洲十一街万基商务大厦，看上去毫不起眼。门前只有两条车道，人来车往，多少显得有些狭窄。黑白相间的“SF”的顺丰标识，并未像腾讯那样安在大楼的显眼处。

这就是顺丰速运（集团）有限公司的总部。为了寻访王卫，曾有媒体在此蹲点数周，但访遍了每一个楼层而不得。“（顺丰）太低调，低调到不想被人发现。当年我入职时，下公交后在这附近找了半天。”一名顺丰内部人士回忆。

作为目前中国物流业里的翘楚，顺丰既不打广告，对外也异常神秘。这种神秘，缘于其创始人王卫。此前，王卫从未正面接受过任何媒体专访，网上也极难找到其照片；就连顺丰的企业内刊《沟通》出版7年来，也从未出现过他的面孔。

对王卫的低调，深圳市相关主管部门的官员深有体会。2002年，顺丰在深圳福田设立企业总部，几乎包租下万基商务大厦整栋楼。这时顺丰在全国已经有了180多个网点，并且拥有深港货运70%的份额。当时深圳市领导去北京参加邮政部门的会议，才偶然得知自己的城市竟然有一家行业龙头企业。自此，顺丰才得到市政府的一些优惠政策。

即使在同行眼中，王卫也不好“接触”。有位物流老板经深圳市政府领导牵线搭桥，见到了王卫，双方竟当面无言。“可能他觉得和我没什么好说的，他也不会因为领导在就教我两招，我的公司也没有什么让他感兴趣的。”

保守也好、低调也罢，也许是一家民企长期以来在夹缝中求生存的本能使然。但业内一直有传言，早年面对邮政部门的罚款，王卫从来眼都不眨，罚多少交多少，并一再“教育”下属要对有关部门“感恩”。一位曾经和王卫同桌吃饭的人说，王卫根本不是什么“不善言辞”，性格也很开朗。低调的原因，一是怕树大招风，二是“和物流行业无关的事，从来不关心”。

“即使王卫18年绝缘媒体，也不妨碍顺丰成为中国快递业的独孤求败。”一位熟悉顺丰的业内人士说，如果没有王卫，不会有今天的顺丰。

1971年，王卫在上海出生。他的父亲是一名空军俄语翻译，母亲是江西一所大学的老师。7岁时，王卫随家人搬到香港居住。高中毕业之后，王卫没有继续升学。十几岁时，王卫曾在香港叔叔的手下做过小工。

王卫的人生转折点在22岁时到来。上世纪90年代初，香港8万多家制造工厂移到内地，香港与珠三角之间的信件、货运业务量开始暴增。一开始，王卫受人之托，在广东和香港之间夹带点儿货。慢慢地，东西越来越多，用拉杆箱也装不下。这个只有高中学历的年轻人意识到，这是一个商机。

1993年，王卫向父亲借了10万元，在顺德注册了顺丰速运，一个只有6个人的公司。同时，他在香港的砵兰街租了几十平方米的店面，专替企业运送信件到珠三角。王卫和员工们早出晚归，用背包和拉杆箱运货，被称为“水货佬”。

“别人70块一件货，顺丰收40块。”王卫“割价抢滩”的策略吸引了大批客户，甚至带旺了冷清的砵兰街。

从第一单快递开始，王卫就从未脱离对一线的掌控，以至于传出他累出一身病，每天靠大量中药支撑才能工作。王卫的一个朋友评价，“他是我认识的最有钱的工作狂，每天工作15、16个小时。”早年间，在砵兰街的邻居对他印象深刻，说他每天凌晨就开始工作，晚上才离开。

谨慎还是强悍

20年前，当那个“水货佬”背着装满合同、信函、样品和报关资料的大包，频繁往返于顺德和香港之间时，他肯定想不到，未来顺丰会成为不折不扣的行业冠军。

到1997年，王卫几乎垄断了所有的通港快件。当时，行驶在通港公路上的快件货运车有70%属于顺丰的业务。香港回归时，海关甚至婉拒了国企中铁快运前来分一杯羹的请求。中铁快运了解到，当地已有一家企业垄断了几乎所有通港业务，即便自己开了这条线，也拿不到足够的货源。这家公司就是顺丰速运。这时的王卫，不过26岁。

1999年，王卫已淡出公司日常运营管理。但当有一天，他接到一通投诉电话后，顺丰历史上最大的改变到来了。

在加盟模式的推动下，顺丰高速扩张的速度可谓疯狂，但也差点给顺丰带来致命的麻烦。出于利益驱使，一些加盟商擅自在货运中夹带私货，有的更是自己开始延揽业务，当上了“土霸王”。

意识到即将失去对企业控制权的王卫，从1999年开始了旋风般的收权行动。在经历了这次强势收权后，顺丰从加盟制转为直营制，并在深圳设立总部，将自身定位于国内高端快递。当时，坊间曾一度传言，王卫因此被香港黑社会追杀。

这次收权，显示了王卫作为一名企业家的果敢和铁腕，但更多时候，王卫给外界的印象则是一个谦逊、谨慎、甚至有些悲观的人。

王卫的谨慎，在2008年金融危机中表现得最为明显。物流业在2009年陷入低谷，加之在华跨国公司的价格战打压，国内很多公司亏损、倒闭。在2008年年底的一次名为《用生命捍卫价值观》的内部讲话中，王卫悲壮陈词：“3年后，我们能不能打赢这场保卫战，也许不重要了。因为，我们要让大家看到的是：在中国的速递行业中，曾经有这样一批人……能从心底让对手感到可怕更可敬！人可以输，但不能输掉尊严！”

但是，如果从王卫的“末日演讲”中读出顺丰“大厦将倾”，那就大错特错了。2009年底，民航总局发布了一条不起眼的公告，宣布顺丰航空正式获准运营。顺丰申请建立航空公司并一次性购买两架属于自己的飞机。而这正是在王卫发表演讲之后不久——这也是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。

耐人寻味的是王卫后来的反应。2010年，顺丰的一位高管透露，经济形势一好转，王卫就连叫“后悔”，说自己保守，早知道危机这么快过去，飞机当时那么便宜，应该“一口气多买它几架”。

与马云交锋才开始

很难相信，在一个动动鼠标的行业背后是一群农民工在支撑。顺丰就是一个工蚁兵团，王卫就是数万工蚁背后的“蚁王”。

20年时间，从珠三角到内地，再到覆盖全国，王卫建立了一个指标性的“快递王国”。截至2013年底，顺丰旗下已拥有31架全货机（12架自有19架租用）、5000多个营业网点、15万员工，营业额近200亿。从市场份额看，顺丰占有率为20%，在民营快递公司中最高，经营规模仅次于国企EMS。这些数字，简直就是王卫的“话语权指数”。

一位顺丰的供应商说：“顺丰一定会成为中国的联邦快递。它10年之内也许会买100架飞机，全国八成以上的机场周围将来都会有顺丰的地。光这两样，已经没有第二家能跟它比了。”

其实，早在2004年，联邦快递就接触过王卫，试图以50亿元收购顺丰，被王卫拒绝。此后，形形色色的私募股权投资大鳄一直在试图接近顺丰，但王卫没有应允，还把目光瞄准了联邦快递这样的国际巨头。

这，正是即便强大如马云也难以撼动王卫的原因。很多年前，马云两次在香港约见王卫，王卫避而不见。很多年后，当电商彻底改变中国商业形态，王卫杭州约见马云，马云婉拒。

电商进入“微利时代”，使得物流与电商这对老搭档的关系越来越微妙。此前，马云对物流企图良久，并频频出手。王卫在那次拒绝马云后，也办起了顺丰优选和“尊礼会”，踏入电商江湖。

马云和王卫，一个高调到极致，一个低调到极致。这两个男人的真正交锋，才刚刚开始。

“电商的发展应该是超过了王卫的预想，但是他应该不会后悔，他会努力找办法解决。”一位顺丰内部人士表示，王卫不愿意向马云低头，去接受那些一单只有5元，还常常被免单的淘宝件，这意味着顺丰要放弃过去偏向中高端市场的定位，进入低端市场，与对手打价格战，还未必打得赢。

2013年10月18日，王卫穿着白衬衣、破洞牛仔裤去见了西装革履的招商局集团总裁李建红。

很快有媒体报道，顺丰引入中信资本、元禾控股、招商局集团、古玉资本作为战略投资者，四家投资方将获得不超过25%的顺丰速运股份，成为顺丰新股东。

这是顺丰成立20年来，王卫第一次向资本打开大门。央企资本的进入，多少让人感到意外。

随着不引入私募股权投资的规矩被打破，顺丰会不会上市的问题也被搬到了台面。顺丰内部人士透露，“顺丰虽然是融资，但这些并不代表顺丰要上市或者是打算迈出上市的第一步。我们在和这些新引入股东沟通的时候，不上市是我们之间合作的前提。”

在资本诱惑的面前，王卫的隔岸观火也许令人费解。但是，从王卫早年的一番话中也许可以寻觅其初衷，“同样画画，有人一辈子为画匠，有人却是画家。”显然，王卫希望自己是后者。这个只关心“物流”，“物流以外的事情都不关心”的人，对物流有着宗教徒般的忠诚和独特的见解。