道路工程设计实例探析

冯宝娟

（衡水市公路勘测设计所，河北 衡水 053000）

0 引言

由于人口稠密，经济发展快速，城市客运量大量增加，这时需要新建道路来解决城市交通压力。道路设计时必须根据城市交通的特点，合理设计横断面、线形、纵断面、交叉口、公用设施、排水和交通管理设施等。本文结合城市道路工程设计实例，对道路规划设计、路基设计、横断面布置、排水设计等方面进行了探讨。

1 工程概况

某道路工程位于某城市规划片区内。根据该城市规划方案，本道路为城市道路次干道，规划宽度为30m，设计行车速度为40km/h；宜建路为城市道路支路，规划宽度为20m，设计行车速度为30km/h；某花园B区道路规划宽度为12m，均采用城市道路一块板模式设计。工程北路、宜建路及某花园B区道路作为综合性干道，除了解决主要的城市交通外，还应增加道路景观。在经济高速发展时期，城市的基础设施建设对城市的形象塑造具有重要意义。

2 道路规划设计

该城市道路系统规划首先考虑与城市用地规划的结合，单纯的土地规划难以保证交通的合理性，而城市道路交通系统规划也难以完全符合城市规划布局，致使土地使用与交通组织和道路系统脱节。城市道路系统规划应处理好城市布局结构与道路系统的关系，按照不同的交通需求和不同性质交通的功能需求，合理布置不同类型和不同功能的道路，根据城市规划的不同组团，形成与城市规划相匹配的道路系统。城市道路桥梁系统规划还需要考虑各层次交通之间的有机配合与连接，考虑市际交通与市区交通的衔接，中心城市与对周围经济有影响地区的连接以及市内交通三个层次的有机连接。因此本路网设计按“城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路和小区道路”五级控制。

3 路基设计

路基宽度采用城市道路一块板模式设计，其中科贸北路机动车及非机动车道宽2×0.5m，人行道宽2×4.5m；宜建路机动车及非机动车道宽2×5.0m，人行道宽2×5.0m；万兴花园B区道路宽12m；除万兴花园B区道路外，均采用机动车非机动车混行。路拱横坡的设计：车行道路拱横坡为1.5%，人行道路拱横坡为2%，全线不设加宽与超高。路基边坡设计方面，当填方高度小于等于8m时，路堤边坡坡比为1∶1.5，填方高度大于8m后，路堤边坡坡比为1∶1.75；路堑的边坡坡度根据当地自然条件，土、石种类及其结构、构造，边坡高度和施工方法等因素确定，当边坡高度小于等于6m时边坡坡比为1∶0.5，边坡高度大于6m后，边坡坡比为1∶0.75。

4 横断面设计

城市道路的线形设计包括平、纵、横三个方面，并且三者相互制约，相辅相成。必须注意：在进行路面结构设计时，应当考虑道路长远的交通量。否则，应以车行道的通行能力达到饱和时的那个年份的设计交通量作为路面结构设计的依据。本工程机动车道路面组合为：24cmC30碎石混凝土面板+22cm水泥粉煤灰碎石基层+20cm级配砂砾底基层；人行道路面组合为：5cm预制混凝土彩砖铺装+2cmM7.5水泥砂浆找平层+15cm水泥粉煤灰碎石基层；万兴花园B区道路路面组合为：2.5cm花岗石铺装层+2cmM7.5水泥砂浆找平层+15cm水泥粉煤灰碎石基层，横断面剖面图见图1。水泥混凝土路面按照规范分块设置接缝构造，混凝土板每块长度不大于4.5m，板的长宽比为1∶1~1.3∶1。横向缩缝采用假缝，锯缝深5cm，宽0.6cm，加传力杆的横向缩缝传力杆间距为30cm。纵缝的锯缝深度为5cm，宽0.6cm，加拉杆的纵缝拉杆间距为70cm。在刚性路面与结构构造物、弯道、平面交叉口等衔接处设置横向胀缝，缝宽2cm，并设置板边缘补强钢筋。

图1 横断面剖面图（单位：m）

5 公路排水设计

本工程的排水系统分别为合流制和分流制，其选择应根据工程当地的自然条件、环境保护要求、污水利用情况、原有排水设施、水质、水量、地形、气候和水体等条件，从全局出发，通过技术经济比较，综合考虑确定。在山区和丘陵地带的防洪沟采用明沟。

6 纵向道路的交叉口设计

在处理交叉口交通时，无论是改善道路设施还是增设交通设施，其目的都是努力减少或消灭各类交通特征点，尤其注意对冲突点的处理。消灭或减少交叉口车流冲突点的方法包括以下方面。

（1）实行交通管制：在交叉口设置自动交通信号灯，或由交通警察指挥交通，使进入交叉口的车流在时空上分离，可减少同一时段内的交通量，即在同一时间内只允许某一方向的车流通过，限制交叉口某方向左转弯车辆通过。

（2）渠化交通：在交叉口范围内合理布设交通岛、交通标志、地面标线或增设车道，以疏导车流按一定方向或路径行驶，从而消除或减少冲突点，减少车辆行驶时的相互干扰。

本工程交叉口范围内的计算行车速度按主线计算行车速度的0.5~0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适度、排水、工程量和美观等因素，合理确定交叉口设计标高，其设计原则如下：

（1）两条道路相交，主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道路纵坡度服从主要道路；

（2）交叉口设计范围内的纵坡度宜小于或等于2%，困难情况下应小于或等于3%；

（3）合理确定变坡点和布置雨水进水口。

7 景观设计

本工程绿化以“生态化”作为设计的基本原则，注意绿地的植物搭配，构筑全方位的城市生态系统，提高绿化率，充分体现“以人为本”的指导思想。布设方式即是万兴花园B区道路以带状花池绿化为主，花池内种植灌木，配以时令鲜花，整条带状花池的中心为一正方形树池，池内种植黄桷树，形成主次分明、节奏感极强的色带；人行道以香樟作为行道树，建立各种形式的绿色走廊，符合美观大方的要求，路灯选用最新颖的灯型，能展示宜宾的特色，使过往行人印象深刻，同时，作为道路景观的一部分，路灯的选型服从景观主体，趋于和谐。布设方式即是科贸北路、宜建路共两种灯型，其中高杆灯布置于人行道内，树木上挂上彩灯，用于照射行道树，增加景观效果；万兴花园B区道路共3种灯型，其中以庭院灯为主，灯布置于街道内，埋地灯布置于带状花池内照射灌木，泛光灯布置于正方形树池内。道路绿化布置见图2，人行道绿化布置见图3。

图2 道路绿化及亮化布置平面图（单位：m）

图3 人行道绿化及亮化布置平面图（单位：m）

8 结语

道路设计对城市发展发挥了重要作用。本文结合当前城市道路发展需求，从在线形设计、路基设计、横断面布置、景观设计等方面探讨了道路设计的相关要点，指出道路设计应满足不同交通功能及水利要求，可为同行提供参考借鉴。

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