现代有轨电车中的无障碍人性化设计探析

邬好霞

摘 要：现代有轨电车凭借诸多优越性在一些城市获得了较大发展，在城市交通中发挥着重要作用。现代有轨电车设计现代化标志之一就是融入无障碍人性化设计理念，我们要明确现代有轨电车无障碍人性化设计基本思路，从操作界面、符号信息、色彩运用、使用习惯、人机适应等诸多层面进行设计；在现代有轨电车结构部件设计中具体的实施无障碍人性化设计：车门区域无障碍人性化设计、车内区域无障碍人性化设计、信息传达无障碍人性化设计等，以优质、人性化服务为现代有轨电车发展拓展更宽广的空间。

关键词：现代有轨电车 无障碍 人性化 设计

随着汽车交通时代的快速发展，它所带来的环境污染、能源消耗、交通拥挤等危机凸显，有轨电车因其便捷、容量大、舒适度高等优势越来越受到人们的欢迎，现代有轨电车逐步进入人们的生活，并且发挥越来越大的作用。作为人们重要生活交通工具的现代电车设计也成为人们重要研究话题，“随着残疾人和老年人数的增加，我国对无障碍设计的重视程度越来越高，国家也出台了相应的法规和规范来监督和规范无障碍设计的发展和建设。”[1]有轨电车设计现代化标志之一就是融入无障碍人性化设计理念，关注弱势群体消费需要。

一、现代有轨电车中无障碍人性化设计基本思路

现代有轨电车无障碍人性化设计主要体现在它的实际运用设计方面，力求通过产品外观与结构设计向公众传达功能信息，满足不同乘客的消费需要，体现交通服务行业人文化关怀，同时充分考虑现代有轨电车的安全性。“无障碍设计的理想目标是‘无障碍，基于对人类行为、意识与动作反应的研究，致力于优化一切为人所用的物与环境的设计，在使用操作界面上消除那些让使用者感到困难的‘障碍，为使用者提供最大可能的方便，这就是无障碍设计的基本思想。”[2]具体来说，主要从操作界面、符号信息、色彩、使用惯性、人机适应性等方面充分体现无障碍人性化设计。

（一）操作界面

现代有轨电车融入了许多科技元素，它为消费者提供的服务越来越多，功能越来越全面，越来越强大，这些融入现代科技元素的操作界面与造型需要消费者有效进行识别与适应。因此现代有轨电车无障碍人性化设计要从服务不同层次消费者出发，在操作界面与造型方面努力消除消费者识别障碍，在按键设计、功能指示设计等方面多花功夫，造型与界面在满足实际功能基础上尽量做到简洁易懂、清晰明了，用最简洁的界面向消费者传达信息，在此基础上融入一些生动、立体的元素。在传达信息时，要充分考虑不同人群信息获取需求，尤其要考虑弱势群体的信息获取需求，突出产品使用功能，体现现代有轨电车无障碍人性化设计。

（二）符号信息

符号是产品的重要特征之一，因此现代有轨电车设计需要借助符号特征将多重元素传达给消费者，让消费者通过符号获知现代有轨电车相关特征与功能等。在符号设计过程中，我们要考虑人们符号认知规律与认知习惯，因为符号信息传达是在人类社会实践过程中创造并积累下来的，在长期使用过程中人们形成了一定的符号认知习惯，例如由水杯的符号特征人们自然而然就联想到水的信息。有轨电车对于人们而言并不陌生，尽管时代在发展，有轨电车服务效能日益丰富，然而有轨电车符号特征的设计应当要在传统符号的基础上进行优化，如果一味的求新、求异，新符号往往难以被消费者理解与接受，或者消费者需要花费更多的时间与精力去识别与认知；此外有轨电车符号要充分考虑消费者已有知识水平、理解能力等，只有充分考虑大多数消费者的认知水平与理解能力，才能有效将设计意图传达给消费者，最大程度消除上述因素带来的符号认知障碍；最后现代有轨电车符号设计要考虑不同层面消费者需求，尤其是社会弱势群体与特殊群体，例如妇幼、老年人、残疾人等，并且针对大多层面消费者设计出符台常规认知的符号，力求简单易懂。

（三）色彩运用

在长期社会实践过程中，人们对色彩已经形成一定的认知习惯，并且赋予色彩一定的情感内涵。不同的色彩带给人们不同的感受，引起人们不同的联想，这种差异性因消费群体不同年龄层次、生活经历、民族类别等客观存在，然而共同的大环境造就了他们在色彩认知上存在一定的共性，形成一定的色彩认知习惯。在现代有轨电车设计中有效的运用色彩能够有助于实现产品的无障碍设计，能够有效消除消费者在色彩识别上的认知障碍，帮助人们更好的借助色彩加强识别。例如对于有轨电车操作面板或相关的按键，我们可以考虑运用色彩手段加以区分。色彩的有效运用对于存在视力障碍的特殊群体意义更加突出，它能够更有效向人们传达信息，强化色彩刺激，实现设计的无障碍与人性化。

（四）使用习惯

现代有轨电车无障碍人性化设计，不仅要考虑消费者生理方面造成的障碍，也要充分考虑人们心理、情感等方面识别障碍。不同消费者对于产品的使用习惯不同，而且不同人群在日常生活中形成了一定的使用习惯，这种习惯在长期的实践中形成一种文化积淀，形成一种使用习惯，例如老年人习惯于借助外力、盲人习惯于借助触觉等。所以在现代有轨电车无障碍人性化设计中我们要考虑不同人群的消费习惯，在设计前要进行充分的消费习惯调查，准确把握人们的使用信息与认知信息，包括对于色彩、使用方式等，使现代有轨电车设计更好的迎合人们的使用习惯与消费心理，实现无障碍人性化设计。另外在充分考虑特殊群体使用习惯的同时，我们要尽可能的消除特殊设计可能造成的差异感与群体歧视，现代有轨电车无障碍人性化设计要努力消除他们的心理自卑感，增强特殊人群人际交往信心与融入集体的愿望。

（五）人机适应

现代有轨电车服务功能设计价值的实现依赖于消费者的使用，而消费者的使用频次又取决于产品的人机适应性，有轨电车设计只有很好的适应消费者的使用习惯，最大程度的消除人机适应性带来的使用障碍，才能充分体现设计的价值。

二、现代有轨电车结构部件无障碍人性化设计

“现代有轨电车是一种中等运能、设计新颖、环境友好、资源节约的交通运输工具”[3]交通运输工具突出有轨电车无障碍人性化设计已经成为推进现代有轨电车复兴的重要着力点，依据上述设计理念，我们可以尝试在现代有轨电车结构部件中实践无障碍人性化设计。endprint

（一）车门区域无障碍人性化设计

1.上车协助手段设计

关于现代有轨电车上车辅助手段设计我们可以借鉴常规交通工具协助方式，常规交通工具上车协助手段主要有导板与起降装置两种。

导板。导板就是在现代有轨电车乘客上车车外区域与电车之间架设的协助装置。导板的设计既要注意实用性，也要考虑美观。导板要注意发挥无障碍人性化设计的价值，包括导板的高度、坡度、宽度等，同时兼顾不同乘客类型，如步行、残疾车通行等。在导板边缘两侧要设计醒目的危险警示标志，对人们起到有效的警告作用。另外，导板在不使用时要考虑好收缩位置，不能形成新的通行障碍。

起降装置。该装置主要在导板难以发挥效用时起着辅助上车的作用，该装置通过升降手段方便特殊乘客群的特殊需要，例如不能自主前行的轮椅。起降装置要考虑平台的宽度、长度、承载力等，开关设计要便于操作与识别，为了防止机械出现障碍，还要充分考虑应急操作装置与呼救按钮等，实现现代电车无障碍人性化设计。

2.车门设计

有轨电车车门设计可使用传统的液压气动装置，车门宽度设计上在遵循科学性原则上要考虑车门宽度的数值量化，以确保特殊群体能够进入，例如残疾车、轮椅、婴儿车等通行宽度，实现无障碍人性化设计；同时要考虑与导板、升降装置的协调性，确保三者有效使用。

（二）车内区域无障碍人性化设计

1.踏板设计

现代有轨电车踏板梯度与高度设计要体现无障碍人性化理念。当前我国城市有轨电车踏板大多以二级和三级为主，踏板的高度偏高，对于正常乘客而言，不存在通行障碍，但对于老年人、妇幼、残障人士、孕妇等造成通行障碍。所以我们要进行科学设计，在参考城市现有交通工具踏板设计的成功经验基础上，结合自身的调查研究进行无障碍人性化设计，确保不同层面乘客无障碍通行，推进现代电车的复兴。

2.座位设计

当前对于特殊人群座位设计过于简单，通常在座位上标注某类人士专用座位，但是在实际功能设计上缺乏人性化。现代有轨电车设计要根据平时通行人群情况留出一定的附加空间，设计特殊座位，同时做好标记。在无障碍人性化设计时要考虑座位的安置位置、达到的功效、抓手等，甚至要考虑盲人导盲犬的安置空间。

3.特殊区域设计

为了充分体现对特殊群体乘车人性化关怀，车内空间除了设计公共区域外，我们还要考虑设置特殊区域，例如轮椅停放区域、婴儿车停放区域、导盲犬安置区域等。我们还要根据特殊区域的不同功能进行无障碍设计，例如轮椅停放区域防滑措施、宽度设计等。

4.扶手设计

车内扶手设计主要考虑扶手距离地板的高度，我们可以借鉴城市公交车扶手设计经验，通常情况下扶手距离地板的高度应该控制在800毫米—1900毫米之间，可以进行分层设计，以满足不同乘客乘车需要，增强特殊群体乘车安全感。

（三）信息传达相关设计

现代有轨电车要建立立体的信息传达系统，保障信息传达的有效性，要充分运用无障碍通讯设备、符号标志等实现无障碍人性化设计。

1.无障碍通讯设计

为了有效的向乘客传达站点信息，有轨电车厢内要充分运用通讯设备，例如站点信息显示器、站点语音播报系统，要力求多层面的传达信息，从触觉、听觉等方面帮助乘客了解电车行驶方向与其他相关乘车信息，消除乘客乘车畏惧心理与站点识别障碍，以满足不同层次乘客的需求。

2.无障碍符号设计

对于有轨电车特殊空间与特殊座位，我们要设计出明显的符号识别标志帮助乘客加以识别，符号设计的位置要具有明显可见特征，便于乘客在第一时间内快速的进行识别。

现代有轨电车的复兴需要充分体现其优越性，充分体现社会发展的需求，迎合人文化关怀服务理念。现代有轨电车设计要将无障碍人性化设计打造成交通行业的窗口，突出对社会交通弱势群体的关怀，以优质人性化服务为现代有轨电车发展拓展更宽广的空间。

注释

[1]杨平，任清顺.论无障碍设计与通用设计之异同[J].四川建筑.2008（02）：60-63.

[2]李改英.无障碍设计的发展趋势[J].包钢科技.2009（02）：94-96.

[3]薛美根，杨立峰，程杰.现代有轨电车主要特征与国内外发展研究[J].城市交通.2008（06）：88-90.endprint