浅谈如何确保地铁新线开通试运营

唐能

摘 要：深圳作为我国经济建设的试验场地，人们生产生活的步伐紧促，为了方便人们出行，深圳构建了多条地铁新线。深圳地铁也成为人们出入、出行的首选，载客量也一度居于深圳公共交通工具的首位。因此，确保地铁新线开通试运营显得尤为重要。文章就针对如何确保地铁新线开通试运营的方法做出简要探究。

关键词：地铁新线；试运营；发展现况；措施

地铁工程的多目标性，即地铁工程的程序复杂、涉及层面广、技术硬式要求高等问题，造成了其在进度、投资、质量与资源管理上的协调工作难度较大，管理上也远远超过了其他建设工程。深圳的地铁新线是其当地政府最为重视的建设项目，为了尽早完工，在工程建设中基本上都存在着“边设计、边施工、边修改”的三边现象，带给了工程建设管理的诸多难度。因此，在建设时期实施项目管理机制、推行项目管理方法是深圳新线开通试运营最为重要的手段。

1 深圳地铁线路的发展

深圳地铁线路的发展不仅仅完善了人们的出行与出入，也有效整合了深圳“带状”城市的特点，完善了各个特区之间的交流。深圳地铁线路的发展概述为：

1.1 深圳地铁现况

现在的深圳地铁线路已经结束了2期工程，完成了全长共计178公里的5条线路，即原1号线罗宝线、原2号线蛇口线、原3号线龙岗线、原4号线龙华线、原5号线环中线。但仍不能满足人们的出行需求，目前为构造更为前面的深圳地铁线路构架原6号线光明线、原7号线西丽线、原8号线盐田线、原9号线梅林线、原11号线机场线等地铁新线，也在阶段性、计划性的构造之中。

深圳地铁各条线路的运行起止点及长度为：

1号线由罗湖口岸至深圳机场，总长约40.2公里；2号线规划由1号线世界之窗站至蛇口港约13.4公里；3号线规划由1号线老街站至横岗（塘坑车站）约17.4公里；4号线由皇岗口岸至龙华镇中心，总长约18.7公里；5号线由黄贝岭至前海湾，总长约40.公里；6号线规划由1号线深圳机场至4号线与11号线换乘站龙华火车站约45公里；7号线规划是由1号线的布心至4号线的太安约29.8公里；8号线规划由1号线国贸站至11号线盐田港平盐铁路站约18公里；9号线规划由横岗至龙岗大工业区约30公里；11号线为改造既有平南铁路，规划由蛇口西站至盐田港约56公里。

对于立体化交通构建完善的深圳来说深圳地铁的构建与营运已成为现今我国最繁荣的城市之一，深圳的地铁新线路国产化率也达到了70%，地铁已成为承载客流的主轴线。

1.2 确保地铁新线开通试运营的积极意义

深圳受地理因素的制约，城市布局结构是典型的带状城市，多年来，虽已修建了大量的立交桥、快速道，任不能从根本上解决人们的出行问题。交通已成为深圳经济发展的制约因素。因此，深圳地铁的运营具有重大的意义。确保地铁新线开通试运营的意义有：（1）促进了运营筹谋策略的高效实施，完善了新线指挥工作的规划与落实。实现了总目标的阶段性研究与运营筹划，明确了各个环节的工作任务。（2）构建了地铁保障队伍，确保了深圳各个领域的交通安全，可对深圳地铁线路问题，制定出切实的补救措施。（3）深圳的地铁新线建设是深圳多功能、现代化建设的切实需要。例如：深圳地铁新线的构建实现了其东部、罗湖上步、沙河、福田、南头五个特区的连接，实现了特区群体的构建，也极大地完善了各个特区之间的信息、人才的交流与联系，大大提高了各个特区之间的通达性。

2 确保地铁新线开通试运营的措施

安全、舒适、大运量的轨道交通是深圳多功能、现代化建设的重要体现之一，其标志着深圳经济发展的方向与力度。深圳作为我国改革开放的窗口和试验场地，在建设有中国特色社会主义社会发挥着积极的作用。确保地铁新线开通试运营的相关措施有：

2.1 严格遵守施工工期规定

地铁施工工期规定往往包括：土建完成时间、设备完成时间、装饰装修完成时间、设备调试完成时间与车站提交运营的时间四方面来制约完成。施工人员应按照每个节点的具体要求来完成，（1）充分利用时间与空间资源的完整性来进行施工作业操作；（2）对每一项工作进行细化，例如：土建施工向装饰装修单位移交场地时，根据施工进度的安排，开展设备的安装调试工作，提高资源的利用率。

2.2 运营板块提前介入新线建设

运营板块的提前介入是设备完成安装与单机调试后的重要工作，是运营人员学习、设备掌握的重要环节，其积极意义有：（1）辅助、开展综合联调，例如：可根据公里型试验及时的发现故障，并及时反馈给厂家，要求厂家对出现的问题避免再次出现。（2）完善系统设备功能的验收，例如：厂家可对首批的问题进行重点控制，保障了后续验收工作中问题数量小幅度下降。（3）单系统调试的参考，例如：可让工作人员积极预知、提前对设备进行熟悉。运营板块提前介入的核心是以运营为主，以组织设备厂家配合开展单系统功能验收为基础，对重要的功能或数据进行全面测试，使工作人员提前熟悉现场设施，并安排专业工程师对图纸、现场施工、隐蔽的工程封口进行现场跟踪调查，将自身融入到新线建设中，为后续运营及维护工作打下基础。例如：深圳地铁在连锁完成工程验收后，运营人员应对一些问题在督促厂家进行整改的同时，并组织厂家对单元重新设计与建设，保障整个信号系统的平稳运行。

2.3 全面组织综合联调工作

综合联调工作，即以车为龙头，对系统之间的功能进行调试与验证，对各个系统之间的工作情况进行检验，确定对新设备的了解情况，并根据新线的综合技术水平以及将来的开通标准做确实的依据。其具体的做法有：（1）借助外力，解决人员经验不足的问题，例如：深圳地铁可以通过与各个专业测试机构进行技术融合。（2）建设管理总部、建设分公司，项目公司的三级管控机制，对地铁新线建设进行决策、指挥与执行。高效解决综合联动过程中的各类问题。（3）优化联调项目的组合，将通信、供电、信号、综合监控作为测试项目的重点。（4）表格化、流程化联动的各个环节的实施方案。（5）建立联调信息沟通、问题管理机制以及例会制度，确保联调工作流程的完整性。

2.4 重视开通后的运营管理工作

开通后的运营管理工作主要是针对设备管理层和基层人员管理两方面来开展，重点针对新线设备的故障来进行管理，对设备开始的每一个故障都需进行统计分析，对高频发性的设备故障应予以重点分析。（1）根据设备的故障特性，加强试运营期间的设备维护，保障地铁开通初期的正常运营。（2）充分利用厂家技术资源，将待培训人员纳入维护班组进行指导，提高人员的运营技能，加强对新技术的培训。（3）对备件按照合同规定的数值、数量进行严格管理，维持设备正常更换的需要。（4）加强技术管理人员编制技术文本规程的整体水平，通过既有经验，提升文本编制质量。

3 结束语

随着深圳发展脚步的不断增快，人们出入、出行的交通选择也越来越趋于多样化。因此对地铁设备、建设技术的要求也越来越高。本文就深圳开通地铁和地铁新线建设与加强地铁新线管理措施做了简要的概述，强调了对深圳地铁新线的重视力度，为深圳地铁新线的良好运营打下基础。

参考文献

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[2]刘健.地铁新线开通的实践与思考[J].城市轨道交通建设与运营研讨，2010（03）.