山区高速公路路桥施工技术应用分析

叶青 陆琴

摘要：随着我国经济建设的发展，在山区修建的高速公路也越来越多。由于山区高速公路路桥的地形、地质和水文情况复杂。山区高速公路路桥的施工作为高速公路建设中的关键组成部分发挥着重要的作用。因此，只有掌握施工技术要点，结合桥梁所在位置的实际情况，选择准确合理的施工技术，使工程在减少成本、提高完成质量及减少工期的情况下完成原本的设计目标，从而提高施工企业的经济效益及市场竞争力。

关键词：山区高速公路；路桥施工；施工技术

中图分类号：TU997 文献标识码： A

山区高速路桥施工特点 (1)施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4～6m。对于20m以上高墩的施工次数至少在4次以上，最多的达到10多次，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到5、6个月之长。 (2)计量支付周期长，资金周转压力大。一根Y形墩为一个分项工程，按业主的计量规定，该墩柱必须最后一次混凝土的龄期达到28d且整根墩柱完成才有计量资格。由于高墩柱的施工周期长、次数多，在相当长的时间内，其不符和计量原则的规定，尽管墩柱完成的延米数大，不能计量大量的未完工的高墩柱，施工单位垫付的资金不能回笼，而在墩柱施工的中后期，又开始了桥梁上构大梁预制场的建设，更是需要大量的资金投入。资金周转在这两方面的压力之下，承包商的资金供应一旦失控，一定会导致工程施工陷入危机之中。

(3)模板和机械设备的投入大。由于受总工期的限制，且单根高墩柱的施工周期长，各大桥的高墩柱施工组织只能采取平行作业的方法，使其自成施工体系，每根墩柱至少配备6m高度的模板，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。 (4)高墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说，其显著的特点是墩身高、截面相對面积小、墩身柔度大、重心高、施工精度要求高等，很难准确控制施工时的轴线。 (5)高空作业，施工安全系数低。

二、山区高速公路路桥施工技术探讨

(一)墩柱浇筑技术

桥墩施工过程要严格依据设计来制定。施工中应该依据施工设计，结合实际情况，选取最佳的施工方法。因山区路桥的墩身一般较高，用砼无法同时对每根墩柱进行浇筑。为了使其尽快成型，每根墩柱的混凝土应当分别浇筑。浇筑墩柱混凝土时，为了使接缝平整严密，应当减少工作缝的数量，使不同时期浇筑的混凝土保持一致的外观。墩柱的墩身及台身凝固前禁止对其浇水，以防止混凝土凝固的时间太长。另外，在浇筑混凝土时，应通过砼输送泵浇筑，装设稳固的平台。当距离过长的情况出现，可使用二级泵站转送。浇筑的时候，为保证预埋件埋在正确的位置，没有出现变形、移位等情况，保证砼的配合比、水灰比达到要求，应当安排专人定时检查拉杆、钢筋、支架和模板等设备的位置及保护尺寸。为了让砼在模板周围充实饱满、表面光滑，可对其加强振捣。当混凝土的构件强度达到目标强度的1/4或1/2时，可以拆除侧模。目标强度完全达到以后，余下的模板也可一一拆除。安装或拆除模板的时候，一定要轻拿轻放，模板才不会损坏或变形。拆除模板后，一定要注重墩身和台身的保养，定期用高压泵为其自上而下浇水。

(二)上构施工技术 由于山区条件限制，桥梁上部构造一般采用无支架施工，主要方法有悬臂浇注法、预制安装法等，又以标准化程度高的工字梁、预制T梁和空心板为多。预制场的设置应考虑山区桥梁建设的特点，宜设在桥头，但不宜设在填方路基上。对于架梁设备的稳定性、可操作性、安全性提出了更高的要求，能自由横移，自行纵移跨孔，辅助铺设轨道，无须吊车配合。其中当枕木垫得过高时，架桥机在安装施工中，由于车辆运梁行走过程中的“啃轨”、频繁刹车等均能引起架桥机的震动而导致的枕木跨塌，致使架桥机发生倾覆，故这种方法安全风险很大。为了消除架桥施工中的这一不安全因素，应联合厂家设计改造，加工前支腿，安装在架桥机上，加长前支腿，调平的枕木用于减少，从而避免因枕木过高且不稳造成的人员设备受损、架桥机倾覆等事故的发生，保证架桥机的稳定性和水平性，为桥梁安全施工添加砝码。

(三)路桥地基处理技术

路桥地基的处理工作在山区高速公路的施工中也是十分值得注意的。在不同的地区，根据不同的地基特质，采取正确的对应的处理方法。现在比较常用的处理方式有：挖走地基表层覆盖的已风化的岩石，也可以利用下面介绍的施工技术处理。1）利用各种灌浆技术处理。2）为阻断地下水的渗漏，使用混凝土的防渗技术处理。3）加固山区路桥的薄弱地基。作为一项基础工程，山区高速公路的路桥工程应用技术及管理技术应当对工程在很大程度上加以优化，并做好施工技术的培训、应用、更新，以此来确保施工质量，提高施工单位的经济效益。山区高速公路的路桥工程虽有各种不同的施工技术，但是上面所述的都是必要的、专业的技术。它是施工安全和质量的保障，所以，施工单位应在使用技术的过程中逐步更新、提高及发展这些技术。此外，在施工过程中，为促使山区高速公路的施工顺利完成，相关管理部门级施工单位必须加强新技术的培训及其推广。

(四)墩身施工技术根据其结构形式墩身的施工方法各异不同。对高度不大的中、小桥墩身、结构形式较简单，通常采取传统的立模现浇施工方法。但对悬索桥的索塔、高墩及斜拉桥，则有较多的可供选择的方法，而施工方法的多样化主要反映的模板结构形式的不同。近年来，高墩及索塔上应用较多的是爬升模板、滑升模板和翻升模板等，其共同的特点是：从下至上逐段进行施工，将墩身分成若干节段。采用滑升模板施工，较准确的对结构物外形尺寸进行控制，机械化程度较高，施工进度平衡、安全，但因多采用液压装置实现滑升，故成本较高，所需的机具设备亦较多；爬升模板一般要在模板外侧设置爬架，因此这种模板相对而言需耗用较多的材料，且需设专门用于提升的起吊设备。高墩的施工，来选择适宜的施工方案应根据现场的实际情况，进行综合比较后进行选择。中、小桥中，有的设计为石砌墩身，其施工工艺虽较简单，但必须严格控制砌石工程的质量。

三、山区高速公路隧道的施工技术

隧道施工是山区高速公路施工中经常遇到的大工程，施工难度大，施工危险因素多，施工中应该在以下几方面进行强化：

(1)严格按照相关标准和操作规程，选择设计和施工能够有机结合的施工方法，例如：新奥法设计和施工，这种技术方法的特点是多种先进的技术手段和仪器综合应用能够实时监控施工现场，能够对各种参数进行测量并且能够根据测量结果对前期施工实际图纸进行修改，能够合理调整隧道施工方法、断面开挖的顺序、支护参数等。

(2)利用先进的勘测手段对隧道开挖前方的施工段充分考察地质和水文情况，将塌方、冒顶、涌水等情况弄清楚，并结合实际勘察情况对施工措施和技术进行调整，保证施工中能够采用合理的实用技术，保证排水设施的完备和系统合理性，减少施工中盲目性挖掘而造成的事故隐患。

四、山区高速公路施工的质量控制要点

(1)桥梁施工的质量控制

一套完善、有效的质量安全控制体系是保证整个施工过程顺利进行的前提条件，确保施工中结构物的安全，保证结构物的外形和内力状态符合设计要求是施工质量控制的两大主要目的。桥梁施工质量需要对工程进行控制，同时也是安全建设的需要，桥梁施工质量控制的过程一般遵循施工→量测→判别→修正→预报→施工的过程。影响桥梁施工质量控制的因素有很多，通常来说有以下几种：结构参数、施工工艺、施工监测、结构分析计算模型、温度变化、材料收缩与徐变、施工管理等。

(2)隧道的质量控制

安全生产是保证施工质量的前提，尤其是隧道施工，具有一定的危险性，因此，施工中应该严格遵循相关质量管理体系和安全生产管理制度，将每道工序的责任落到到个人，加强检查监督力度，确保每个施工环节都应该遵守国家和行业有关的安垒生产法律、法规、标准和规范。

结语

山区高速公路的路桥施工技术的发展已经是我国高速公路建设过程中的一个十分重要的组成部分了。所以,施工单位在对山区的高速公路路桥进行修建的时侯,就必须更加准确的把握各个具体的地区的地形、地质条件,掌握其主要的施工技术要点,同时再结合路桥的具体要求和实际情况,来选择更加合理

和有效的施工技术,并将这些施工技术更加准确的应用到施工的过程之中,这样才能够更加充分的发挥路桥施工技术的作

用,也可以提高施工单位的施工质量。

参考文献

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