商业集群发展的动因与策略研究——以武汉为例

○李四兰

（武汉科技大学管理学院 湖北 武汉 430081）

产业集群的研究近年来成为一个热门领域，从中国知网期刊检索的结果来看，以产业集群为主题的期刊文章就有8000多篇。对产业集群问题的研究多见于生产性企业，而商业企业集群问题的研究成果尚不多见，因此对商业集群的研究能弥补相关理论的不足。商业集群是指若干商业企业集中在某一区域内、以竞争和互补为前提而形成的一种依存关系，以其协同效应提供多样性的商品和服务，满足顾客消费和采购需要的市场形态，其中商业街和购物中心最具代表性。武汉作为一个“九省通衢”的城市，不仅具有独特的地理和交通优势，而且是一个著名的商业城市。武汉的商业集群已初现规模，但由于武汉独特的“两江三镇”地理分布和历史分工，使得商业集群的发展受到一定的限制，商业集群的规模不够，发育程度较低。随着城市人口的增长，交通条件的改善，特别是轨道交通的发展，武汉商业集群的发展将面临新的机遇和挑战。因此，研究商业集群的现状、问题及发展策略，对于促进武汉商业集群的发展具有十分重要的现实意义。

一、商业集群发展的动因

商业企业为何在某一地理区域内集中，这一动因可以从企业和顾客需求两个方面的视角来分析。

1、企业视角

产业集聚理论认为商业集群的形成原因在于商业企业最大化其利润的选址行为，五个方面的原因引起商业企业的集聚。第一，同业种集聚内客流的增加量，超过竞争激化引起的顾客减少量。第二，商业企业集聚可解决消费者所需要的相关购买商品的种类大大超过了供给方力所能及的范围的矛盾。第三，商业集聚可减少商业集聚内店铺对外部的依存关系。第四，商业集聚可以最大限度地提高批量购买和出售的规模，甚至取消中间商和批发商，得到成本更为低廉的信用。第五，城市特别是大城市批发商业或零售商业向特定空间的集聚可以节约费用。

2、顾客需求视角

从顾客需求视角来看，顾客寻求多样化和节省搜寻成本是商业集群形成的根本动力。第一，商业业主倾向于集聚，很大一部分是受顾客需求多样化的影响，即随着需求的多样化，商品的零售者很可能会集聚在一起。第二，商业集聚能减少消费者的搜寻费用、在不同店铺间的移动费用和购物时间，搜寻成本可分为寻找方案的成本、品味搜寻成本和运输成本、区位搜寻成本，品味搜寻成本和区位搜寻成本的节约带来购物成本的减少，从而带来商业企业的集聚。

总的来说，商业集群能产生外部经济、范围经济、交易成本降低、交易效率提高和乘数效应，以及提高顾客的可让渡价值。

二、武汉商业集群发展的现状

1、三足鼎立、隔江而治的空间分布特点

武汉由于其独特的地理位置，形成著名的武汉三镇，即武昌、汉口、汉阳。由于历史原因，各个区域也有明确的分工，如武昌被视为武汉的政治文化中心，汉口被视为武汉的商业中心，汉阳被视为武汉的工业中心。但随着城市规模的扩大，城市人口的迅速增长，经过多年的培育和营造，武汉三镇根据各自区域特点的不同，在保持原有基本功能的基础上，商业都有长足的发展，武汉的商业集群在空间分布上呈现出三足鼎立、隔江而治的特点。

（1）汉口商业集群。汉口仍然保留了武汉商业重镇的特点，这里汇集了多个商业板块。一是江汉路板块。它由江汉路、花楼街、前进一路、民主一街、南京路、大智路和六渡桥合围而成。二是解放大道板块。三是汉正街板块。汉正街是指与南侧的汉口沿河大道平行，西到玉带门，东至集家咀与民族路相交，长3.2公里，宽约5至7米街道，而汉正街商业板块则指包含汉正街及其周边沿街小巷所形成的整个商业区域。四是汉口火车站前与唐家墩板块。其是指发展大道与金墩街交汇处2公理范围内所在的区域。

（2）武昌商业集群。武昌虽然保持了政治文化中心的特点，但近年商业发展非常迅速，成为武汉三镇商业板块最多的区域。一是司门口板块。司门口商业集群以解放路为主轴线，由南自彭刘杨路，北至中华路、火炬路所在区域形成。二是徐东板块。徐东板块以徐东路为主轴，由北抵长江二桥，南到岳家嘴，西至沙湖，东达才华街的区域形成。三是红钢城商业板块。它以和平大道为主轴，由西向东从建设六路到建设八路以及沿港路从红钢城天桥到青山青少年宫的L形区域。四是楚河汉街。它以中北路立交为中点，将楚汉路分为1.5公理左右的东西两段区域。五是中南板块。它是指以中南路和中北路为主轴的沿线3平方公里区域。六是街道口板块。街道口商业板块以街道口为中心，东至广埠屯，西至武商亚贸，北起八一路，南到雄楚大道。七是光谷板块。它东起光谷大道，南至外环线，西至卓刀泉、民族大道，北到珞瑜路。

（3）汉阳商业集群。一是钟家村板块。钟家村板块是汉阳历史悠久的商业中心，包括以鹦鹉大道与汉阳大道交汇点为圆心直径1公理的范围。二是王家湾板块。王家湾板块位于龙阳大道与汉阳大道交汇处，和钟家村相比，该区域是新兴的商业区。

2、集群形式多样，商业业态齐全

（1）商业街。江汉路板块以武汉著名的商业步行街闻名，由王府井百货、万达商业广场、新民众乐园为核心，包括众多的沿街商铺组成。有商业企业、餐厅、电影院等多种商业业态。司门口是武汉最早的商业街之一，主要是由百货、服装商城以及超市组成的沿街式商业集群。光谷商业步行街是最近十年崛起的武汉新兴商业集群，由购物中心、沿街商店、餐馆等多业态形成，其主要特点是消费人群以高校人群和高知人群为主。楚河汉街是由武汉市政府主导，由企业参与打造的新型商业步行街，是武汉中央文化区一期项目的重要内容，其街道极富楚风汉韵，建筑以民国风格为主体，极具时尚元素的现代建筑和欧式建筑穿插其中，被称为“汉版清明上河图”。它由购物中心、商店、餐馆、名人广场等多业态组成，以中高档消费为主。街道口商业板块是由大型百货、家电卖场、电子数码卖场、建材家居卖场、品牌仓储、大量商铺组成的沿街型商业组团，闻名全国的武汉电子一条街就位于此。红钢城商业板块是以服装、家电、超市、餐馆、电影院主要业态组成的沿街式商业集群，辐射红钢城和白玉山地区。

（2）摩尔商业城。以武汉广场、世贸、庄胜.崇光（SOGO）为代表形成以武商为龙头的解放大道中心商业区，由购物中心、餐馆、展览、公园多业态构成。中南商业板块是以中南路的中南商业大楼、中商广场购物中心为核心组成的商业片区，其特点是历史悠久，但总面积并不大。徐东板块主要以徐东平价广场、好美家居、工贸家电、凯旋门购物广场、麦德龙、欧亚达家居广场、中商团结销品茂以及徐东建材市场组成组团式商业集群，它是武汉近二十年内形成的新商业板块。其消费人群以周边住宅以及青山区人口为主，家居、建材市场辐射整个江东。钟家村板块由汉阳商场、铜锣湾广场、闽东国际城、汉元中心以及众多中小型商铺组成，包括服饰鞋帽、零售、餐饮、金融等多种业态。

（3）小商品批发市场。闻名全国乃至世界的小商品批发市场汉正街位于汉口的硚口区，目前，政府在汉口北规划有新汉正街，目前已建成并投入使用，各种小商品在这里几乎都可以找到。

（4）生活便利型多业态组团。汉口火车站前与唐家墩以家居、百货、超市以及专业市场多业态组团，汉口火车站以居家为主，唐家墩以家电、超市和百货为主，是一个以方便市民生活为主要特征的商业集群。新兴的王家湾板块形成以汉商集团、21世纪购物中心、家乐福、国美、工贸为代表的生活消费中心、以及由好美家、金马凯旋为代表的家装建材消费中心，由各汽车4 S店构成的名车长廊等。

三、武汉商业集群发展的问题

1、各区域发展冷热不均

在武汉七大中心城区中，汉阳和青山两个区域商业集群数量相对较少。造成这一结果的原因主要是由于这两个区域的人口相对较少，据武汉市统计年鉴2011年发表的数据来看，该市武昌、洪山两个区常住人口突破百万人，相当于两座特大城市人口。其中，武昌区常住人口为119.9127万人，洪山区常住人口104.9434万人，青山区48.5316万人，江岸、江汉、硚口三区总人口为240.7771万人，而汉阳区常住人口仅58.4077万人。如果按人均来算，这两个区域的商业集群数量仍然相对较少。除了数量较少，这两个区域商业集群的规模和商业的便利度都不如其他区域。汉阳区的两个商业集群钟家村板块和王家湾相距较远，许多消费者还需过江到汉口消费。青山区红钢城商业板块不能满足本区消费者的购物需要，消费者要过江到汉口或到徐东购物。

2、部分新兴住宅区和远城区商业集群还未形成

先住宅、后商业，在新区发展历程中，往往出现住宅业蓬勃发展、商务开发落后的情形。南湖、光谷、白沙洲、后湖、四新是武汉最热门的置业区域，在武汉市场占比超40%，但因缺乏商业配套，上述几大新城其实更像武汉“宿舍区”。

（1）光谷片区。从规划布局来看，光谷片区将是未来武汉市的特大居住区。区域内聚集了以光电子信息产业为主导，能源环保、生物工程与新医药、机电一体化和高科技农业在内的2000家高新技术企业，吸引了大批的高校毕业生、职业经理人、产业工人在此就业，这些人员是该区域巨大的消费群体。同时，光谷片区集中了包括华中科技大学、中南财经政法大学、中南民族大学、武汉纺织大学等在内的十余所高校，学生消费群体庞大。目前，这一区域的商业主要是光谷商业集群，包括大洋百货、光谷国际广场、鲁巷广场、光谷步行街等商业设施，天河影院、欢乐空间等娱乐设施和必胜客等餐厅。但由于该区域居住人口过多，购物、休闲娱乐都集中到光谷商业集群，使得这一板块人流量过大，造成交通拥挤，消费环境恶化。

（2）南湖片区。南湖居住组团，是武汉市政府自2009年开始发展的重点人居核心区，规划中该地区将成为武昌规模最大、配套最齐全的组团之一，规划用地22.5平方公里，是未来武汉市重要的城市副中心，南湖板块现有居住人口近20万，未来规划将容纳近31万人，消费潜力巨大。目前南湖的商业主要集中在南国旗下的南湖城市广场、沃尔玛、星巴克等购物中心和超市，除此以外住宅楼底层商铺、美容美发、小超市和房屋中介，一定程度上满足了南湖居民的消费需求，但商业集聚的程度和规模仍然远远不够，南湖片区的居民还必须到较远的光谷和街道口购物与消费。

（3）白沙洲片区。白沙洲在公共配套上严重滞后，区域内商业相对匮乏，缺乏大型综合性的商业体系。目前，区域内较大超市包括地处武泰闸的武商量贩和江民路的中百仓储，还有各社区的配套商业如中大长江紫都拥有社区配套商业，以及沿街小铺。虽然万科金色城市和清能清江锦城商业综合体开始规划，但总的来讲，该区域内的商业配套不完善，商铺质量不高，商业集中度不够，难以满足该区域内人们日益提高生活品质的要求。该区域商业配套主要依靠中南、街道口等成熟商业集群的支持。

（4）后湖片区。后湖居住区处于二环线以内，属于未来城市总体规划确定的全市三个综合组团之一，也是武汉城市规划的5个大型住宅区距中心最近的片区，被定义为“21世纪武汉和谐生态居住新城”，远期的居住人口将达到30万人。目前该区域只有两个较大的商业网点，一个是东方明珠边的中百超市，一个是幸福人家旁的中百仓储后湖购物广场。除此之外该片区商业主要以住宅项目自带商业配套为主，如万锦江城与幸福时代的商业街，其主要形式为社区底街以及临街商业。虽然这些商业配套大大提高了居民生活的便利性，但仍没有形成明显的商业集聚，不能满足该片区居民的消费需要，居民逛街、购物还要开车去菱角湖、武广。

（5）四新片区。四新片区位于三环内，规划定位为三大“城市副中心”之一，规划目标为形成以武汉国际博览中心、企业总部基地为主题的生产性服务中心及生态居住新城，未来规划人口为25万。目前，四新片区没有大型的商业广场，仅在一处已交付的小区域中有一些商业配套。居民目前的消费主要依靠汉阳的两个商圈：钟家村和王家湾，购物极不方便。

3、部分区域商业集群的功能和布局同质化严重

武汉的商业集群，除了楚河汉界服务于高端消费者和汉正街定位于小商品批发以外，其他板块都没有明确定位，其功能和布局同质化严重。江汉路步行街和光谷步行街都以服装、鞋帽、包包等服饰类产品为主，辅以餐馆、电影院等商业业态。甚至两个商业集群的主导商场都相同即群光百货。江汉路的许多专卖店如耐克、特步、李宁、安踏、奥康等在光谷步行街也有，而这些产品在与江汉路一江之隔的司门口也都可以找到。武昌的消费者在逛了光谷就不用去汉口的江汉路，而汉口的消费者在逛了江汉路也不用跑到武昌来了。同是商业摩尔城的解放路板块和中南板块更是相互的复制品。即使在同一条商业街，同一品牌会有多个专卖店，如在江汉路和司门口都有耐克、特步、奥康等品牌的多家专卖店。这种功能和布局的同质化，会加剧武汉商业“三足鼎立，隔江而治”的局面，不利于武汉商业资源的优化分配和商业整合发展。

4、商业设施陈旧，不能满足市民游、购、娱的需要

步行街不仅是商业街，同时也是集观光旅游以及娱乐为一体的综合消费区域，因此步行街的各种设施不仅要满足商业的需要，同时也应该满足旅游观光以及休闲娱乐的需要。但现在，步行街中存在的一个严重问题是娱乐设施和休息场所不足。步行街除了新的楚河汉街在提供休息设施方面做的较好以外，江汉路步行街、光谷步行街这两个客流量非常大的步行街座椅相对过少。武汉购物中心除了新开业的万达广场有较充分的供消费者休息的设施以外，一般的购物中心没有专门提供顾客休息的设施，即使有也是在楼梯口附近安装少量的休息座椅。超市除了沃尔玛和大润发有休息座椅外，其他的超市都没有休息设施。

除了休息设施不足外，停车位不够也是武汉商业集群发展的一个短板。目前，除徐东板块的销品茂、麦德龙超市，解放大道板块的大润发超市、楚河汉街万达广场有较大的停车场以外，许多商业街和购物中心，如江汉路步行街、光谷步行街、中南路商业板块、街道口商业板块，停车位严重缺乏，这使得城市新兴有车一族减少了对这些区域的光顾。

四、武汉商业集群未来的发展战略

随着地铁建设在全国许多大城市的铺开，地铁经济对商业的影响也日益受到重视。地铁对城市商业集群的推动作用有四个方面：一是轨道交通引导客流高度集聚和公共活动集中。二是轨道交通车站引导高容积的土地利用开发，表现在居住人口与就业岗位围绕轨道车站高度集聚，增大了商业集群消费人口基数。三是轨道交通引导城市形成多中心组团化结构促进了商业集群的发展与功能升级。四是轨道交通车站及枢纽设施与商务建筑有机整合。

武汉商业集群未来的发展战略应将地铁作为核心要素考虑在其中。城市商业发展历来跟交通发展密不可分，这一点在武汉桥梁经济时代已经得到了验证。在桥梁经济时代，武汉的商业因桥而兴，武汉一桥促进钟家村、司门口地区的商业繁荣，二桥使得徐东发展成为武汉新兴的商业中心，二七大桥建成后，奥山世纪城等商业中心的繁荣发展已初显端倪。2012年12月武汉地铁二号线通车，标志着武汉已迈入地铁时代。根据武汉市地铁发展规划，从2013—2017年武汉地铁还将以每年开通一条线的速度发展，因此武汉商业集群未来的发展应把地铁作为战略因素考虑其中。

五、结语

近几年，武汉市商业发展保持快速增长的速度，业态齐全，在全国同类城市中排位靠前。但武汉市商业发展规模总体不足，现代化商业业态占比不高，商业设施建设缺乏有序引导，与交通发展缺乏有效衔接，一些大型商业设施附近易引发交通拥堵。此外，低端的底层商业营业面积也高出一般城市的比例。当下，地铁经济不仅对城市建设、发展和城市文化与生活有巨大的推动作用，而且会对城市的商业布局经营模式产生更大的冲击。如何将地铁流动的人流转换为地铁商业持续稳定的客流，成为政府、开发商、经销商和学界面临的新课题。为迎接新地铁经济的到来，武汉应考虑利用这一契机对商业集群进行升级。在这一过程中，政府的指导作用非常重要。政府在对地铁建设进行规划的同时，就应考虑到整个城市的商业集群的布局和发展，使武汉不辜负“九省通衢”的美誉，继续发挥其商业重镇和集散地的作用，以及对湖北8+1城市圈中其他城市的辐射作用。

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