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“一带一路”规划即将出台 铝加工迎商机

“一带一路”，是国家主席习近平去年在哈萨克斯坦访问时和出访东盟国家时提出的两大战略。11月8日，习近平更是在互联互通伙伴关系对话会上宣布，中国将出资400亿美元成立丝路基金。

据悉，“一带一路”涉及通路、通航和通商三个大方面，囊括建材、交通、油气等行业的企业众多，其中在通路方面，铁路建设企业和运输设备制造企业将直接受益。

而在铝加工行业，作为铝行业目前增值较高的市场，交通用铝型材将迎来机会。据悉，近年来，我国高铁系统的建设和城市轨道交通系统的发展提速，而铝合金车体在轨道车辆领域应用广泛，铝型材和铝板材成为轨道车辆车体的主体材料。

“交通运输轻量化为大势所趋，而铝合金产品在交通运输轻量化中有着举足轻重的作用。我们完全有理由相信中国及海外市场对包括铝型材在内的铝合金产品的需求将在未来几年内出现大幅增长。”一家大型铝企内部人士说。

实际上，那些与南车、北车建立合作关系的铝加工企业已经在伺机而动。根据明泰铝业披露的定增预案，该公司拟募资不超过7.5亿元，用于投建“年产2万吨交通用铝型材项目”。

据了解，轨道交通车体铝型材技术要求较高，我国能够生产此类产品的企业并不多，其中满足高铁用工业铝型材产品要求的企业更是凤毛麟角，例如适用于高寒地区的铝型材产品只有中国忠旺等国内顶尖铝加工企业具有生产能力。

（节选自2014年11月13日《第一财经日报》，作者：张国栋）

铜矿产能加速释放 冶炼瓶颈仍存

当前正处于上一轮矿业投资高峰期后的产出期，铜精矿供给加速增长，铜精矿冶炼产能也平稳增长，二者的强弱关系决定着铜精矿加工费的走势，在此，对二者进行对比分析。

首先，铜精矿产能加速释放。过去一两年来，铜精矿供应宽松的预期逐渐主导市场，这主要是因为前些年矿业投资高峰时期的铜矿项目将在2013年～2016年期间逐步建成投产，从而使得全球铜精矿供应出现集中增长期。

其次，铜冶炼产能平稳增长。ICSG数据显示，2014年全球冶炼产能为2054.1万吨，较2013年增加81.9万吨。冶炼产能排名前十八位的主要产铜国家占据了全部产能的86%。

第三，现货TC/RC一路走高。全球冶炼产能增速落后于铜精矿的产能增速，导致冶炼环节，尤其是粗炼环节，出现了产能缺口。从精炼铜供应的产业链来看，供给瓶颈已经逐步转移至冶炼环节。现货TC/RC的一路上行对此提供了最佳例证。

最后，冶炼产能增速远慢于铜矿产能增速。根据ICSG的数据，全球2015年～2017年三年的铜精矿产能增速分别达5.7%、9.8%和8.7%，而冶炼产能在这三年的增速仅为3.26%、1.49%和1.13%，冶炼产能增速明显要低于铜精矿产能增速。可见，在铜矿供应加速释放的背景下，冶炼环节的瓶颈依然存在，将继续影响铜精矿向精炼铜的转化。

（节选自2014年11月7日《中国证券报》，作者：郭皓 杨宏）

电解铝业：产能过剩后饮鸩止渴

多年来，产能过剩一直是悬在电解铝行业头顶上的一把利剑。虽然面临严重行业亏损，但全国范围内却仍有在建、拟建的电解铝项目，产能溢出呈现出不断加剧的态势。

利润刺激导致市场盲目

事实上，之所以电解铝盲目扩张，急速发展，唯一的动力就是利润的刺激。对于产能过剩问题，早有业内人士进行了专门的讨论，认为产能过剩的根本原因在于经济增长方式不合理。具体表现为，企业的技术水平低、自主创新能力薄弱。

拓展新消费领域尤为关键

值得一提的是，早在2013年的十二届全国人大一次会议的新闻会上，就曾提出解决产能过剩问题的明确方向，就是要尊重规律、分业施策、多管齐下、标本兼治。

某资讯分析师认为，必须扩大铝市场应用，积极拓展新消费领域，通过增加市场需求来化解当前铝过剩的产能才能从根本上解决问题。具体措施主要有：推广以铝代钢、以铝节铜；扩大铝在交通运输领域的应用；推广铝在建筑方面的应用。

提升核心竞争力

从短期看，电解铝行业需求将维持现状，产能过剩、下游需求疲弱、电力成本高企三座大山将继续压迫电解铝企业。同时，电解铝企业将不断提升自身的核心竞争力，通过自建电厂供电、提升技术水平等方式，进一步降耗增效、节约成本，实现可持续发展。从长期看，我国电解铝行业的供电方式与供电成本将趋同，产能产量与需求将达到动态平衡。

（节选自2014年11月18日《中国产经新闻报》，作者：梁文艳）