重庆市某家具市场配送方案优化设计

□胡媛

一、家具市场状况简介

位于重庆市巴南区的某家具市场是目前国内由业主投资建设的规模最大、档次最高、业态整合最好、功能最全的中国首家创建“完整家居产业链”的大卖场。其主要有名家居馆、名建材馆和国际酒店用品城。

名家居馆主要经营中高档精品家具，总面积达9万平方米，上千个国际、国内一线家具家居品牌集体进驻，展示上万种世界精品家居，引进了重庆市本地乃至中国西部市场以往一直缺乏的国内外知名高档家具品牌。名家具馆家具品种按类别分类有：儿童房、饰品、户外休闲、卧房、客厅、餐厅、办公家具、其他，按风格分类有：欧式古典、西式古典、现代风格、中式古典、新古典、自然主义，按材质分类有：红木类、实木类、皮配布类、皮类、铁艺类、腾艺类、板式类、玻璃制品类。

名建材是拥有5万平方米的高档装饰建材精品中心，引进全国乃至国际装饰建材市场中的知名品牌。其空间布局为一楼卫浴、洁具类；二楼陶瓷、地砖类；三楼橱柜、墙纸类；四楼地板、门类，对装饰建材进行了系统分区，规划经营。

国际酒店用品、日用陶瓷批发市场经营面积约16万平方米，是西部地区首个五星级酒店用品、日用陶瓷批发市场。市场经营商品涵括餐具、酒具、玻璃器皿、塑胶制品、木制品、藤竹制品、保洁用品、一次性用品、不锈钢食品炊具、金银器皿、冷冻冷藏设备设施、鲜货制品、高中低档次的餐桌餐椅、高中低档次的员工服装和职业装等酒店用品和家居用品。主要的商品品种有：陶瓷器皿类、玻璃器皿类、餐车、垫盘及其他，厨房设备类，洁具用品类。

二、家具市场销售配送现状分析

家具市场的商品品种众多、物流环节多、环境复杂：一是有的家具本身体积比较大，需要占用更多的配送存储空间。二是有的玻璃陶瓷制品易碎，配送要求比较高。三是实木家具、板式家具的刮伤、油漆的脱落都会影响购买行为。遇到这类问题即使厂家可以送来配件、配料（如通过配一些相关产品调好的漆），但是具体维修是一项专业技术，客户自己也不会操作，经销商同样也不会，这就要求实现配送精细化。四是家具物流配送工作比较复杂，货运点多、货物庞大、易碎、道路网复杂，这些都对家具市场的物流配送提出了很高的要求。但家具市场没有专门的配送部门，约一半的店铺可以帮买家联系货车送货上门，另有一半的店铺只管销售不管配送，由买家自行寻找货车运输，小部分店铺可以帮买家联系货车，但需由买家和司机自行商量运费。

三、家具市场实现协同配送的博弈分析

家具市场内没有对货运资源进行整合，没有全面的信息平台，缺少现代化的信息系统，单个卖方会因为配送服务的缺失而流失客源，多个卖方也会为零散的小批量配送耗费大量的物流资金，买方也会为多家采购却无法实现合理的运费而苦恼，而这些都可以利用协同配送来解决。协同配送又叫共同配送，也称联合配送，是指在城市里为了使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个卡车运输业者使用一个运输系统进行的配送。

1.实施协同配送的优势

（1）提高物流作业效率，降低物流管理成本。原来在分散的物流条件下，配送单位规模越小，物流成本就越高，而集中化物流就解决了这个问题。在协同配送条件下，无论各类商品的订货数量多少，都先集中到配送部进行统一处理、统一配送，物流费用和各种设施的投资不受单个商品多寡的影响。而且在这种情况下，货车的数量可以减少，商品订货也可以向小单位发展，频度也可以逐步加快，原来是3天一次订货发货，实施协同配送后，可以当天订货，第二天发货，甚至可以当天发货。

（2）完善信息系统建设，实现较高的社会效益。实施协同配送，有利于大宗运货，可通过信息网络提高车辆使用效率，进行往返运货。这样可以有效满足消费者对商品质量和服务的要求，从而也体现出家具市场差异化的经营特点，提升其竞争优势。协同配送最大限度地提高了人员、物资、金钱、时间等物流资源的效率，它也省除了多余的交错运输，并获得了缓解交通、保护环境等社会效益。

2.发展协同配送的障碍

人们常说商家间的竞争主要是销售竞争，配送应该合作，可是说起来容易做起来难。在调查中了解到，很多商家并不看好协同配送，他们满足于现有的运输状况，只求每天卖出更多的商品。其原因主要有以下几点。

（1）各商家有自己的客户源，在“业务上竞争、物流上合作”理念中建立起来的协同运输模式下，各商家考虑更多的是自己的商业机密。

（2）他们担心会出现纠纷，担心服务水平下降，担心商品的破损或污染。

（3）他们担心协同物流设施费用及其管理成本会增加，担心投入成本大于最终收益。

（4）他们认为家具市场在经营管理协同配送方面存在困难，可行性不大。

3.协同配送可行性研究

单个商家的行为是以经济利益为导向的，但商家是处在家具市场这一群体中，他的行为还受到其他商家的影响。家具市场群体之间存在着相互认同、激励和学习的效应，所以可以通过改变商家对风险的心理预期来间接推动协同配送的开展，这就是所谓的羊群效应，即通过“头羊”来带动群体行为，选择最适合家具市场的协同配送，从而缩短配送时间，降低成本，保护环境。

假设家具市场中有两个“头羊”，大企业A和B都面临协同配送和不协同配送两种选择，不协同配送前期投入低于协同配送，但不协同配送资源整合不佳，配送时间长，只要时间一长，就会对家具的销售造成影响。假定每户大企业的总收益为8，协同配送和不协同配送的前期投入成本分别3和1。若A、B协同配送，A、B各得5；若A协同配送而B不协同配送，A前期投入成本3，得益为8－3＝5，B不协同配送，虽然可节约前期投入成本，得到成本转移收益2，但因流失客户损失为5，最终效用为8－1－5＝2。反之，若B协同配送而A不协同配送，则A、B的效用分别为2和5；若A、B都不协同配送，因承担客户流失的损失，其效用均为2。A、B的得益矩阵如图1所示，纳什均衡为（协同配送，协同配送），即不论对方如何选择战略，单个大商家的最优选择都是协同配送。

图1 客户流失制度下大商家博弈得益矩阵

另假设大商家C和小商家D，假定大商家的总收益为8，小商家的总收益为6（小商家的配送成本高于大商家），协同配送和不协同配送的前期投入成本分别为3和1。若两商家都选择协同配送，C、D分别得5和3。若大商家协同配送而小商家不协同配送，大商家净收益为5，小商家不协同配送的客户流失损失为3（小商家的客户流失量小），小商家净收益为2。若小商家协同配送而大商家不协同配送，大商家客户流失为5（与小商家相比客户流失的多），则净收益为2；小商家总收益为3。若C、D都不选择协同配送，其效用均为2。由此得到收益矩阵如图2所示，纳什均衡为（协同配送，协同配送），即不论对方如何选择战略，大小商家的最优选择都是协同配送。

图2 客户流失制度下商家博弈得益矩阵

由图1和图2可得出如下结论：在配送时间影响客户流失的前提下，大商家和小商家的最优选择都是实行协同配送。因此，完全可以从大商家入手来开展协同配送，原因在于大商家的数量相对较少、目标明显，专门针对大商家的宣传活动容易开展，他们能够也愿意更快地认识到不选择协同配送所造成的客户流失，并将其纳入自身的经营成本。而一旦大商家开始实施协同配送，其“头羊”效应必将带动整个家具市场群体选择协同配送。

四、利用协同配送优化销售物流

1.合作伙伴的确立

首先，要在家具市场内寻求物流协同化的伙伴，这是开展协同配送的首要条件。当务之急是要消除各商家与对竞争对手联合的抵触情绪。根据家具市场实现协同配送的博弈分析，大小商家实现协同配送是可能的，也是最优的选择，大小商家为了共同的效益而选择协同配送，故而在整个市场内部的商业秘密是对内公开的，各合作伙伴群体内的商业机密不得外传，讲究职业道德。同时，管理工作应该公平、公正、公开，应严格按照合作条约执行。

其次，要考虑到在开展过程中要投入大量的人力、物力和财力，各商家要权衡利弊，有足够的思想准备。进行协同配送的企业基于对自身利益的考虑，都不同程度地有各自的想法，在实行合作之前应该把各自要求都交流清楚，为自己同时也为其他企业着想，协商一致后再订立契约，以减少以后在合作中可能出现的一些不必要的矛盾和误会。

再次，赞同协同配送的商家之间要提出具体条件，如配送的地区、配送圈的密度、服务水平、配送车辆性质、配送商品特性、物流设施状况、物流系统的独立程度等，并依据这些数据来开展协同配送。

2.成立专门的配送部门

要成立办事机构，并选出有能力的领导人。配送部门组织各参与协同配送的商家以降低成本、维持并提高服务水平、增加销售为宗旨进行协同系统的设计以及资金的筹措。具体要确定系统内容和服务水平；确定保管、搬运、拣选、收货配送方式；决定设施、机器、车辆、人员；确定遵守服务水平、商务分离、退货处理、定货处理、信息处理的原则；考虑业务的开展和信息的反馈。

3.建立统一的信息平台

物流服务的高效性和专业性都需要依靠信息平台来完成。家具市场共建信息平台，可以有效实现信息的沟通。市场内各商家通过信息交换平台，提前将货物信息告知配送部门，配送部门根据运送的目的地进行路线优化，对同一目的地的多个商家的货物可以一车装运，由于各商家仓库散落在各地，信息的整合可以使车辆在返程中搭载不同商家的货物，这样能有效地避免和减少空载，可以提高车辆的装载速度及效率，从而降低商家的物流成本。配送部门为各商家提供在线查询货物在途情况、客户反馈信息、物流状况分析等，使厂商及时了解物流情况，便于做好订购和售后服务等工作。

4.规范车辆货运操作模式

家具市场可以同货运公司合作开展配送业务。现今，家具市场周边的配送业务承载车辆基本上都是私人的，他们挂靠在不同的运输公司。家具市场也可以同这些私人合作，但必须要求其与配送部门签定相关的运输合同，然后拿到统一发放的通行证。

家具市场应当对这些车辆进行统一的管理规划，特别应对门店和仓库到车辆的整车搬运价格、不同商品搬运工的收费标准和主城区内的运输价格做出统一的规定。

若在客户验货时发现货物破损，责任在承运的货运个体或公司，家具市场直接和合约货运公司或个体索赔货运损失，并且每年对货运个体或公司的配送质量进行考核，考核指标应设差异率和偏差率。差异率即配送数量上的差异，包括多送和少送两个方面；差异率即质量上的差异，包括内外包装的破损和产品的损害等。可将各项考核指标成绩和运输费用结算比例挂钩，以提高货运方的责任心，实现高效安全的配送。