城市道路植物配置研究

雷英春

摘 要：对上海市杨浦区45条城市道路绿化状况进行调查，从道路行道树绿带、分车绿带和路侧绿带3个方面分别调查分析了植物的种类、配置方式、观赏特性以及植物应用的频度，并对道路植物的配置模式进行探讨，提出了措施和建议。

关键词：道路绿化；植物配置；分车带；行道树

中图分类号 S731.8 文献标识码 A 文章编号 1007-7731（2014）03-04-113-03

道路是城市的骨架，代表着城市的形象，在生态型园林城市中，道路绿地是城市绿地的重要组成部分，它以线性、网状等形式将城市的各个功能区连结起来，形成良好的城市生态环境系统。景致优美的道路绿地植物群落，不仅可以提高道路绿地的生态效益，也可以提高道路绿地景观的丰富度[l]。

近年来，上海市的城市中心道路景观在大建设的背景下有了很大的提高，既丰富了城市的绿地景观，增加了城市的绿地率，也改善了城市的环境。但是一些老城区的道路绿化仍然存在一些问题，如植物种类和季相景观单一，道路绿化形式单一，部分道路绿地率低等。笔者对上海市杨浦区内的45条城市主次干道的道路景观进行了调查，从道路绿化的现状、道路的景观和生态、后期养护管理等方面对上海杨浦区的道路植物配置进行对比分析，从而指出道路植物配置的优劣，针对一些不足之处提出改进的措施及建议，为城市道路植物配置的科学性、合理性提供了一定的依据，对上海市今后的道路植物选择和配置有一定借鉴作用。

1 调查方法与内容

2012年9～11月，选取上海市杨浦区最具代表性的城市主次干道进行实地调查，其中有中环路、黄兴路、四平路、邯郸路、淞沪路、国泰路、国顺路、政化路、政肃路、政修路、政立路、政熙路、大学路、政民路等45条，主要从道路分车绿带、行道树绿带和路侧绿带3个方面分别调查植物种类、配置方式、观赏特性以及植物应用的频度。

2 调查结果与分析

2.1 植物群落应用频度调查 频度是群落中某种植物出现的样方数占整个样方数的百分比。在所调查的道路绿地中应用的乔木达47种，频度较高的乔木有香樟、日本晚樱、悬铃木、广玉兰、榔榆、榉树、棕榈、垂柳、女贞、五角枫等，其中香樟在调查的70块样方中出现了56次，频率高达80%，是出现频度最高的乔木（图1）。灌木种类达51种，频度较高的灌木有瓜子黄杨、金叶女贞、红花檵木、珊瑚树、八角金盘、海桐、山茶、紫薇、金丝桃、杜鹃等（图2）。藤本植物有扶芳藤、美国凌霄，竹类有凤尾竹、孝顺竹、刚竹，出现次数较少，仅3次。草本植物共有26种，其中麦冬、吉祥草、马尼拉出现次数最多，出现的频率分别为88.3%、69.6%、64.2%。

所调查的道路绿地中植物种类共有78种，主要是以木犀科、木兰科植物为主。植物的应用是以乔、灌木为主体，草本植物所占比重较小。植物景观色彩是以绿色为基调，红黄暖色调为主要衬色。春夏秋3个季节景观特征比较丰富，但冬季景观较为单一。路侧绿地中植物种类明显多于其他绿地。香樟、瓜子黄杨、金叶女贞在道路绿地中应用的频度最高，达到80%以上。

2.2 道路绿地植物配置分析

2.2.1 行道树绿带 本次研究共调查了45条城市主次干道，其中城市主干道21条，次干道24条。行道树绿带一般布置在人行道上沿车行道一侧，呈单行点状种植。

在所调查的城市道路中，有部分主要干道，如翔殷路、国庠路、国权路等，行道树绿带以树池为主，经济节约，但是行道树香樟的冠幅较小，起不到遮阴的效果，同时由于缺少灌木、地被，整个景观太过单调，生态性大大降低。邯郸路、政化路、政修路、大学路等道路上的行道树绿带，植物配置模式较为丰富，生态功能有所提高，但是都是相近的绿色，因此可种植一些彩叶植物，增加四季的季相变化，丰富植物景观。

2.2.2 分车带绿地 在调查的45条城市干道样地中，有12条道路具有中央分车绿带。在12条具有中央分车绿带的道路上，绿化植物共有24种，其中乔木7种，灌木13种，多年生草本4种（表1）。选取长治路和翔殷路两条主干道中央分车绿带为调查对象。

长治路中央分车绿带宽8m，配置模式为：棕榈+香樟+紫薇+山茶+金丝桃+金叶女贞+红花檵木+麦冬。植物种类多样化，乔木、灌木、绿篱与地被构成一个较为稳定的生态群落。棕榈采用林植方式，植物的色彩变化明显。并且依据道路地形的变化采用了相对应的种植形式，两边采用了不规则种植，中间部分运用整形修剪的绿篱和草花，红枫、海棠、香樟等贯穿其中。

翔殷路中央分车绿带宽度为11m，长度为340m，植物的选择主要以海桐+八角金盘+洒金桃叶珊瑚为绿化主体。海桐配置在最外围，高度修剪为50cm左右，八角金盘和洒金桃叶珊瑚则在中间，修剪得比海桐略高，但是调查中发现，海桐、八角金盘、洒金桃叶珊瑚三者的界限已经逐渐模糊，有些混乱，成片的海桐高度参差不齐、缺乏规律，八角金盘疯长。

2.2.3 路侧绿带 路侧绿带中所用的植物种类明显多于其他绿带类型，这是由于路侧绿带交通功能性比其他绿地要弱，通常是为了创造景观和增加城市绿量而设的。所调查的路侧绿带植物种类较为丰富，搭配更为合理，其中国顺路、政化路、政修路这3条道路的路侧绿带植物种类都在10种以上，搭配的模式在3种以上，植物的观赏效果兼顾了四季，主要表现在花、叶、果实3个方面，取得了较为丰富的观赏效果（表2、表3）。

3 植物配置模式探讨

3.1 行道树绿带 （l）常绿树种和落叶树种的搭配。行道树绿带主要是提供遮阴、减噪等防护功能，同时要注意冬天的采光。常绿树和落叶树种之间所搭配的比例要合适，在景观、生态和功能方面它所营造的效果要比全部种植常绿树好。（2）行道树的株距要合理。冠大荫浓的成年树的长成需要时间在建设初期由于各种原因，要尽早的达到景观效果，建设方通常会考虑减小行道树株距，但是株距如果设计的不合理，则会影响树木后期的生长，造成树木之间的生长竞争加剧，而且资金的投入也会增大。因此，行道树最小的种植行距不得小于4m。速生树种的株距应该更大，株距应控制在6m左右。（3）控制主要树种数量，形成整齐的景观。一条道路的行道树种类应尽量控制在2～3种。在同一街道采用1～2种树种，列植或间植，既可起到遮阴、减噪等防护功能，又可使街景整齐美观，体现了整体协调之美。endprint

3.2 分车带绿带 （l）交通功能比重高于景观功能，植物的高度和通透性合理。植物分车带主要功能是分隔道路，并起到防眩光的作用。两侧分车绿带上的植物尤其是绿篱的高度（包括种植床的高度）不得超过路面0.7m，主要以绿篱、灌木草本的方式种植。在中央分车绿带上，距车道路面0.6～1.5m的竖向空间内都应该种植灌木，能够形成有效的防眩光绿带；在距离机动车路面0.9～3m的范围内植物采用通透式栽植，以保证树冠不能遮挡行人视线。（2）优先选择抗粉尘和抗有毒气体能力强，便于管理的植物，如麦冬、紫叶小檗、小叶黄杨等。（3）尽量选择多层次模式配置，营造生态型植物景观。分车带绿地中，植物景观主要是要满足交通功能和生态功能。通过控制植株高度可以满足交通功能，通过植物选择和配置方式可以满足生态功能。分车带上的植物应该选择耐干旱瘠薄、抗性强的植物。

3.3 路侧绿带 路侧绿带对于其他绿地类型来说，环境较好，更适合植物生长，对植物景观和使用空间的要求更高。（1）植物配置要与路旁用地范围内的植物景观、路旁用地的性质以及建筑相协调。（2）根据路侧绿带和人行道、建筑的关系配置植物。（3）创造稳定健康的植物群落。（4）控制乔、灌、草的比例，慎用大草坪和模纹。（5）路侧绿带植物的配置要注重园林美学方面对于艺术形态和色彩构成方面的要求。

4 结论

上海市杨浦区五角场道路绿地中植物种类共有78种，主要是以木犀科、木兰科植物为主。植物的应用是以乔灌木为主体，草本植物所占比重较小。香樟、瓜子黄杨、金叶女贞在道路绿地中应用的频度最高，达到80%以上。调查结果显示，行道树绿带、分车带绿带及路侧绿带基本能够满足交通功能，但植物种类偏少，部分植物出现频度较高，配置形式较为单一，在今后改造中应从城市道路景观的功能性、生态性、经济性等出发，力求为人们创造一个自然、实用的道路环境景观。

参考文献

[1]胡长龙.城市道路绿化[M].北京：化学工业出版社，2010.

[2]吴可.浅谈我国城市道路绿化植物的选择与配置[J].林业科技管理，2002（2）：50-51.

[3]苏志辉.道路绿化中的植物配置[J].湖南林业科技，2005（4）：60-61.

[4]何平，彭重华.城市绿地植物配置及其造景[M].北京：中国林业出版社，2000 ：36-37.

[5]曹灿景.论城市道路绿化设计应遵循的原则[J].山东林业科技，2006（ 2） ：79-80.

[6]陈昌奇.浅议城市道路设计和城市环境[J].广东科技建筑与设计，2007（11）：28-29. （责编：张宏民）endprint

3.2 分车带绿带 （l）交通功能比重高于景观功能，植物的高度和通透性合理。植物分车带主要功能是分隔道路，并起到防眩光的作用。两侧分车绿带上的植物尤其是绿篱的高度（包括种植床的高度）不得超过路面0.7m，主要以绿篱、灌木草本的方式种植。在中央分车绿带上，距车道路面0.6～1.5m的竖向空间内都应该种植灌木，能够形成有效的防眩光绿带；在距离机动车路面0.9～3m的范围内植物采用通透式栽植，以保证树冠不能遮挡行人视线。（2）优先选择抗粉尘和抗有毒气体能力强，便于管理的植物，如麦冬、紫叶小檗、小叶黄杨等。（3）尽量选择多层次模式配置，营造生态型植物景观。分车带绿地中，植物景观主要是要满足交通功能和生态功能。通过控制植株高度可以满足交通功能，通过植物选择和配置方式可以满足生态功能。分车带上的植物应该选择耐干旱瘠薄、抗性强的植物。

3.3 路侧绿带 路侧绿带对于其他绿地类型来说，环境较好，更适合植物生长，对植物景观和使用空间的要求更高。（1）植物配置要与路旁用地范围内的植物景观、路旁用地的性质以及建筑相协调。（2）根据路侧绿带和人行道、建筑的关系配置植物。（3）创造稳定健康的植物群落。（4）控制乔、灌、草的比例，慎用大草坪和模纹。（5）路侧绿带植物的配置要注重园林美学方面对于艺术形态和色彩构成方面的要求。

4 结论

上海市杨浦区五角场道路绿地中植物种类共有78种，主要是以木犀科、木兰科植物为主。植物的应用是以乔灌木为主体，草本植物所占比重较小。香樟、瓜子黄杨、金叶女贞在道路绿地中应用的频度最高，达到80%以上。调查结果显示，行道树绿带、分车带绿带及路侧绿带基本能够满足交通功能，但植物种类偏少，部分植物出现频度较高，配置形式较为单一，在今后改造中应从城市道路景观的功能性、生态性、经济性等出发，力求为人们创造一个自然、实用的道路环境景观。

参考文献

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[3]苏志辉.道路绿化中的植物配置[J].湖南林业科技，2005（4）：60-61.

[4]何平，彭重华.城市绿地植物配置及其造景[M].北京：中国林业出版社，2000 ：36-37.

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[6]陈昌奇.浅议城市道路设计和城市环境[J].广东科技建筑与设计，2007（11）：28-29. （责编：张宏民）endprint

3.2 分车带绿带 （l）交通功能比重高于景观功能，植物的高度和通透性合理。植物分车带主要功能是分隔道路，并起到防眩光的作用。两侧分车绿带上的植物尤其是绿篱的高度（包括种植床的高度）不得超过路面0.7m，主要以绿篱、灌木草本的方式种植。在中央分车绿带上，距车道路面0.6～1.5m的竖向空间内都应该种植灌木，能够形成有效的防眩光绿带；在距离机动车路面0.9～3m的范围内植物采用通透式栽植，以保证树冠不能遮挡行人视线。（2）优先选择抗粉尘和抗有毒气体能力强，便于管理的植物，如麦冬、紫叶小檗、小叶黄杨等。（3）尽量选择多层次模式配置，营造生态型植物景观。分车带绿地中，植物景观主要是要满足交通功能和生态功能。通过控制植株高度可以满足交通功能，通过植物选择和配置方式可以满足生态功能。分车带上的植物应该选择耐干旱瘠薄、抗性强的植物。

3.3 路侧绿带 路侧绿带对于其他绿地类型来说，环境较好，更适合植物生长，对植物景观和使用空间的要求更高。（1）植物配置要与路旁用地范围内的植物景观、路旁用地的性质以及建筑相协调。（2）根据路侧绿带和人行道、建筑的关系配置植物。（3）创造稳定健康的植物群落。（4）控制乔、灌、草的比例，慎用大草坪和模纹。（5）路侧绿带植物的配置要注重园林美学方面对于艺术形态和色彩构成方面的要求。

4 结论

上海市杨浦区五角场道路绿地中植物种类共有78种，主要是以木犀科、木兰科植物为主。植物的应用是以乔灌木为主体，草本植物所占比重较小。香樟、瓜子黄杨、金叶女贞在道路绿地中应用的频度最高，达到80%以上。调查结果显示，行道树绿带、分车带绿带及路侧绿带基本能够满足交通功能，但植物种类偏少，部分植物出现频度较高，配置形式较为单一，在今后改造中应从城市道路景观的功能性、生态性、经济性等出发，力求为人们创造一个自然、实用的道路环境景观。

参考文献

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[6]陈昌奇.浅议城市道路设计和城市环境[J].广东科技建筑与设计，2007（11）：28-29. （责编：张宏民）endprint