知易行难还是水到渠成？——圆通与申通差异化考略

文/李小米

知易行难还是水到渠成？
——圆通与申通差异化考略

文/李小米

7月17日，民航局运输司发布《关于拟批准杭州圆通货运航空有限公司筹建的公示》，这意味着圆通公司成为继顺丰后，国内又一家建立自己航空公司的民营快递企业，业内一致认为这将揭开“通达系”差异化的序幕；而8月1日起，中国铁路总公司增开的京广、京沪两列快递专列，使顺丰和申通搭上了这班顺风车，申通还同时宣布，除了京广专列，申通此次还将同步开通铁路北京直达珠三角的“京珠急件”服务，而这似乎使得“通达系”差异化的形势更为明朗。

一直以来，“通达系”由于其加盟制的发展模式和主要依靠价格战的竞争模式被认为是民营快递同质化竞争的代表和缩影；而事实上，由于我国快递业发展的环境和路径，“通达系”的模式确实是国内的民营快递企业成长的主流。

顺丰太贵、EMS太牛，是广大消费者的感受，所以不仅是普通消费者，还是业内观察者，无论从哪一个角度看，“通达系”都俨然成为国内民营快递的代言人，甚至整个中国快递业的风向标。

“通达系”无论是规模还是业务，是服务还是价格，相信对很多消费者来说，除了有特殊原因和癖好之外，在使用快递的时候都是选择它们的。以致于有人曾经断言，差异化，只是一个知易行难的美好愿望，它们就会这样血拼至死，流尽最后一滴血。

但在记者眼中，这几家企业却有着不一样的气质。“对于民营企业来说，企业家的气质决定企业气质”——这句话在圆通和申通的身上体现得淋漓尽致。

圆通：是梦想家，也是行动派

“圣山立天地，心坚似磐石。剑指云霄月，挥手任我行。”这是圆通董事长喻渭蛟在2011年6月2日登泰山时即兴创作的一首诗。从这首诗作中，不难看出喻董的胸中丘壑——坚韧和霸气。

虽然圆通成立较晚，但发展迅速，很早以前就提出了“追顺丰、超申通”的口号。而此次获批国内第二家民营快递航空公司，也基本实现了这一目标。

喻渭蛟的“航空梦”恐怕在业内已经人尽皆知，无论是在内部会议，还是在公开场合，他都在强调快件的时效，强调航空运输对提升快件时效的作用。“没有飞机的快递公司算不上真正的快递公司。”这是喻渭蛟的名言。

2012年6月，圆通就成立了航空筹备办公室，负责制定圆通航空发展规划和完成圆通航空的筹建审批，由董事长亲自担任办公室主任，后来圆通又陆续引进航空专业人才，并委以重任。而也正是从那时开始，圆通陆续引入了4架全货机投入运营。在圆通全货运运营两周年大会上，喻渭蛟再次强调，服务和时效是圆通发展永恒的主题，实施航空战略也是做大企业、做优品牌、做强行业，逐步迈向国际化发展模式的必由之路。

在“三通一达”之中，韵达的陆路运输能力很强，但未染指航空件；申通和中通虽然也利用航空，但并无包机，由此可见，圆通在一开始就已经着眼于差异化竞争，力求提升自己。“把圆通打造成中国一流的快递企业之一”，这在记者看来，并非只是一个口号或愿景，虽然喻渭蛟并没有给出一个时间表，但是他的行动已经告诉世人，他这个梦想家，做的可不是“白日梦”。

一直以来，圆通每每都有新的战略和创新之举爆出，买飞机、开发商务件、核心城市圈地，核心区域直营化、聘用职业管理团队……不管最终成败与否，这种励精图治、锐意革新的态度和气势确实让业界刮目相看。特别是喻渭蛟的用人“三策略”——大浪淘沙、因地制宜、阶段用人，确实为人称道，并效果显著。在“三通一达”中，圆通的人力成本最高；为了提高快件时效，他不惜提高成本，目的只有一个，就是拉开与“通达系”军团的距离，进入高端市场，重塑圆通品牌。

圆通航空的获准筹建让圆通的品牌梦更加清晰，也更让人期待下一次的惊喜。

申通：适合中国市场的实用主义

作为“通达系”的大哥，申通起步最早，网点实力也最强，业务量稳定。和圆通的追逐梦想不同，申通的发展轨迹更多是依托于经济大势和自身基础。就如申通和淘宝的合作一样，2007年8月，申通与淘宝网合作，成为其指定的商品配送商之一，由于申通规模已成，便迅速拿到了6成的业务量，而这几年，虽然竞争激烈，但申通仍然保持着40%左右的年复合增长率。

与别人急着加盟改直营不同，申通一直在坚持加盟制的发展模式，采用的是网络管理和运营管理两条线管理整个申通快递网络。董事长陈德军不止一次公开表示，“直营和加盟两种模式各有优势，关键在于管理”。和企业的扩张和转型相比，陈德军似乎更为在意在目前申通的基础上，挖掘自身潜能，做精做深，向管理上要速度，要服务，要效益。

2014年，申通提出了4个全新的目标，首先是挖掘新的服务和产品，实现数据对接、信息共享，并同阿里巴巴等电商企业合作，收集消费者的不同物流需求，降低消费者的投诉率；其次，是积极转变职能和定位，树立大客户意识，为大客户提供个性化解决方案，实现从专业化物流公司到综合物流公司再到供应链服务企业的进阶式发展；第三，通过物联网、云计算等技术基础，搭建数据应用平台，在5至8年内建立开放式、社会化的物流基础设施，实现“让全中国任何一个地区24小时送货必达”的“菜鸟”目标；第四，是打通总部与物流末端的数据共享，实现数据的可预测性，同时，做好未来20年的规划，建立全新的仓储体系，实现设计、仓储、配送的一体化。

在顺丰、圆通开始积极布局海外市场的时候，申通还在观望，而现在，申通似乎也已经下定决心，“是时候走出去了！”陈德军把2014年作为其海外发展的元年。2014年2月，申通快递美国公司正式运营，美国申通网站正式上线。6月1日，申通又在京交会上与俄罗斯最大的民营快递企业驿马快递建立了战略合作。

或许这就是陈德军的风格，韬光养晦、厚积薄发，要么不做，要么迅速拿下，记者暂且称之为实用主义策略。一直以来，申通奉行实用主义策略,并没有提出过特别清晰的长远规划，但从此次搭上快递专列顺风车来看，也许真的说明这种方式更适应中国的市场。

随着快递业的高速发展，行业对利用综合交通运输体系的需求日趋明显，利用铁路资源运输快件有其多方面的优势。申通这一次又看准了这个机会，迅速出击。据了解，申通快递5月上旬就与中铁合作试运行了“沪深”快递专列，而大多数的快递公司还处于观望中，包括圆通、中通等都还没有染指到铁路快递班列中来。

来自于菜鸟网络的申通现任副总裁谭飙告诉记者，铁路运输有着安全性强、受天气因素影响小、成本低、准点率高等天生的优势，是其他运输方式无法比拟的。2013年“双十一”来临之前，申通就提出在北京上海两地开设对开专列。

经过申通多方努力，从今年上半年开通的“沪深”电商专列，到现在的“京广”、“京珠急件”快递专列，申通在快递班列领域抢得了先机，这也借铁路运输有效弥补自己在“航空”方面相对的短板。

此外，据了解，申通还在尝试着在其他新兴领域开拓盈利空间。其中，仓储增值服务便是申通突破原有经营模式，向多元化发展的又一重要举措。未来，申通可向客户提供多用户仓库网络，制造商能将库存有效控制在本地仓储水平，避免了昂贵的独家仓储方案。

综上所述，在完成了最初的积累之后，现阶段，这两家企业的发展目标和方向都开始有所侧重，而韵达和中通在引入了风投和产业资本之后，必然也会有所调整，“三通一达”的差异化难道不是水到渠成吗？