包头市城市道路交通噪声变化趋势及防治对策

刘洋

【摘 要】 本文采用秩相关系数法分析对包头市2008年-2012年5年的道路交通噪声数据进行分析，且提出了对治理道路交通噪声的对策和建议。

【关键词】 道路交通噪声 秩相关系数 防治对策 包头市

包头市是一个以钢铁、稀土、机械、汽车制造等为主的我国重要的基础工业城市，也是连接华北和西北地区的交通枢纽。截止2011年全市现有建成区面积183.49平方公里，铺设道路1028公里，城区常住人口211.16万人。随着我市经济的迅速发展，机动车辆的大量增加，目前我市汽车拥有量为369270辆，尽管包头市采取整治管理的措施，强化交通疏导，但依然给交通噪声环境带来压力。交通噪声污染已影响了城市特别是交通沿线居民的正常工作和生活环境。本文根据包头市近5年来城市道路的发展状况，对影响城市声环境的声源-道路交通噪声的变化趋势进行分析并提出相应的防治对策。

1 包头市道路交通噪声现状及分析

对全市48条主要交通干线，总计227个测点进行了例行监测，共计157.0km。统计2008-2012年包头市交通噪声环境质量结果表明，5年间，交通噪声按路长加权平均等效声级稳定达标。等效声级在65.6—66.7dB之间波动，虽低于国家交通干线两侧区域标准（70dB），但仍有部分路段存在超标现象，2009-2011年连续三年，包头市九原区哈屯高勒路全段超标。2008-2012年包头市道路交通噪声监测结果见图1、表1。

图1可以看出，包头市道路交通噪声平均等效声级在2008-2009年呈下降趋势，2010年有所反弹为五年中的最高，2010-2012年呈下降趋势，2012年为五年中的最低点。

采用秩相关系数法分析，2008-2012年包头市道路交通噪声平均等效声级的秩相关系数rs=-0.2，说明趋势下降，显著性为不显著。

2 结论

在所评价的这五年间，包头市城市道路交通噪声加权平均等效声级均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类区域标准（70分贝）要求，并且达到了中国环境监测总站物字[2003]52号文《声环境质量评价方法技术规定》中道路交通噪声质量等级划分的“好”的级别（≤68.0分贝）。这说明五年来政府在改造道路缓解城市交通问题时，陆续采取的整治道路交通噪声的措施初见成效。但是随着机动车的不断增加和外埠过境车辆的增多给道路交通随之带来了巨大的压力，也导致了部分路段出现了超标或者临近超标现象。

3 防治对策

当城市路网建设形成一定规模后，投入环保治理的资金也随之增大。现阶段依靠任何的一种技术治理已经无法满足治理的要求，对此提出如下防治对策：

（1）进一步完善城市道路建设，城市道路空间面积占城市面积的25%左右，才能发挥良好的运行机能。[1]

（2）控制私家车的增长速度，减少车流量，大力发展公共交通事业，发展建设城市地铁和轻轨线路。划分公交专用车道，增加公交线路。

（3）加强法规监管力度，特别要加大对交通车辆的环保监督管理[2]。继续加强对机动车环保标志的管理力度。

（4）拆除城市道路减速带，改用较先进的减速警示方法[3]，如闪烁警示灯，增加测速摄像头，保证交通安全的前提下，提高道路通过能力。

（5）在城市道路两侧种植绿化带，选择合适的树种、植株密度和植被宽度，可以达到吸收声波降低噪声的作用。

参考文献：

[1]王素萍，白杰.城市道路交通噪声污染防治对策研究[J].噪声与振动控制，2003，2（1）：26-27.

[2]王绍光，李永平.哈密市机动车辆噪声污染现状及防治对策[J].新疆环境保护，2000，22（3）：187-188.

[3]王柯真.交通噪声已成为现代污染源 人大代表建议加快交通噪音整治让道路“静”下来[N].深圳特区报，2006-03-26（9）.endprint

【摘 要】 本文采用秩相关系数法分析对包头市2008年-2012年5年的道路交通噪声数据进行分析，且提出了对治理道路交通噪声的对策和建议。

【关键词】 道路交通噪声 秩相关系数 防治对策 包头市

包头市是一个以钢铁、稀土、机械、汽车制造等为主的我国重要的基础工业城市，也是连接华北和西北地区的交通枢纽。截止2011年全市现有建成区面积183.49平方公里，铺设道路1028公里，城区常住人口211.16万人。随着我市经济的迅速发展，机动车辆的大量增加，目前我市汽车拥有量为369270辆，尽管包头市采取整治管理的措施，强化交通疏导，但依然给交通噪声环境带来压力。交通噪声污染已影响了城市特别是交通沿线居民的正常工作和生活环境。本文根据包头市近5年来城市道路的发展状况，对影响城市声环境的声源-道路交通噪声的变化趋势进行分析并提出相应的防治对策。

1 包头市道路交通噪声现状及分析

对全市48条主要交通干线，总计227个测点进行了例行监测，共计157.0km。统计2008-2012年包头市交通噪声环境质量结果表明，5年间，交通噪声按路长加权平均等效声级稳定达标。等效声级在65.6—66.7dB之间波动，虽低于国家交通干线两侧区域标准（70dB），但仍有部分路段存在超标现象，2009-2011年连续三年，包头市九原区哈屯高勒路全段超标。2008-2012年包头市道路交通噪声监测结果见图1、表1。

图1可以看出，包头市道路交通噪声平均等效声级在2008-2009年呈下降趋势，2010年有所反弹为五年中的最高，2010-2012年呈下降趋势，2012年为五年中的最低点。

采用秩相关系数法分析，2008-2012年包头市道路交通噪声平均等效声级的秩相关系数rs=-0.2，说明趋势下降，显著性为不显著。

2 结论

在所评价的这五年间，包头市城市道路交通噪声加权平均等效声级均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类区域标准（70分贝）要求，并且达到了中国环境监测总站物字[2003]52号文《声环境质量评价方法技术规定》中道路交通噪声质量等级划分的“好”的级别（≤68.0分贝）。这说明五年来政府在改造道路缓解城市交通问题时，陆续采取的整治道路交通噪声的措施初见成效。但是随着机动车的不断增加和外埠过境车辆的增多给道路交通随之带来了巨大的压力，也导致了部分路段出现了超标或者临近超标现象。

3 防治对策

当城市路网建设形成一定规模后，投入环保治理的资金也随之增大。现阶段依靠任何的一种技术治理已经无法满足治理的要求，对此提出如下防治对策：

（1）进一步完善城市道路建设，城市道路空间面积占城市面积的25%左右，才能发挥良好的运行机能。[1]

（2）控制私家车的增长速度，减少车流量，大力发展公共交通事业，发展建设城市地铁和轻轨线路。划分公交专用车道，增加公交线路。

（3）加强法规监管力度，特别要加大对交通车辆的环保监督管理[2]。继续加强对机动车环保标志的管理力度。

（4）拆除城市道路减速带，改用较先进的减速警示方法[3]，如闪烁警示灯，增加测速摄像头，保证交通安全的前提下，提高道路通过能力。

（5）在城市道路两侧种植绿化带，选择合适的树种、植株密度和植被宽度，可以达到吸收声波降低噪声的作用。

参考文献：

[1]王素萍，白杰.城市道路交通噪声污染防治对策研究[J].噪声与振动控制，2003，2（1）：26-27.

[2]王绍光，李永平.哈密市机动车辆噪声污染现状及防治对策[J].新疆环境保护，2000，22（3）：187-188.

[3]王柯真.交通噪声已成为现代污染源 人大代表建议加快交通噪音整治让道路“静”下来[N].深圳特区报，2006-03-26（9）.endprint

【摘 要】 本文采用秩相关系数法分析对包头市2008年-2012年5年的道路交通噪声数据进行分析，且提出了对治理道路交通噪声的对策和建议。

【关键词】 道路交通噪声 秩相关系数 防治对策 包头市

包头市是一个以钢铁、稀土、机械、汽车制造等为主的我国重要的基础工业城市，也是连接华北和西北地区的交通枢纽。截止2011年全市现有建成区面积183.49平方公里，铺设道路1028公里，城区常住人口211.16万人。随着我市经济的迅速发展，机动车辆的大量增加，目前我市汽车拥有量为369270辆，尽管包头市采取整治管理的措施，强化交通疏导，但依然给交通噪声环境带来压力。交通噪声污染已影响了城市特别是交通沿线居民的正常工作和生活环境。本文根据包头市近5年来城市道路的发展状况，对影响城市声环境的声源-道路交通噪声的变化趋势进行分析并提出相应的防治对策。

1 包头市道路交通噪声现状及分析

对全市48条主要交通干线，总计227个测点进行了例行监测，共计157.0km。统计2008-2012年包头市交通噪声环境质量结果表明，5年间，交通噪声按路长加权平均等效声级稳定达标。等效声级在65.6—66.7dB之间波动，虽低于国家交通干线两侧区域标准（70dB），但仍有部分路段存在超标现象，2009-2011年连续三年，包头市九原区哈屯高勒路全段超标。2008-2012年包头市道路交通噪声监测结果见图1、表1。

图1可以看出，包头市道路交通噪声平均等效声级在2008-2009年呈下降趋势，2010年有所反弹为五年中的最高，2010-2012年呈下降趋势，2012年为五年中的最低点。

采用秩相关系数法分析，2008-2012年包头市道路交通噪声平均等效声级的秩相关系数rs=-0.2，说明趋势下降，显著性为不显著。

2 结论

在所评价的这五年间，包头市城市道路交通噪声加权平均等效声级均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类区域标准（70分贝）要求，并且达到了中国环境监测总站物字[2003]52号文《声环境质量评价方法技术规定》中道路交通噪声质量等级划分的“好”的级别（≤68.0分贝）。这说明五年来政府在改造道路缓解城市交通问题时，陆续采取的整治道路交通噪声的措施初见成效。但是随着机动车的不断增加和外埠过境车辆的增多给道路交通随之带来了巨大的压力，也导致了部分路段出现了超标或者临近超标现象。

3 防治对策

当城市路网建设形成一定规模后，投入环保治理的资金也随之增大。现阶段依靠任何的一种技术治理已经无法满足治理的要求，对此提出如下防治对策：

（1）进一步完善城市道路建设，城市道路空间面积占城市面积的25%左右，才能发挥良好的运行机能。[1]

（2）控制私家车的增长速度，减少车流量，大力发展公共交通事业，发展建设城市地铁和轻轨线路。划分公交专用车道，增加公交线路。

（3）加强法规监管力度，特别要加大对交通车辆的环保监督管理[2]。继续加强对机动车环保标志的管理力度。

（4）拆除城市道路减速带，改用较先进的减速警示方法[3]，如闪烁警示灯，增加测速摄像头，保证交通安全的前提下，提高道路通过能力。

（5）在城市道路两侧种植绿化带，选择合适的树种、植株密度和植被宽度，可以达到吸收声波降低噪声的作用。

参考文献：

[1]王素萍，白杰.城市道路交通噪声污染防治对策研究[J].噪声与振动控制，2003，2（1）：26-27.

[2]王绍光，李永平.哈密市机动车辆噪声污染现状及防治对策[J].新疆环境保护，2000，22（3）：187-188.

[3]王柯真.交通噪声已成为现代污染源 人大代表建议加快交通噪音整治让道路“静”下来[N].深圳特区报，2006-03-26（9）.endprint