“一新一议”话车展——第十一届广州车展

霍庆泽

历经十载风雨，广州车展已经由曾经的地方车展成长为中国名符其实的第三大车展，虽然每年举办一届，但是现场首发亮相的新车数量仍是其他地方车展难以企及的。为了让大家深入了解本届广州车展的盛况，我们特意从纷繁复杂的数十款新车中挑选了部分重点车型，通过详细的介绍和点评让您在了解这些新车的同时，也能够洞察到汽车业界最前沿的设计潮流与市场动向，最后辅以问答讨论的形式，我们的前方报道团队将从自身角度出发聊聊参加2013广州车展的切身感受。

奇瑞瑞虎5

瑞虎5是奇瑞正向研发体系下打造的又一款战略车型，由设计“奇瑞TX”的同一批工程团队主导开发。在产品品质的塑造上，瑞虎5倾注了“为家人造车”的热情和真挚，是奇瑞以“用户感受”为导向，为消费者精心雕琢的一款产品。用奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼的话讲，将瑞虎5的品质塑造好，对消费者才是一种真正的感恩，才对得起16年来一直伴随奇瑞成长，支持和关心奇瑞的用户。

在整体造型上看，瑞虎5顺应了国内消费者对中大型SUV愈发青睐的趋势，该款车的长、宽和高分别达到4505mm、1840mm和1741mm，轴距达到2610mm，呈现出该级别SUV车型的主流水准。瑞虎5在整车钣金工艺、车身缝隙的处理以及内饰的用料和装裱工艺方面都非常考究、合理。在可靠性品质方面，瑞虎5经历了280万公里的道路可靠性试验，并经历了加速耐久试验、变速循环专项试验、综合可靠性试验、高速试验、整车强化腐蚀试验、整车大气暴露试验、涉水试验，以及高原和高寒可靠性试验在内的九大项严格考验。

动力方面，瑞虎5配备了一台2.0L DVVT发动机，该发动机最大功率为102kW，最大转矩达到182N·m，与之搭配的是5挡手动变速器和CVT无级自动变速器。配置方面，瑞虎5显现出了较强的竞争力，无钥匙进入/启动、倒车影像、GPS导航、4门一键式升降门窗、博世第九代ESP、HHC（坡道辅助系统）等配置一应俱全。瑞虎5车身结构大量使用高强度钢板，并优化碰撞能量传导、吸收的结构设计，确保了其碰撞安全性。

凯迪拉克ATS

凯迪拉克ATS是一款紧凑型豪华运动轿车，于2012年1月在北美国际车展中全球首发亮相，主要竞争对手锁定为宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L等车型。外观方面，“短前悬、短后悬的设计使ATS拥有了完美的车身比例，整体外观造型秉承了凯迪拉克一贯的独特设计语言，车身的线条以“风通过的路径”来设计，不仅更具速度感，也进一步提升了空气动力学性能。其整体内饰风格采用了游艇的设计理念，中控台采用全皮革包裹，并通过Cut & Sewn手工工艺缝制。此外，凯迪拉克ATS还装备了CUE移动互联系统、安吉星车载信息通信服务系统和人车远距监控系统等智能化科技装备。

凯迪拉克ATS搭载的是曾获得2013年“沃德全球十佳发动机”的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机。这款发动机最大输出功率为203kW，升功率达到令人惊叹的101.5kW/L，峰值转矩达到353N·m，其0～100km/h加速时间仅需6.2s。除了在数据上傲视同级外，这款发动机还融入了单涡轮双涡流道设计、SIDI缸内直喷技术、齿形链条以及旋转浇铸铝质缸盖等多项领先的创新科技。

在产品设计之初，工程团队便以打造一辆同级别中最佳轻量化的车型为目标，实行了“斤斤计较”的质量管理。全铝前副车架、铝合金发动机盖比传统钢制部件减重达50%，镁合金发动机支架质量仅有1kg。在制造工艺上，凯迪拉克ATS同样“斤斤计较”，将每一个零部件的效率都发挥到极致，并在强度允许的情况下对非结构性部件进行合理减重，以扬声器为例：此次Bose配备的低频扬声器采用全新钕磁铁科技，其质量仅为同等铁素磁铁扬声器的四分之一。最终，通过一系列“减负”措施，ATS的质量控制在了1550kg，同时还实现了接近50：50的前后配重。此外，精益的空气动力学设计也是ATS敏捷的关键，当车速超过60km/h时，主动式进气格栅将自动关闭以降低风阻。

ATS出自凯迪拉克全新研发的轻量化后驱平台，双球节麦弗逊前悬架和全新五连杆独立后悬架的底盘结构兼顾了驾驶运动性与乘坐舒适性。此外，凯迪拉克ATS全系标配赛道级的Brembo高性能制动系统，铝镁合金卡钳配合4个活塞定钳对称布局使其拥有了赛车般均匀的制动力和热衰减性能。ATS还配备了采埃孚机械式防滑后差速器，通过机械锁止机构对传导至两个后轮的转矩进行合理分配，使得ATS在弯道中的操控极限得到了极大提升，过弯表现更加从容自如。

为了给消费者带来更过瘾的驾驶体验，凯迪拉克ATS配备了第三代MRC（主动电磁感应悬架系统），以1000次/秒的频率侦测路面并实时调整悬架阻尼的软硬程度。在凯迪拉克ATS车型上，乐趣不仅仅可以通过驾驶来获得，Bose ANC主动降噪静音技术通过车内音响发出的反相波来主动抑制传入车内的发动机噪声，配合Audio Pilot噪声补偿技术能够令消费者在宁静的车舱空间内享受至臻的音乐效果。

哈弗H8

在2013年的广州车展上，偌大的哈弗展台共有16辆展车，全是清一色的哈弗H8。H8是哈弗品牌独立以来第一款进入中高端市场的SUV车型，在平台、动力、设计以及配置服务等方面实现全面越级，其售价区间为20.18万～23.68万元，成哈弗品牌又一个全新里程碑。

相比于哈弗品牌其他车型，H8在外形设计方面又迈进了一步，其长、宽和高的尺寸分别为4806mm、1975mm和1794mm，轴距为2915mm，完全超越了同级别车型。标志性镀铬进气格栅搭配带随动转向的双氙气大灯与LED日间行车灯的全新组合，给人以十足的视觉冲击力。在配置方面，哈弗H8突破了自主SUV的瓶颈，用精致豪华的内饰和大量高科技配备来打动消费者。智能无钥匙进入/启动系统、停车辅助系统、Telematics车联网系统、Infinity娱乐系统、多区自动空调系统、雨量感应自动无骨雨刷和氛围灯等配置均装备于哈弗H8之上。

动力方面，哈弗H8搭载长城汽车自主研发的GW4C20 2.0L涡轮增压直喷发动机，转速为5500r/min的时可输出160kW的最大功率，转速为2000r/min时能输出324N·m的最大转矩，与这款发动机相搭配的是ZF 6挡手/自一体变速器。未来，哈弗H8还有望推出一款7座车型，并搭配一款3.0T涡轮增压发动机。

哈弗H8采用承载式车身设计，加上前双叉臂、后多连杆组成的运动悬架系统，整体结构更坚固，可以更有效地过滤掉路面振动，保证哈弗H8兼顾越野性能和舒适体验。操控性方面，哈弗H8配备了换挡拨片、TOD（智能四驱系统）以及ESP（车身电子稳定系统），可有效应对恶劣天气或路况。另外，哈弗H8采用了Nivomat（自适应平衡系统）等高科技配备，在高通过性的底盘设计基础上，确保任何载重状况下的底盘恒定高度，使其成为性能强悍的多领域座驾。

在研发生产过程中，哈弗H8完全按照德系车的安全标准进行开发。研发生产人员共进行了26次实车碰撞试验、13种工况碰撞、100多次零部件试验、50余种误用试验、近70项模拟碰撞试验以及400多次结构耐撞性试验。同时，250个车身精密检具，将精确落实到每一个部件中。超过300万公里耐久测试、12种地形严格路试，确保哈弗H8在孕育之初就具有最高安全的标准。此外，哈弗H8还配备了HBA（紧急制动辅助系统）、PMI（防侧翻辅助系统）、博世第九代ESP、无盲区泊车系统、双预紧安全带、后排限力安全带和6个安全气囊等先进的主动安全装备。

哈弗还在其旗舰产品H8的上市之际推出了“越享”服务，为车主带来从产品体验、购买体验、到售后服务体验等全面的价值越级。

长安CS75

CS75是继长安汽车首款SUV CS35取得市场成功之后，凝结了长安汽车全球创新研发平台智慧的首款中大型SUV。CS75拥有大气的外观，在设计与工艺上可比肩主流合资产品，在国内市场其主要竞争对手将是哈弗H6、瑞虎5和比亚迪S6等车型。

CS75车头并没有采用“V”形的长安Logo，而是使用了字母拼写。这一设计多见于SUV车型，比如路虎旗下的揽胜。CS75的大灯与前进气格栅融为一体，下部塑料护杠也时尚美观，车身的长、宽和高分别为4648mm、1849mm和1694mm，轴距为2700mm，与竞争对手相比在车身尺寸方面具有很大优势。CS75整体造型中规中矩，隐约能够感觉到其借鉴了日系某款车型的风格，但是总体设计依然合理，稳重又不失时尚。

CS75内部配有8英寸高清显示屏的娱乐信息系统，其他高科技配置包括ESC（电子车身稳定系统）、HAC/DAC（坡道辅助系统）、电子自动驻车、无钥匙启动、电动座椅、盲区监测以及倒车影像和定速巡航等。

动力方面，CS75采用了2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压两款发动机，前者将配备5挡手动变速器，后者与现款的睿骋搭载的发动机动力基本一致，最大功率120kW，最大转矩220N·m，并装备6挡自动变速器。

作为长安的高端汽车生产基地，北京工厂继负责生产睿骋中级轿车之后，这款全新的CS75也将在长安北京工厂投产，将成为继睿骋之后，又一款10万元以上区间的车型。以目前的市场宏观情况来看，自主品牌的中级轿车仍然还处在摸索奋斗阶段，相比之下，借助SUV消费的热潮，更容易进入相对利润更高的高价位车型区间，CS75就是这样一款车型，其将承载长安汽车向上发展的使命。

全新Mazda3

全新Mazda3是继人气车型Mazda CX-5和Mazda Atenza之后，全面采用创驰蓝天技术和全新“魂动”设计主题的第3款马自达新一代车型。

Mazda3自2003年问世以来，历经两代车型，凭借充满激情的外观设计、响应迅捷的驾驶体验、精良的制造工艺和卓越的环保安全性能，在第一代车型面世迄今的11年间，行销全球120个国家及地区，累计销量已突破370万辆，成为占马自达品牌总销量30%以上的主力产品。

本次亮相的全新Mazda3是该系列第三代车型，凝聚了新生马自达深厚的价值内涵。“魂动”设计带来强烈的跃动感，瞬间点燃用户的驾驶期待，更能让人感知Mazda3固有的瞬间爆发力。Mazda3的长、宽和高分别为4460mm、1796mm和1455mm，轴距为2700mm，相比2012款Mazda3轴距加长了61mm，与老牌的竞争对手高尔夫和福克斯相比具有很大优势。

中控台的布局相比现款的Mazda3要时尚了不少，并且还带有抬头显示装置，科技含量不俗。全黑内饰设计更加动感时尚，简洁的风格让人看着更舒服。全新Mazda3采用单炮筒式仪表取代了现款车型的双炮筒式设计，中置炮筒内显示的是发动机转速，看上去非常富有激情，而车速则以数字表来显示。此外，部分车型还配备Bose音响和i-Eloop制动能量回收系统。

全新Mazda3拥有多款动力总成，其中汽油发动机分为1.5L、2.0L、2.5L 3种，而柴油机则只有2.2L一种选择。传动方面，除6挡手动变速器以外，还有一款6挡手/自一体变速器供消费者选择。此外，全新Mazda3还首次搭载了马自达独立开发的全新车载多媒体互动系统“MZD Connect”，在保证驾驶安全的同时，可在车内通过互联网（智能手机）获取和发送信息。

根据马自达官方提供的信息，全新Mazda3已于2014年在长安马自达汽车有限公司投产并在中国上市销售。

长安铃木锋驭

2013年11月21日，长安铃木S-Cross在广州车展上举行了隆重的首发仪式，宣告这款全新战略级城市SUV车型正式登陆国内市场，其中文名也被确定为“锋驭”。据悉，锋驭将推出进取型、精英型和尊贵型3个级别共5款车型供消费者选择。

长安铃木锋驭不仅在外观上有着惊艳的表现，燃油经济性、配置丰富程度和安全性能等方面更是全面超越同级，形成了“超低油耗、超高配置、超大天窗”等三大核心竞争优势。锋驭的长、宽和高分别为4300mm、1765mm和1575mm，轴距达到了2600mm。作为SX4的换代车型，锋驭在外形方面变得大气时尚了很多，应该会博得不少年轻消费者的关注，当然在国内市场，天语SX4将会和锋驭同堂销售。

在内饰设计上，锋驭的中控台布局简洁明快，符合人体工程学的多功能转向盘集换挡拨片、定速巡航、蓝牙按钮、音频控制等于一身，提升操控便利性的同时使消费者得以尽享SUV自由驰骋的快感，酷黑内饰搭配银色镀铬装饰条则赋予了锋驭丰富的层次感。此外，分体可折叠、倾角可调式后排座椅能够将后备箱容积拓展至1200L。锋驭还配备了同级车中首款可开启式全景电动天窗，开启尺寸可达0.36m2，在为驾乘者带来宽阔视野的同时，更可亲近自然。

长安铃木锋驭搭载全新研发的1.6L G-Innotec高效能发动机，采用11：1的高压缩比，最大功率达90kW，最大转矩达158N·m，相比同级机型具有超强动力、高效节油、节能环保的突出特性。工信部网站数据显示，锋驭100km综合工况油耗最低仅为5.6L，远远领先市面上的同级车型。长安铃木锋驭提供5挡手动和带7挡运动模式的CVT两种变速器型式供选择，精英型及以上车型均装备拨片换挡装置。

锋驭部分车型还装配了一套名为“AllGrip”的四驱系统，这套系统是由铃木所独有的i-AWD智能四驱系统演化而来，成为铃木最新的四驱系统品牌名称。AllGrip提供4种模式，分别是自动、运动、雪地以及锁定。自动模式是按照最经济的行车方式来设计的，这种模式下默认使用两驱，当系统探测到前后车轮转速出现较大差距时，将自动切换到四驱模式；运动模式是激烈驾驶和多弯路段的最佳选择，四驱系统会分配更多的转矩到后轮，从而使得操控变得更轻松，此时加速踏板也被调校得更敏锐，响应更积极；雪地模式优化了四驱系统和ESP的匹配，以提高车辆在雪地上的抓地力；锁定模式是为了让车辆脱困而设计的，此时前后轴的动力输出恒定在50：50。

在安全性方面，锋驭的表现也令人称道，其全系标配博世第九代ESP（车身动态稳定系统）、HHC（斜坡起步辅助系统）、TCS（牵引力控制系统）、ABS+EBD+HBA、6个安全气囊，再加上TECT高强度安全车身、可溃缩式转向柱管、随机滚码智能防盗安全系统等，为用户构建360°全方位的主被动安全保障。

宝马全新X5

在2013年的法兰克福车展发布之后，宝马全新一代X5在广州车展进行了国内首发，新车型预计2014年3月份上市。新X5的造型比老款更时尚。天使眼造型经过了重新设计，双肾格栅比老款车型更宽更扁，所有这些变化都与宝马新的家族风格统一。新X5车身长度达到4886mm，宽度为1938mm，而高度则为1762mm，相比现款车型，其长度和宽度都有了一定的提升，而轴距未作改变，依然是2933mm。新一代X5将首次推出7座版本以适应中国市场的特殊需求。全新宝马X5在配置上做了很大的提升，包括铝合金材料打造的自适应悬架系统、自适应随动转向前大灯、主动巡航控制，自动启/停系统和车道偏离警示等。同时它拥有一套全新的驾驶辅助安全套件，其中包括车道偏离报警以及预碰撞警示系统。新X5在轻量化方面花了很大力气，部分车型最大减重达90kg。动力方面，全新宝马X5将有xDrive50i和xDrive35i两种汽油版本和X5 xDrive30d、xDrive40d、X5 M50d 3种柴油版本车型可选。其中X5 xDrive50i车型搭载的是4.4T V8汽油发动机，最大输出功率330kW，发动机转速在2000～4500r/min时最大转矩为650N·m，百公里加速成绩为5s，最高时速为250km/h。新X5依然配备8挡手/自一体变速器。

揽胜加长版

要说加长，这款揽胜加长版并不是最长的。2010年北京车展上，曾有一款真正加长的揽胜参展，那辆揽胜的车身长达12m，内部设施豪华。与之相比，广州车展的这款加长揽胜就显得太低调了。需要说明的是，那款12m长的加长揽胜并不是原厂车型，而是改装厂商“客户之星”的作品。这种车型在市场上过于小众，为了能吸引更多的亚洲富豪，打造一款适度加长的车型似乎更靠谱。但这个市场得自己把握，与其把市场让给那些改装厂商，不如厂家操刀自己做，于是一款原汁原味的正品加长版揽胜先在2013年11月初的迪拜车展亮相，随后登录广州车展。这款车型的车身长度为5200mm，已经很接近宝马7系车型的长度了，比普通款揽胜车身长度增加201mm，加长的140mm轴距全部用来拓展后排空间了。路虎对这款车型的舒适性进行了重点打造，尊崇创世加长版车型后排依然是通排的座椅，两侧座椅可以独立调节；巅峰创世加长版车型的后排采用独立座椅设计，尊贵程度不亚于豪华公务舱。这款加长版揽胜的前后车身造型和普通款揽胜并无区别，如果不是站在侧面感受其车身长度，恐怕很难辨别。加长版车型将会搭载3.0T V6、4.4T V8柴油发动机和5.0T V8汽油发动机，与之匹配的是8挡手/自一体变速器。该车型目前计划在中国、中东地区和北美市场推出，预计于2014年3月上市。

捷豹C-X17

于2013年9月法兰克福车展亮相的捷豹C-X17概念车，在广州车展期间向中国车迷进行了现场展示。C-X17是捷豹的首款中级豪华运动跨界车，有着SUV一样的高大身躯，车身长度为4718mm，高度为1649mm。C-X17的设计由捷豹全球设计总监严凯伦先生亲自操刀，沿袭了捷豹一贯的风格。C-X17前脸造型由捷豹XJ豪华轿车演化而来，不过雾灯已经被LED的光源环绕装饰罩取代，性感的尾部线条则与获奖无数的F-TYPE一脉相承，23英寸铝合金轮毂显得动感霸气。C-X17的设计风格十分简约，且极具科技感。多功能按键均采用智能触控设计。C-X17内置4个拥有轻质优雅外观的独立座椅，显得非常豪华而有质感。独特的叶片式车顶设计，在保留车顶流线型外观的同时，为车内乘员营造出一种“椭圆形”全景视觉氛围。C-X17将成为同级别车中第一款采用智能全铝架构的车型。该车型将搭载多款性能出色的发动机，包括捷豹全新的大功率低油耗汽油及柴油系列发动机，它们将在捷豹路虎位于英国新建的发动机制造工厂进行生产，新工厂将于2015年投产。此外，该车型还将搭载已应用于F-TYPE车型的3.0L V6汽油发动机。C-X17配备有智能四轮驱动系统，离地间隙为210mm，可提高车辆在路况不佳时的抓地力及安全性。这款全新车型将在英国索利哈尔全新的制造基地进行生产，将于2015年上市。

奔驰 S 63 AMG

继在法兰克福车展亮相之后，新一代奔驰 S 63 AMG也在广州车展发布，预计2014年初正式引入中国市场。这款高性能豪华座驾相比老款车型有了很大的改变，保险杠下沿两侧的辅助进气口上的镀铬饰条被取消了，采用了更加运动化的前包围，下进气格栅的面积也更大。新S 63 AMG里里外外都可以看到AMG套件的影子。在车内色调的搭配上更趋向于运动感更强烈的“黑白配”。车内以碳纤维材料饰板搭配金属饰板，营造出兼具性能与奢华的质感，并且配备了跑车化前座椅，车内随处可见“AMG”金属标识，在中央扶手上，印有代表AMG的专属压花，中控台上镶嵌着一块儿奢侈品牌IWC时钟，贵气十足。新车型的发动机舱盖和车顶采用了铝合金材质，轮毂和电池部分也做了轻量化处理。此外，备胎的凹槽采用了碳纤维材质，比普通工艺设计的轮胎轻了4kg。动力部分是车迷最关心的，新S 63 AMG使用与E 63 AMG一样的5.5L V8双涡轮增压发动机，该发动机由阿法尔特巴赫手工生产车间的技师一人一机完成组装，输出功率比老款车型提升了30kW，动力输出达到430kW，峰值转矩为900N·m，其传动系统配备7挡AMG Speedshift变速器。展示车型为奔驰S 63 L AMG 4Matic，这款配备4Matic四驱系统的车型的0～100km/h加速时间仅需4s。

阿斯顿·马丁V12 VANTAGE S

在本届广州国际车展期间，阿斯顿·马丁正式在中国发布了旗下运动跑车的巅峰之作——V12 Vantage S。这款新车型在性能上将超越现有的V12 Vantage，成为除已经售罄的限量版超级跑车One-77以外，阿斯顿·马丁旗下加速最快的量产车型，其从静止到100km/h加速时间仅为3.9s。V12 Vantage S搭载阿斯顿·马丁AM28 6.0L V12发动机和博世最新一代的发动机管理系统，最高车速达到330km/h。这款发动机的峰值转速与低转速时的转矩输出水平都得到了提升，在发动机转速为5750r/min时，峰值转矩由原先的570N·m提高至620N·m，在发动机转速仅为1000r/min时，转矩输出由440N·m跃升至了510N·m。这样的调校对于实现平缓充盈的转矩扭力曲线非常有利，从而大大提升V12 Vantage S的操控性能。阿斯顿·马丁多年积累的赛道技术在新V12 Vantage S上加以运用，除了对发动机的运动风格进行调校，还运用了一款名为“Sportshift III”的全新AMT变速器。为了激发出V12发动机的最大运动潜能，这款新研发的变速器提供了赛车运动风格的拨片式换挡方式，这款变速器所使用的技术曾经过多项赛事验证，被广泛运用于阿斯顿·马丁Vantage GT4， GT3以及GTE等冠军车型赛车上。这款变速器可以帮助实现仅有毫秒的转矩中断传输，并提供完美的驱动力控制以及精确、迅速的挡位切换，但质量却比V8 Vantage S所使用的变速器减轻了25kg。

对于阿斯顿·马丁Vantage家族来说，V12 Vantage S还有一项新技术尝试，那就是三段式自适应阻尼系统，这套系统可以更精确地调整跑车的动态特性，包括普通模式、运动模式和赛道模式。运动模式是自适应阻尼系统中的一种拓展形式，通过中控面板上的一个按钮来进行控制。这个模式下，能够改变油门响应速度、换挡速度与时机以及排气声浪等。V12 Vantage S配备了一套全新的排气系统，这套系统源自于One-77，但较之质量更轻，体积更小，更为关键的是，它的声浪更宏亮。

北汽BJ40

2013年11月，以“探秘大北线”为主题的活动，揭开了BJ40在媒体面前公开露面的序幕。这次广州车展，BJ40就身披“探秘大北线”的行头亮相，这是一种自信。作为一款自主品牌的硬派越野车，BJ40用实地探险行动证明了自己的价值。尽管在本期内容见刊的时候，北汽BJ40很可能已经正式上市了，但对于关注这款车的车迷来说，等得确实挺苦。自从2008年以概念车身份亮相以来，在将近6年的时间里，BJ40经历10余轮品质提升和产品改进，包括发动机的优化调校、四驱系统从最初曝光的电子四驱换为现在的机械四驱、车身多处钢材强度的加强、全方位越野安全的评测改进，以及110万公里军车级测试等。先期上市的BJ40以搭载手动分动器的舒适型为主，后期则将提供搭载电控分动器的高配版车型。目前北京汽车股份有限公司北京分公司已经建成一条专属生产线进行BJ40的小批量量产。按照北汽的规划，会将越野车的生产从北京分公司（主要生产绅宝等乘用车）剥离出来，建设拥有单独厂房和生产线的越野车基地。2014年6月份之前，待越野车基地的厂房设备调试完毕且验收合格后，BJ40将会转入这个基地进行生产。

英菲尼迪Q50

英菲尼迪在本次广州车展上首次发布2.0T版英菲尼迪Q50。英菲尼迪表示，这款2.0T发动机以及搭载该发动机的英菲尼迪Q50都是专为中国市场打造的新产品。

这款2.0L涡轮增压发动机由英菲尼迪与戴姆勒合作开发，之后经过英菲尼迪技术部门的专门调校。该发动机采用带有压电式喷油嘴的新一代汽油缸内直喷技术，使油气混合更加充分，进一步提升燃烧效率。其峰值功率和峰值转矩分别达到了155kW和350N·m，峰值转矩在发动机转速为1250r/min时便可爆发，并且能一直延续到3500r/min。同等水平的动力输出情况下，这款发动机的油耗和CO2排放量明显低于竞争对手，符合欧V排放标准，

英菲尼迪Q50是第一款以Q命名的全新车型，它的科技与设计代表了英菲尼迪新一代车型的发展方向。英菲尼迪Q50拥有多项首创的领先科技，包括预判式前端碰撞预警系统、1.2Gpa高强度钢以及同级惟一的双触屏多点触控互动系统。其最具有突破性的技术是线控主动转向技术，和传统的助力转向相比，车轮转向的速度和角度均由行车电脑根据实际路况和驾驶者的转向力度和速度计算得到，从而创造更敏捷、更舒适的操控感受。2.0T版英菲尼迪Q50将于2014年春季登陆中国。

讴歌MDX

来自Acura（讴歌）的全新MDX在本届广州车展上首发亮相并公布售价。Acura（讴歌）首次推出了MDX精英版和豪华版两个配置，售价分别为73.90万元和79.50万元。全新MDX已经于12月7日在Acura（讴歌）全国特约店统一上市销售。

全新MDX采用全新一代3.5L V6直喷发动机，最大功率可达215kW，最大转矩为360N·m。带有VCM（Variable Cylinder Management）智能动力管理系统的发动机是首次在MDX上使用，该发动机可在6缸、3缸间自由切换动力，实现运动性与燃油经济性的结合。综合工况下，全新MDX的百公里油耗为10.2L。操控方面，在原有SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）的基础上，全新MDX新增了AHA（敏捷操控辅助系统）、IDS（综合动力系统），并采用重新设计的智能悬挂和行程自适应可变阻尼减振器，性能更加出众。

全新MDX搭载了丰富的智能配置，豪华版和精英版均提供智能双屏手触显示系统、AcuraLink全能智驾系统、360°全景摄像头系统、以及由格莱美音乐大师打造的Acura/ELS环绕立体声音响等科技配置。豪华版还提供了可进行双画面显示的16.2英寸VGA屏幕后排娱乐系统。

全新MDX启用前沿的设计，代表家族全新设计DNA的Jewel Eye光学照射系统是全新MDX外观的最大亮点。长4935mm、宽1960mm、高1715mm的车身尺寸和2820mm的轴距带来宽敞的驾乘和行李箱空间，4+3的灵活座椅布局方式可满足多种乘坐需求，宽敞舒适的第3排座椅为多人出行提供了便利。

本田

在本届广州车展上，本田发布了一款全新的概念车——Concept V。本田表示，这款全新的概念车是针对中国SUV市场需求变化而打造的。根据中国SUV市场紧凑化车型需求日益增长的趋势，本田研发了这款全面搭载FUNTEC技术的概念车。本田以Concept V概念车为基础，为广汽本田和东风本田各开发一款新车型，预计将在2014年以后陆续开始上市发售。本田希望由Concept V打造而来的两款紧凑型SUV能够继续传承CR-V的辉煌，成为本田在紧凑型SUV新领域的经典之作，并且能够领跑中国SUV市场。

此前在上海车展全球首发的概念车Concept M也一同登台亮相。与Concept V一样，Concept M也是本田主要为中国市场研发的新价值MPV概念车，并且同样基于FUNTEC先进技术的应用。以Concept M为平台的两款量产车型将在2014年以后，由广汽本田和东风本田分别陆续推出。

雷克萨斯CT 200h

雷克萨斯在广州车展面向全球发布了新款CT 200h。CT 200h定位为全混动新生代轿车，是全球第一款搭载混合动力系统的紧凑型轿车。此次全球首发的新款CT 200h在外观、内饰、驾驶性能等多个方面均做出了提升。

新款CT 200h外观的最大的变化是运用了家族式纺锤形格栅，同时，格栅中心前移，塑造出更为立体的造型。新款CT 200h在配色上进行新的尝试，黑色车顶与8种可选车身颜色相配，形成醒目的双色反差。内饰方面，新款CT 200h改进之处达10处，其中包括带有多信息显示的仪表盘、新式中控台以及质感更好的竹质扬声器等。

操控方面，新款CT 200h增加了车身刚度，采取94项措施降低噪声、振动及不平顺性的表现。新款CT 200h沿用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，百公里油耗低至4.6L，持续引领环保的生活方式。

奥迪A3

奥迪在此次在广州车展上展出了全新A3以及A3 Sportback e-Tron电动车。其中，全新奥迪A3三厢轿车长4456mm，宽1796mm，高1416mm，长和宽比全新奥迪A3 Sportback车型增加了146mm和11mm，轴距仍然保持在2637mm。全新奥迪A3三厢轿车搭载奥迪最新一代1.4 TFSI和1.8 TFSI发动机，高效特性更加显著。

配备方面，全新奥迪A3搭载奥迪新一代智能驾驶辅助系统、带Touch Pad触控输入功能的MMI信息娱乐系统等高档智能化配置。轻量化是全新奥迪A3三厢轿车的最大优势，不论是车身、内饰，还是动力总成都遵循奥迪Ultra轻量化设计原则。其所搭载的1.4 TFSI发动机仅约100kg，整车质量降低之后，全新奥迪A3拥有更为出色的燃油表现。

全新奥迪A3三厢轿车的主、被动安全系统极为出色。自适应巡航控制系统（ACC）可在车速150km/h以内，确保全新奥迪A3三厢轿车与前方车辆保持安全距离，与其他辅助系统配合使用时甚至可在200km/h的车速范围内工作。此外，ACC系统结合S Tronic双离合变速器还可在低车速情况下提供“停/走”功能。

奥迪A3家族的另一成员——奥迪A3 Sportback e-Tron电动车，则是首次在中国展出。奥迪A3 Sportback e-Tron是高档A级车市场中首款正式量产的插电式混合动力电动车，也是奥迪首款正式量产的e-Tron电动车。奥迪表示，这款车型所采用的插电式混合动力技术将是未来相当长时间内最佳的动力解决方案。奥迪A3 Sportback e-Tron的100km平均油耗为1.5L，综合续航里程达940km，0～100km/h加速时间需7.6s。

现在仍有这样的观点：自主品牌的车型就是质量不可靠，品质不过关，选择自主品牌的原因只是因为价格便宜。这种观点若是放在5年前，我会非常赞同。自主品牌走到今天，当初那种“汽车就是车轮上的沙发”的理念早已发生了改变，越来越多的自主品牌在研发和生产的过程中层层把关，将产品的品质当作生存之本。如今有不少来自自主品牌的产品已经拥有可靠的质量和品质。此次广州车展，许多自主品牌都展示了他们的新产品，这些新车型的车身、内饰等传递出的视觉感受并不比合资品牌逊色。我们希望，自主品牌能够始终沿着品质的道路一直走下去，直到有一天，我们在谈论自主品牌的品质时，会常常忘记与合资品牌进行比较。

在本届车展上，给我留下最深印象的当属长城旗下的哈弗品牌，偌大展台只展一款车型，而且其售价突破20万元，哈弗的这份霸气的确令人钦佩，但是未来其是否会顺风顺水，估计没人敢打保票；长安和奇瑞同样在追赶SUV的热潮，江淮、吉利和比亚迪虽然没有首发最新产品，但是仍给人一种厚积薄发的态势；北汽带来一款硬派SUV车型，不过带有很强的模仿痕迹而且市场定位也有些小众；身为东道主的广汽推出了一款新轿车，对于其产品线来说是个很好地补充；上汽、一汽、东风这些老牌国企显得有些漫不经心，甭管市场如何风云突变，似乎都没有动摇他们的“铁饭碗”情结。

近年来，合资品牌以及合资自主品牌在各个细分市场都在侵蚀自主品牌市场份额，对自主品牌形成合围的态势。实际上，这种合围可以看做是巨浪淘沙的过程，自主品牌通过萃取自身优势进行突围。我们可以看到，奇瑞与以色列集团合资的观致3上市，奇瑞旗下产品开始走高端路线；吉利的帝豪品牌产品销量在增长，通过打造拳头产品去寻找突破口；比亚迪通过纯电动和混动等车型的推出，释放出专注技术的品牌内涵；长城则通过挑战高标准去开拓海外市场，2013年实现同比40%的增长。江淮、力帆、广汽、一汽……在品质、融资、政府采购、新车型等不同方面寻求突破。他们在车展上展示着各自的突围方向。作为旁观者来看，我们欢迎竞争，竞争可以促使企业进步，这也是很多人的心声。

我想我对待新能源车的态度应当是传统的。我接触过的新能源汽车数量很多，它们各自的优点我也基本了解，但是我可能很难下决心真正去购买一辆新能源车。说实话，我也很难说清其中的原因，我可能不太愿意接受在我掌控之下高速运转的车轮是由一个简单的电机提供动力的。本次车展中展出的新能源汽车数量不少，但是这些车型中的一部分根本不具备量产以及上市销售的条件，或者企业压根就没打算将其量产，这样的新能源车并不是产品，而是车企迎合某些需求而摆出的姿态。

说实话，车展现场的新能源车型没有想象中那么多，似乎这股热潮正在一点点降温，抑或是各大车企都在观望。当然，还是有一些新能源车型值得关注，比如全球首发的新款雷克萨斯CT 200h、百公里油耗仅0.9L的大众XL1以及保时捷插电式混合动力跑车918 Spyder等。关于未来新能源汽车的发展方向，个人认为在充电站还不完善及电池技术还不够先进的情况下，插电式混合动力将是未来很长一段时间的发展方向。在海外市场，一些品牌还在大力研发燃料电池汽车，但是现在看来其难成主流。还有一点就是，越来越多的车型将会装配发动机启/停系统以及制动能量回收系统，因为节能环保的潮流将会一直延续下去。

比亚迪秦混动、宝马之诺1E纯电动、荣威550插电式混动、索纳塔混动、传祺Witstar纯电动概念车、奥迪A3 e-Tron混动、奔驰E 400L Hybrid混动、雷克萨斯CT 200h、大众XL1柴油混动、SMART电动……如果你有足够的耐心，可以在车展上挑出数十款新能源汽车，当然这里的新能源依旧是针对“汽油”而言。这些新能源车企有自主品牌厂家、有海外汽车大佬。新能源车型中有混合动力，有纯电动；从能量的配比来看，坐标轴左侧是油、右侧是电，坐标轴中间分布着各种油电比例的车型。在坐标轴的中间位置聚集的油电混动车型有逐年增多的趋势，那些汽车大佬们则把目光投向了坐标轴的中后段，即重混和纯电。想要在新能源汽车时代跟上队伍的车企们不妨把目光放远一点儿。

保时捷918 Spyder

理由：

1，静止加速至100km/h用时仅2.6s；静止加速至200km/h仅需7.2s；静止加速至300km/h仅需19.9s；最高时速达到343km/h，纽博格林北环赛道一圈用时6分57s。

2，插电式油电混合动力，混合耗油量3.1L/100km；CO2排放量为72g/km。

3，一款真正意义上的未来跑车。

4，保时捷。

本届广州车展首发亮相的新车型并不算少，但是重量级车型相比一些国际车展来说还是要少很多，在琳琅满目的新车型中，我对JEEP自由光的印象最为深刻。这款车型最早在2013年的纽约车展首发，当时看到照片时感觉这款车太丑了，设计师怎么会设计出这样的产品。而当我在广州车展现场看到自由光时，却忽然被其外形设计所倾倒，以往不能接受的前脸现在看来却也别有一番味道，虽然定位于大切诺基之下，但是其车内空间以及内饰工艺等方面却都有上佳表现，让人有一种坐进去就不想出来的感觉。当然，我选择这款车还有一个重要原因，就是其配备了一款9挡自动变速器，9挡，什么概念？它意味着变速器将会很“忙”，意味着更好的换挡平顺性以及更高的科技含量。

比亚迪秦。理由一：金色，你懂的。进入展馆第一眼就看见了这款金色涂装的车型，斜趴在斜坡上任由众人拍照，没过多久，就成为车展开幕以来网上曝光率最高的车型；理由二：车型名称最具中国元素。在自主品牌车型中，没有哪个车型名称比“秦”更能体现中国文化底蕴了；理由三：混合动力。比亚迪在自主品牌车企中推出混动车型比较早，技术比较成熟。秦的混动系统已经是比亚迪的第二代DM双模混动技术，在提速性能、续航里程等方面都非常出色；理由四：由概念走向量产的自主车型。自主品牌的概念车型本来就不多，能够由概念走向量产的更是寥寥。秦走了一个完整的产品之路。理由五：车展之后上市，热度会延续。秦已于2013年12月17日在北京正式上市，售价18.98万～20.98万元，享受国家节能补贴。

首先，广州车展的规模在不断扩大。2013年广州车展的整车展馆已经达到13个，几乎接近北京和上海车展的规模。广州车展每年一届，上海和北京车展为每两年一届，如果按时间和展馆数量进行综合比较，广州车展的规模已经超过了北京和上海车展。

其次，“东道主”越来越多。广州车展之所以能够发展得如此迅速，就是因为得到了东道主们的大力支持。几年前，广州本土企业只有广汽丰田、广汽本田以及东风日产，如今东道主越来越多：广汽乘用车、再算上周边的长安雪铁龙、比亚迪，就连一汽-大众和奥迪也宣称今后广州也是他们的主场。只怕到时候，车企老总们在广州车展上遇见之后的寒暄会是：“你的主场！”“不，是你的主场！” 同行是冤家，都凑一块儿恐怕未必是好事。不过好在里头没消费者什么事儿，坐山观虎斗，每年的广州车展对喜欢看“大热闹”的人来说倒也是个消遣。

我已经连续参加了5届广州车展，每次来这里都给我一种不一样的感觉。前几年的广州车展，合资品牌一直扮演主角，特别是在华南地区广受欢迎的日系车企。近两年，进口品牌和自主品牌都开始发力，不但展出面积一再扩大，而且展出的车型也更具含金量。今年的广州车展依旧热闹非凡，门口数不清的“黄牛”以及天空中来回穿梭的数个“飞艇”都昭示着车展的盛况。本次车展共有13个展馆78大品牌参展，我悉数转遍，下午离开展馆时虽然精神依然处于兴奋状态，但是腿脚已然不听使唤，想必很多汽车媒体人都跟我一样，每次参加车展都是“痛并快乐着”。

一、排队的队伍长。车展人多是必然的，但是广州车展的人多体现在进场的队伍长度上。展馆的进口也不少，但是每个进口都有数十米甚至百米长的队伍。二、有序。尽管排队的队伍长，但是队伍的秩序很好，人多而不乱，你可以看到很多队伍弯弯曲曲，但都能依次入场。三、自主品牌车企展示方向剑走偏锋。比亚迪的混动车型最受关注，显示出其在混动技术方面的优势；长城汽车整个展台被H8占据，显示其对高端SUV产品的信心，随着长城海外市场的扩张，长城旗下车型正试图争夺海外车企的市场份额。四、集中上市车型数量仍然在上升。本届30款全球首发车数量比2012年的34款略有降低，43款上市新车型数量上比2012年的32款增加了不少。