海上石油平台及油气处理FPSO直升机起降甲板照明设计概述

于振国

摘 要：随着海上油气的开发规模不断扩大，海上油气设施的处理能力及开采能力不断攀升，越来越多的油田群投入更多的人员维护和操作，海上钻采平台与陆地最有效便捷的交通为通用直升机运载.因此，密度不断加大的海上直升机交通运输的安全性变得极为重要.本文将通过海上直升机甲板的照明标识灯的设计，结合最新的《海洋石油直升机甲板起降安全规范》和国际直升机甲板起降规范《CAP 437》，概述直升机甲板起降过程中合理的照明及标识灯的重要性。

关键词：直升机；甲板照明；安全性

1 直升机甲板照明设计总述

直升机甲板照明标识灯主要需要考虑配备以下灯具，方便直升机着落以及人员撤离。

·直升机甲板边界灯

·Touchdown/Positioning Marking（TD/PM） 标志灯

·H 型起降环标志灯

·平台&FPSO状态灯

·障碍灯

·泛光灯

·风向袋灯

2 直升机甲板照明设计原理

2.1 边界灯

边界灯的配备主要目的是为了让飞行员夜间降落时比较直观的看清直升机甲板的外形轮廓。其设计安装要求如下：a. 边界灯需要等距离安装，并且两灯之前距离不能超过3米。如果直升机甲板为正方形或长方形，每一边不少于4个灯（包括角落的公共灯）。b. 靠近舷侧（150度受限障碍区）的边界灯尽量采用嵌入式安装，以免防碍搬运物品或移动直升机。c. 当直升机甲板直径≤16米时，安装高度不能高于5厘米。当直升机甲板直径>16米时，安装高度不能高于25厘米。d. 晚上最低能见范围为0.75NM.e. 灯的颜色为绿色，光源一般为LED。f. 灯的防护等级IP66。g.任何方向光强不能超过60cd，并且需要注意边界灯的光强需要大于TD/PM圆的光强。

2.2 TD/PM标识灯

TD/PM标识灯的作用是让飞机员夜间降落时清晰的看到最佳着陆点。根据最新的2013年CAP437规定，其设计安装要求如下：a.至少由16个照明标识段组成。每个照明标识段最小宽度40毫米。b.照明标识段需要等距离排列，最大间距不超过0.5米。并且需要覆盖圆周的部分在50%到75%之间。c.照明标识灯的安装高度不能超过直摘 要：随着海上油气的开发规模不断扩大，海上油气设施的处理能力及开采能力不断攀升，越来越多的油田群投入更多的人员维护和操作，海上钻采平台与陆地最有效便捷的交通为通用直升机运载.因此，密度不断加大的海上直升机交通运输的安全性变得极为重要.本文将通过海上直升机甲板的照明标识灯的设计，结合最新的《海洋石油直升机甲板起降安全规范》和国际直升机甲板起降规范《CAP 437》，概述直升机甲板起降过程中合理的照明及标识灯的重要性。

关键词：直升机；甲板照明；安全性摘 要：随着海上油气的开发规模不断扩大，海上油气设施的处理能力及开采能力不断攀升，越来越多的油田群投入更多的人员维护和操作，海上钻采平台与陆地最有效便捷的交通为通用直升机运载.因此，密度不断加大的海上直升机交通运输的安全性变得极为重要.本文将通过海上直升机甲板的照明标识灯的设计，结合最新的《海洋石油直升机甲板起降安全规范》和国际直升机甲板起降规范《CAP 437》，概述直升机甲板起降过程中合理的照明及标识灯的重要性。

关键词：直升机；甲板照明；安全性

升机甲板高度25毫米。d.照明标识灯、电缆等的安装都需要考虑抗压能力。e.灯机械外壳需要为黄色。f.为了排除拌倒跌落的风险，灯的外轮廓不能有超过6毫米的垂直段。倒角不能超过30度。g.TD/PM灯的光强参数需高于H灯，光源颜色为黄色，常用LED。h.如果照明标识段是由许多独立的照明元件组成，照明元件间隔空间应该相等，且最小间距3cm，最大间距10cm。i.如果照明标识段是由连续的发光板组成，则每隔3cm应加面板遮挡。空间比例为1：1。

2.3 H 标识灯

H标识灯作用是引导飞行员降落。其设计安装要求如下：a.每一个次段的最小长度为0.5m，段与段之间的最大距离要求为10cm。b.标识灯的安装高度不能超过直升机甲板高度25毫米。c.标识灯，电缆等的安装都需要考虑抗压能力。d.灯机械外壳需要为白色，光源一般为LED。e.为了排除拌倒的风险，灯的外轮廓不能有超过6毫米的垂直段。倒角不能超过30度。f.如果H是由许多独立的照明元件组成，照明元件间隔空间应该相等，且最小间距3cm，最大间距10cm。g.如果H是由连续的照明元件组成，H的4米边照度B应该按如下公式计算：B=I/A；I：分支的光强；A：从上往下看的投影面积。

2.4 状态灯

状态灯主要起警示作用，触发报警时表示目前该直升机甲板不能降落。该系统既可自动触发，也可手动触发，可以根据需要进行设定。当危险达到一定级别时，系统自动触发（如：可燃气体泄露）。手动触发的级别需高于自动触发。其设计安装要求如下：a.状态灯为全方位警示灯，如安装1盏灯不能满足要求，可以增加几盏。b.状态灯主灯需要安装在直升机甲板上或靠近直升机甲板，复示灯可以安装在建筑物的其他地方，以满足从任何方向过来都能看到状态灯的警示作用。c. 状态灯主灯光强在水平以上2度到10度视角内，需要达到700cd，水平以上其他视角，最少达到176 cd。从系统起动到达到最大光强，响应时间不能超过3秒。d. 当直升机靠近时需要每分钟闪120次，当安装两个及以上的灯时，灯的闪烁需要保持同步。e. 复示灯的光强需要大于16cd，小于60cd。f. 系统需要设计成单故障不影响系统有效运行的模式。g. 状态灯防护等级IP66。

2.5 航空障碍灯

航空障碍灯主要起警示作用，表示该处有建筑物，直升机需要绕行。其设计安装要求如下：a. 接近（或在LOS区域内）并且高于直升机甲板的建筑物，以及建筑物上的起重臂均需安装。当障碍物高过直升机甲板15米时，除顶端装设障碍灯外，从顶端往下，每隔10米，需要装设一组（如果该组灯被其他建筑物遮挡，可以不安装）。如果建筑物高过直升机甲板，但该建筑物能被其他的泛光灯照明（显示外形轮廓），并且该泛光灯不引起飞行员眩光，则该建筑物可不要求安装障碍灯。b. 建筑物顶端的障碍灯，当受环境影响不能装到建筑物顶端的（如火矩塔）需要安装在尽量靠近顶端的位置。c. 当自升式钻井船（Jack-up）的支腿是建筑物的最高点时，也需要安装障碍灯。另外，对靠近直升机甲板的支腿，如果高过直升机甲板15米，也需要从顶端往下每隔10米，安裝一组障碍灯。当支腿被泛光灯照亮，且不引起飞行员眩光的，可以不安装。d. 离直升机甲板1公里周边范围内的建筑物，如果高于直升机甲板，也需要按以上要求安装障碍灯。e. 建筑物（采油平台或船等）最高点的障碍灯：0～15度（水平以上角度）最低光强需要达到50cd，5～8度（水平以上角度）最低光强需要达到200cd。f.安装在其他障碍物上的障碍灯：0～30度（水平以上角度）最低光强需要达到10cd。g. 防护等级IP66。

2.6 泛光灯

泛光灯用于引导补给燃料，乘客通行，显示建筑物名称等的照明。或者用于新型标识灯的备用灯。如果在直升机甲板附件安装了照明灯具，并且能用于补给燃料，乘客通行，则不建议在直升机甲板上安装氙气泛光灯。其设计安装要求如下：a. 通常需要4盏氙气灯（或类似灯具）等间距的安装在飞机甲板上。大的飞机甲板可以多加一些，但最多不超过6盏。b. 直升机甲板上所有的泛光灯，都需要受开关控制。开关需要安装在易于接近的地方，方便引航员或无线电话务员按照飞行员的要求进行关断。c. 泛光灯的安装高度：当直升机甲板直径≤16米时，安装高度不能高于5厘米。当直升机甲板直径>16米时，安装高度不能高于25厘米。

2.7 风向袋灯

风向袋灯用于飞机员降落或起飞时的环境参考。其设计安装要求如下：a. 将风向袋灯安装在离直升机甲板尽可能近的地方，有可能本身成为一个障碍物。还有可能受到涡轮气流（直升机）的影响，不能正确的指明风向，因此风向袋灯尽可能安装在直升机甲板靠近舷内一侧，如必须安装在直升机甲板降落障碍限制区内，应配备可视的标识灯及障碍灯，最好选择组合型灯具（障碍灯与风向袋灯组合）。b. 有些建筑物可以装第二个风向灯，用于体现直升机甲板上和自然风的风向差。

3 结束语

随着我国海上油田不断增加，各个油田的正常工作交接及开采维护都需要依赖海上直升机作为交通和运输工具，特别是应对极其恶劣天气时必须进行的海上搜救和伤病员救护，因此，保证恶劣天气以及夜间直升机安全起降是海上平台及油气处理设施在设计直升机甲板时的唯一目的，通过不断完善国内直升机起落规范以及与国外直升机通用起降规范的接轨，对海上直升机执行飞行任务的安全性具有重大的意义。