消失：从法航AF447到马航MH370

田雄狮

继3月1日昆明“黑色星期六”后，中国又遭遇了一个“黑色星期六”。3月8日0：35，马来西亚航空公司MH370航班从吉隆坡起飞，目的地北京。机上共载有14个国家的239名乘客，其中154名来自中国。

如果不出意外，这趟航班应于当天早上6：30到达北京。但航班在飞行至越南胡志明市空域时通讯失效，与地面塔台失去联系，同时失去的还有雷达信号。

这架247.21吨的庞然大物，瞬间从空中消失了。

多国联动紧急救援

239个鲜活的生命！一场跨越大洋、多国联动的救援随即展开。

包括中国、美国、马来西亚在内的十国救援力量联手搜寻，这一过程中，中国海军投入了史上最强搜救阵容。

9日上午8时30分，中远集团的泰顺轮成为第一艘到达现场的中国船只。9日下午1时，配备着两艘快艇、两艘救生艇的海警3411船也开始在失联海域进行搜寻工作。广东海事局派出的海巡31船以20节的速度前进，预计11日下午5时抵达失联海域，海巡31船携带了海事直升机、海事测量设备和搜救专家、扫测专家、医护人员。

此外，解放军海军派出了有史以来最强大的搜救阵容——距离事发地点最近的导弹护卫舰绵阳舰在8日深夜11时50分调整航向，从南沙海域高速驶向失联海域。次日凌晨，两栖船坞登陆舰井冈山舰携两架舰载直升机从湛江军港全速南下，舰上载有14名医护人员、10名潜水员和52名陆战队员。9日下午，导弹驱逐舰海口舰、两栖船坞登陆舰昆仑山舰也分别从军港出发，加入搜救队伍。

除了海空力量，大气层外的卫星也加入寻找。西安卫星测控中心透露，已经有海洋、风云、高分、遥感等4个型号近10颗卫星为地面搜救行动提供技术支持，其中，有部分卫星还停止了原有工作计划，清空星上原有指令，全力投入搜救任务。

马来西亚方面也全力救援，他们甚至邀请了著名马来巫师伊布拉欣马今（IbrahimMatZin）前往吉隆坡国际机场，以透过灵异力量寻找失踪飞机所在位置。

聚集在泰国湾的各国海空力量正越来越多，但不管是雷达还是肉眼，都还没有发现马航370的任何痕迹。

失联原因云山雾罩

马航飞机失联后，家属及舆论最关心的一个问题是，为什么会失联这么久？在各种现代化手段的协助下，这么长时间却无法找到一架大型客机的任何线索，这让MH370航班笼罩在疑云中，更引起各国航空专家的种种猜测。

MH370航班留下的最后线索是它在雷达上的行踪。中国空军专家徐勇凌介绍，该机在雷达上突然消失的原因可能包括：飞机突然解体；散落的碎片过小；造成的回波无法在雷达屏幕上显示；或客机突然极速下落，让雷达出现误判。至于有关雷达失灵的猜测，徐勇凌介绍说，现在民用航班的行踪往往综合了多部雷达和监测系统的信息，因此准确性很高，不容易出错。

美国有线电视新闻网称，想让一架翼展近200英尺、机长达209英尺的大型客机突然失踪，现实中难度非常大。这不仅是因为它体积庞大，同时现代客机内部装有多种电子设备，会持续不断地和外界保持联系。通常寻找飞机下落时，俗称“黑匣子”的航空飞行记录器是最重要的线索。一名飞国际航线的机长告诉英国《华闻周刊》，客机上通常有两个黑匣子。一个负责记录飞行数据信息，另一个记录驾驶舱的对话，它们都能发射信号便于搜索。除了黑匣子，客机上还有一个应急定位发射机，当飞机触地或坠海被海水浸泡时，它就会自行启动发布信号。

让所有人疑惑的是，黑匣子非常坚固，理论上不会因为坠落和沉入海底而失效，发射信号的持续时间可长达几个月，但各国搜寻力量在该海域却始终没有收到信号。受海水屏蔽的影响，黑匣子发出的信号传播距离有限，必须接近到一定范围内才能收到，而各国搜寻力量都集中在MH370航班在雷达上消失的地点附近，《华闻周刊》猜测，鉴于该机曾有掉头迹象，因此雷达上的消失地点可能并非最终失事地点，需要搜寻的范围会很大。

寻找黑匣子的艰难还催生了关于替代性技术的讨论。美国《华尔街日报》10日称，美军安全官员迪尔说：“我们不能每次都把希望寄托在寻找黑匣子上。”新技术已允许航班发生紧急状况或面临坠毁前，通过卫星通讯系统向地面自动发送重要安全数据。一旦传统黑匣子受损或丢失，这些直接传送给地面的航班数据就成为黑匣子的实时替代品。新型波音787客机已经开始尝试采用该技术。

调查人员称，他们正在研究飞机失联的各种可能原因，包括机械故障、飞行员操作失误、恐怖袭击等。英国《金融时报》10日试图对这些原因逐一排查。报道称，MH370航班机型是波音777客机，“这种机型有近乎完美的安全记录，在20年的飞行中基本上从未发生值得警惕的机械故障”。它此前遭遇的两起最严重飞行事故包括2008年英国航空公司一架波音777客机着陆时两台发动机同时失去动力，但迫降成功，未造成严重后果；2013年韩亚航空一架波音777由于飞行员操作失误坠毁。从这个角度而言，有关波音777机体老化导致解体的猜测并不靠谱。

《金融时报》称，如果恐怖主义的因素被排除，这场空难最可能的原因是飞机发动机故障或飞行员操作失误。但MH370航班失联前飞行高度较高，即使两台发动机同时失灵，也可以滑翔数百公里，机组有充足时间发出紧急呼叫。虽然2009年6月法国航空公司一架空客330客机也曾没发出任何求救信号就坠毁，但事后确认，它是遭遇恶劣天气外加飞行员处置不得当。而从MH370航班出事当天的天气数据看，该地区当时并没有极端天气，而且这种情况下，飞行员在坠机前来不及报告的可能性不大。

《华闻周刊》引用一名机长的分析认为，该机遭遇恐怖袭击的可能性最大。报道称，波音777的任何机械故障都会被系统即时通知机组，机组会根据系统的报告处置故障，并且同时通知地面航站楼。MH370航班的飞行机组没有发出任何报告，飞机就消失了，说明可能瞬间遇到极严重的“崩溃性”问题，令他们没有时间或者没有能力进行处置和报告。该机长认为，只有在飞机操作面和机舱都在一瞬间遭受巨大破坏的时候，才会失去“处置和通知”的能力，比如急速的碎裂、解体和下坠。这样的情况下会造成巨大的气压差、失氧和超重状态，导致飞行员根本动不了。而这种情况几乎不可能源自机械事故，只可能是炸弹爆炸等外部原因所致。

除了这些猜测外，还有媒体提出更极端的设想。美国《世界网络日报》网站10日暗示，MH370航班可能是被恐怖分子用防空导弹击落。报道称，近年来在利比亚、叙利亚和乌克兰有数以万计的单兵肩扛式防空导弹失踪，它们很可能落入恐怖分子之手。《华闻周刊》称，另一种极端可能是飞行员本身就是恐怖分子，他主动关掉一切对外联络，任由飞机坠落。但报道强调，目前需要对事实进行专业调查之后才能得出结论。

几年前，法航飞机也曾失踪

马来西亚航空公司MH370航班失联后，一起与之类似的航空事件被频繁提及，即2009年6月1日凌晨法国航空公司AF447航班失踪事件。当时，AF447航班在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎途中在大西洋上空失踪。这次航班载有来自30个国家的216名乘客和12名机组人员，其中包括9名中国人。

AF447航班失事也被蒙上了一层神秘面纱。在那之前还没有哪架客机像AF447航班一样消失得如此彻底——没有求救信号，没有目击者，甚至没有在雷达上留下任何痕迹。这架客机属于空客A330机型，被认为是最安全的机型之一。

在事发后近2年里，关于这次空难的原因众说纷纭，始终没有一个一致认可的结论。早期报告提出了恐怖袭击一说，因为乘客中有2人被认为是伊斯兰激进分子，但这种可能性很快被排除。

空难发生后数周，分裂的数千块机身碎片被发现、打捞并存放在了法国图卢兹的政府仓库，一些航空专家推测飞机可能在空中就发生了解体，但也有一些专家在研究了这些碎片后坚持认为飞机是整体坠毁后再解体的。

为了调查此次灾难，专家们参考了其他几十起空客事故，并且派出探测船和潜水艇到事发海域搜寻飞机残骸和黑匣子。在找到黑匣子之前，调查人员还对事故前飞机通过卫星发给法航总部的24条自动故障信息进行了详细分析。

然而，直到2011年4月，AF447航班的机身残骸和黑匣子（飞行记录器）才在大西洋底被发现。

通过对飞机残骸和黑匣子数据的分析，法航447航班坠毁的原因已经相当清楚，飞机上的速度监测器的确是出了问题，而飞行员在这种情况下没有控制好飞机。但就飞行员是否有能力在这种情况下控制好飞机法航和空客公司却有不同说法，法航认为飞行员没有问题，但空客的观点是即便速度监测器出现问题，飞行员也应该能驾驭局面。

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大数据告诉你几个航空认识误区

关于航空安全，通过大数据的分析，大致可以为我们纠正几个认识误区：

1、坐飞机其实比坐汽车更安全

据美国全国安全委员会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上，在美国过去的60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。但因为飞机一失事往往就是大事故，所以给人们的印象是坐飞机很危险。

2、并非发达国家航班就更安全

美国的大数据专家通过对全球航空公司运营数据进行分析后指出，各国的航空安全指数实际上相差无几，并不是说发达国家的飞机就更加安全。比如，在德国航空事故数据评估中心（JACDEC）的一项全球航空安全评估中，中国的海南航空就曾排名第八位（排在第一位的是芬兰航空）。当然，那些被制裁和处在混乱状态的非正常国家除外。通常，国际航班比国内航班出事的概率要低。

3、机型及区位不是决定性因素

飞机上的不同区位的安全程度其实相差无几，安全系数主要取决于事故的严重程度和乘客的运气，并不是前舱比后舱更安全，或者中间比两边更安全。此外，大飞机的安全系数并不比小飞机高多少，其执行的安全标准是基本一致的，人们对小飞机的安全性质疑多来自偏见。