德·哈维兰加拿大公司的飞天兽：“驯鹿”和“水牛”的故事（下）

Armstrong

1966年美国陆军与空军达成约翰-麦克康奈尔协议，陆军同意放弃战术运输机，作为交换空军同意放弃其装备的大多数直升机。1967年1月1日陆军第17、57、61、92、134和135航空连的“驯鹿”被分别移交给空军新成立的第537、535、536、459、457和458运输中队，陆军仅保留了15架。CV-2A和CV-2B在空军的编号分别被改为C-7或C-7A，并改涂东南亚三色迷彩，继续重负荷服役，有几架安装了无线电中继设备后被作为战场无线电中继站。

中央情报局（CIA）的“马甲”——美洲航空公司也装备了两架“驯鹿”用于秘密任务，一些与美洲航空公司有关联的其他“民间”公司也租借一些美军的“驯鹿”。此外在20世纪60年代与CIA合作的中国台湾地区的亚洲航空公司也使用过3架“驯鹿”。

1971年美军开始从越南撤离，空军把大多数的“驯鹿”都移交给南越空军，仅有32架飞回美国装备了空军预备役和国民警卫队。南越空军无力维护这些已被过度使用的“驯鹿”，越来越多的飞机被迫停飞。到1975年西贡解放时，南越还有一些能飞的“驯鹿”，随后被新成立的越南社会主义共和国接收。

越战中美军共损失了20架“驯鹿”，美国陆军的少数几架“驯鹿”一直服役到20世纪80年代。空军预备役和国民警卫队的“驯鹿”也在80年代被洛克希德C-130“大力神”取代。陆军“金色骑士”跳伞表演队曾装备一架预生产型“驯鹿”作为跳伞载机和支援飞机，在机身上绘制了漂亮的涂装。战后澳大利亚的“驯鹿”继续服役，参加过联合国维和行动，为此有些涂成了白色的联合国涂装，2009年退役。

“驯鹿”的其他用户

让人有些惊讶的是尽管加拿大政府提供了DHC-4原型机的采购资金，却并没有成为“驯鹿”的大用户，仅装备了9架。实际上DHC-4是享受加拿大政府补贴的加国本土项目，目的是推动加拿大国内的经济发展，最终证明这笔投资还是很合算的。

1960年加拿大武装部队装备了首批5架“驯鹿”，其中包括两架原型机，编号CC-108-1。1964年加拿大又购买了4架DHC-4A，编号CC-108-1A。前5架CC-108-1后来也升级成CC-108-1A，1971年加拿大剩余的“驯鹿”被卖给坦桑尼亚。

印度空军的“驯鹿”数量多于加拿大。1963年初印度空军向美国陆军租借了两架“驯鹿”进行评估，随后购买了20架DHC-4A，于1964～1968年接收。印度的“驯鹿”多使用于西北边境的多山地区，在1971年的印巴战争中甚至被作为轻型轰炸机使用，一直服役到1983年。

西班牙也是“驯鹿”的主要用户，在1967～1970年间西班牙空军获得了12架“驯鹿”，编号T.9，后来又购买了一些美军的二手“驯鹿”，一直服役到1991年。

1966～1973年间马来西亚空军获得了18架“驯鹿”，2000年退役，被CN 235双发涡桨飞机取代。

其他的“驯鹿”用户还包括：喀麦隆空军（2）、加纳空军（8）、肯尼亚空军（6）、科威特空军（2）、阿曼警察（3）、瑞典空军（1）、马来西亚空军（2）、坦桑尼亚空军（4）、泰国边境警察（3）、乌干达空军（1）、赞比亚空军（5）。

民间公司大概仅购买了6架全新的DHC-4A，其他大部分是军队退役下来的二手“驯鹿”。直到今日许多经过了现代化改装的“驯鹿”仍在运营中。美国新泽西州开普梅的PEN涡轮公司提供DHC-4T升级服务，使用普·惠加拿大公司的PT6A涡桨发动机取代了R-2000。该公司至少改装了两架DHC-4T，其中一架在1992年坠毁。

“水牛”的故事

在20世纪60年代初推动DHC-4“驯鹿”研发的同时，美国陆军就在构思该机的后继机了，要求采用最新的涡桨发动机技术，载重量相当于CH-47A“支奴干”。1962年春 DHC-5赢得竞争，该机起初的绰号是“驯鹿II”，后改为“水牛”。美国陆军、加拿大政府、DHC联合出资进行项目研发，把一架“驯鹿”改装成“水牛”原型机，换装两台通用电气YT64-GE-4涡桨发动机。1961年9月22日原型机首飞，随后进行了300个小时的试飞。

1963年3月美国陆军授予DHC一份合同，订购了4架“水牛”评估飞机，编号CV-7A。但是在美国飞机制造商“购买美国货”的政治压力下，陆军被迫取消了后续的生产型订单。CV-7A在1964年4月9日首飞，1965年春全部交付。

DHC-5“水牛”基本上就是“驯鹿”的放大型，稍稍加大了翼展，机身加长10%，最大起飞重量增加到18597千克，载货重量几乎达到了“驯鹿”的两倍。“水牛”沿用了“驯鹿”的气动外形以降低了制造成本，不过改用T形尾翼以避开襟翼和螺旋桨的湍流。“水牛”安装两台通用电气的T64-GE-10发动机，单台功率2850马力（2135千瓦）。该机可载41名士兵，或35名伞兵，或24副担架和6名坐姿伤员/医务兵。载货时可装4820千克的货物。“水牛”继承了“驯鹿”优秀的短距起降性能，可在350米的跑道上起降。该机空重10119千克，海平面最大速度430千米/小时，1524米高度巡航速度446千米/小时，航程853千米。

1965年1月美国陆军把两架CV-7A送到越南开始了为期3个月的评估。1965年末美国陆军提出购买120架“水牛”，但被当时的国防部长麦克纳马拉于1965年12月否决。1967年陆军的4架CV-7A随其他“驯鹿”一起被移交给美国空军，编号C-8A，多被用于测试用途。endprint