花 尾 渡

李培燊

花 尾 渡

李培燊

梧州，是一个繁忙的港口，每日千舟万楫，往来穿梭。

千舟万楫中，有一种船特别令人瞩目，那就是花尾渡。

花尾渡船高分两段，以驾驶楼为界，驾驶楼往后段为船尾部，高四至五层，多是客舱。在波桥行人道处分界——下为最底层，是公舱，旅客卧铺位；往上是二层，称餐楼，也是旅客卧铺位；再上是第三层，后截是客舱，也是旅客卧铺位，前截是职工宿舍和驾驶（艄公）楼；再往上是顶层，还有杂物舱。驾驶楼前段为船头部，高二至三层，是货舱、厨房舱，有的还夹着一层散位客舱，供短途普通大众趁圩赶集时乘坐。

花尾渡的船体构造华丽，梁、柱、船边、船舷，都是雕梁画栋，特别是尾部，装饰着鲜花绿草、各色灯管霓虹。晚上灯火亮了，灯光灿烂，辉煌无比，所以，人们称之为花尾渡。

花尾渡缓缓前行，真的像一座会移动的玉宇琼楼。其实它本身没有动力，是靠前面一艘拖轮牵引着行驶的，所以它的俗名又叫拖渡。

花尾渡没有动力，有个好处：行走时没有噪音，不震动，非常平稳，睡在床铺上，犹如在家里那样舒适。但花尾渡也有不足之处，靠拖轮拉，走得慢，上航贵县或下航广州，一般需两夜一日，旅客很厌烦，又感寂寞。不过，花尾渡船的经营者很聪明，常与社会一些文化演艺团体挂钩，通过优惠乘坐，约请他们乘船时表演。

抗日战争期间，有一天，我乘坐花尾渡，正好也有一队学生军救亡工作团乘坐，船上司理找到他们的团长，请他们晚上表演。团长想，这正是宣传抗日救国的好机会，就爽快地答应了。

晚上，学生军救亡工作团以卧铺中间那大平台作舞台, 同学们先是表演了独唱、活报剧、舞蹈等节目, 接着演唱了《黄河大合唱》、《大刀进行曲》等。

最后，学生军救亡工作团以合唱《义勇军进行曲》结束这次演出：“起来，不愿做奴隶的人们，把我们血肉筑成我们新的长城……冒着敌人的炮火，前进！前进！前进！进！”激昂的歌声振奋人心，全船旅客和员工不约而同高声齐唱，有的人还喊起口号：“打倒日本帝国主义！”“把日本鬼子赶出中国去！”民族义愤之声，震撼了夜空和两岸。

由于花尾渡自身没有动力，抗风逐浪能力差，1980年2月27日，广东“曙光401”遇强对流大风翻沉，死301人。同年11月26日，广西“桂民302”在平南丹竹遇大风翻沉，死100人。

改革开放后，有了多客位的钢质客轮替代花尾渡，从此，花尾渡退出西江航运的历史舞台。

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