高速公路施工中的环境污染及防治措施

龚 涛

（汇通路桥建设集团有限公司，河北 高碑店 074099）

高速公路工程的修建不仅消耗资源、改变地形地貌和原有的自然景观，在建设过程中还可能产生各种污染，严重影响沿线的自然环境，破坏原有的生态平衡。本文探讨高速公路施工造成的环境污染，同时提出防治措施。

1 高速公路施工噪声污染及防治措施

1.1 噪声污染

公路建设周期一般较长，从开工到通车要l～2年的时间。在这期间许多施工机械和各种运输车辆会产生强烈的噪声，对附近产生较大的影响。高速公路施工噪声有其自身的特点，主要表现为：

（1）施工噪声的随意性和无规律性；

（2）施工机械的噪声较大，但它们之间声级相差仍很大，有些设备的运行噪声可高达110dB左右；

（3）施工噪声源与一般的固定噪声源及流动噪声源有所不同，施工机械往往都暴露在室外，而且它们会在某段时间内在一定的小范围移动，这与固定噪声源相比增加了这段时间内的噪声污染范围，但与流动噪声源相比施工噪声污染还是在局部范围内；

（4）道路施工噪声是公路建设过程中的短期污染行为，应采取必要的噪声控制措施，努力降低施工噪声对环境的影响。

1.2 噪声污染防治措施

1.2.1 生产技术方面的噪声防治对策

施工单位必须选用符合国家有关标准的机械设备，尽量选用低噪声的施工机械和工艺。生产作业尽量向现场外部发展，减少现场施工作业的作业量或作业内容。对于产生强噪声的成品、半成品的机械加工及制作，可以在工厂、车间内完成，减少施工现场加工制作产生的噪声；积极改进作业技术，采用先进设备与材料，降低作业噪声的产生量；施工现场维护结构的全封闭技术，以及新型隔音围护的使用，可以大大降低施工作业噪声向外界的传播强度。

1.2.2 生产管理与法规方面的噪声防治对策

在施工现场超出规定时间作业的一般是连续搅拌混凝土、支模板以及浇筑混凝土等作业。在这些作业中不可避免地会产生噪音，而且这些噪音的强度非常大，都或多或少地超过国家规定的噪音排放标准，在夜间作业噪音又显得尤为突出，为了有效地控制施工单位夜晚连续作业，就应该严格控制作业时间。当施工单位在居民稠密区进行强噪声作业时，晚间作业不超过22：00，早晨作业不早于6：00，在特殊情况下(高考期间)应该缩短施工作业时间。

另外，昼间可以将施工作业时间与居民的休息时间错开，中午避免进行高噪音的施工作业，当特殊情况下确需连续施工作业的，应该事先与附近居民协商，并上报工地所在地的环保局和有关环保行政执法部门。

2 高速公路施工水污染及防治措施

2.1 水污染

高速公路施工对水的污染主要是施工排放的生产废水和施工人员的生活污水，包括：

（1）混凝土的养护废水，其pH值较高，由于用水量少、蒸发吸收快，一般不会形成较大的地面径流进入地表水体，对环境影响较小；

（2）施工机械设备冲洗和施工车辆冲洗所产生的废水，其中主要污染物为石油类和悬浮物，应防止含油废水污染地表水和地下水；

（3）施工期的生活污水，主要是集中在施工现场、施工营地的生活污水，其水质和城市生活废水一样。

2.2 水污染防治措施

在靠近河涌道施工时，要注意在靠近岸线处修建临时的围挡措施，防止暴雨把大量的水土、陆上污染物冲入河道内引起污染；在修建跨河、跨涌桥梁施工中，对所产生的基坑废水必须慎重处理，基坑废水中的泥浆必须先抽到岸上临时贮存池存放，经过充分静置、沉淀后，其上清液方能排放到附近河流、水沟或回用于临时路面洒水、绿化灌溉等。

对于施工期的生活污水也应进行处理。施工营地的生活污水经厌氧化粪池处理后，与其他施工废水进行再利用，用于附近农田、花圃、林地、果园等的灌溉，或排至荒地自然蒸发；施工沿线布置流动厕所搜集粪便污水，并经过厌氧化粪池处理后用于附近农田、花圃、林地、果园等的灌溉。

混凝土养护可以直接用薄膜或塑料溶喷刷在混凝土表面，待溶液挥发后，与混凝土表面结合成一层塑料薄膜，使混凝土与空气隔离。机械和车辆冲洗时，应尽量要求施工机械和车辆到附近专门清洗点或修理点进行清洗和修理。

3 高速公路施工对生态景观的影响及防治措施

3.1 高速公路施工对生态景观的破坏

施工过程中因施工便道建设、现场清理、取土场和弃土场及路基修筑而必须占用土地，可能影响到沿线的自然、文物和景观。山岭区的施工过程中产生的水土流失，导致附近水体的沉积物淤积和水混浊，改变水生生物栖息环境，严重的还可能导致泥石流一类的地质灾害。平原水网地带筑路不仅有路基永久占用农田问题，而且存在取土挖毁耕地和需要进行土地恢复利用问题。植被破坏和机械噪声还会迫使野生动物迁徙或丧失。

3.2 生态和景观保护措施

公路建设占用湿地、草原时，要反复论证其对生态产生的影响，避免影响当地动物、植物的正常生活和成长及对生态系统产生破坏性的影响。在施工期间，应将有肥力的土层有计划地剥离、储存，并清理施工现场，为之后的植被恢复创造条件。公路通过自然保护区、森林公园时，应建立保护网栏、兽类通道等，以保护生物的多样性。

4 高速公路施工空气污染及防治措施

4.1 空气污染

高速公路项目施工对空气的污染主要是施工扬尘，其主要来自以下几个方面：

（1）路基开挖、土地平整及路基填筑等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染。

（2）水泥、白灰、粉煤灰等建筑材料，如运输、装卸、仓库储存方式不当，可能造成泄漏，产生扬尘和大气污染。

（3）灰土拌和、混凝土拌和加工会产生扬尘和粉尘。

4.2 空气保护措施

（1）对施工现场进行合理化管理，砂石料统一堆放，水泥应在专门库房堆放，并尽量减少搬运环节，搬运时做到轻举轻放，防止包装袋破裂。

（2）开挖时，对作业面和土堆适当喷水，使其保持一定湿度，以减少扬尘量，对开挖的泥土和建筑垃圾要及时运走，以防长期堆放表面干燥而起尘或被雨水冲刷。

（3）运输车辆应完好，不应装载过满，对易散落和易扬尘的物资，在运输过程中应尽量采取遮盖、密闭措施，减少沿途抛洒，并及时清扫散落在路面上的泥土和建筑材料，冲洗轮胎，定时洒水压尘，以减少运输过程中的扬尘；加强施工的科学调度，尽可能减少空车行驶；根据实际情况采取措施减少尾气排放量，提高燃油利用率，减少尾气中有害成分的含量；加强对车辆的维护保养；车辆的停放场尽可能远离居民区。

（4）首选使用商品混凝土，因需要必须进行现场搅拌砂浆、混凝土时，应尽量做到不洒、不漏、不剩、不倒；混凝土搅拌应设置在棚内，搅拌时要采取喷雾降尘措施。

（5）施工现场要设围栏或部分围栏，缩小施工扬尘扩散范围。

（6）拌和场应选择远离居民区的下风向，以减轻对附近村民的影响；当风速过大时，应停止施工作业，并对堆存的砂粉等建筑材料采取遮盖措施。建立拌和站时应采取有效的消烟除尘措施，减少有害气体的排放量，并接受施工所在地环保部门的监督，经其允许方可生产。

5 高速公路施工固体废弃物污染及防治措施

5.1 固体废弃物污染

公路施工过程中产生的固体废弃物主要为施工垃圾和生活垃圾，主要有以下几个来源：

（1）进场前清场废物：主要是施工场地内杂草、灌木等植物残体等；

（2）路基开挖弃土：路基挖方，除一部分利用外，其余部分应用车辆运输至统一的弃土场，而不得随意堆放处置，否则将造成水土流失和环境污染；

（3）旧路改建中拆除的旧混凝土和砌体以及旧油面。

5.2 固体废弃物污染的防治措施

注意文明施工，按设计文件中对环境保护的设计进行施工，及时清理施工现场；设立弃土场集中处理弃土；应首先考虑回收利用废料，可分类回收，交废物收购站处理；施工人员生活场所也需要相对集中，以有利于对生活垃圾的处理和管理。

6 结语

高速公路施工对环境的影响是全方位的，在可行性研究阶段，应对项目建成后可能造成的环境影响进行说明。在施工阶段，应保护施工场地周围的环境，防止和减轻粉尘、噪声、振动等对周围生活环境的污染和危害。控制和减少公路施工对环境的有害影响，保护建设路域社会和生态环境，以较低的资源和环境代价换取较高的、良性的公路建设效益，从而达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。

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