浅析路桥施工管理存在的问题和对策

何展区

摘要：加强路桥施工中的管理不仅对于路桥施工企业具有重要意义,而且对于路桥施工的质量与社会的稳定具有重要作用。在桥路施工项目建设过程中，要想从源头上根除任何病害的发生，提高路面的使用寿命，提高企业的经济效益，必须从初期的设计开始抓起，并在后期的施工和维护阶段进行有效的配合，各司其职。关键词：路桥施工；管理；问题；对策

中图分类号： TU997文献标识码： A

引言

我国目前的路桥工程施工管理还存在很多问题，需要各个环节的工作人员共同努力才能完善路桥工程施工管理。施工企业只要抓住病害发生根本原因，就能有效根除桥路施工中常见的病害，提高桥路工程的整体质量水准。本文主要对路桥施工管理的问题、病害及预防、处理措施进行了探讨。

一、路桥施工管理存在的问题1、桥梁裂缝混凝土桥梁在施工过程中可能出现开裂的意外情况，造成整栋桥梁的局部倒塌。在城市中，特别是一些被广泛应用的预应力连续刚构梁，常出现断裂的部位是其腹板，呈现出大约45℃不同程度的倾斜。混凝土的构成很复杂，关乎很多方面的问题，例如，混凝土材料的性质、构造特性以及其他外力等，都会对混凝土造成不同程度的影响。1.1 混凝土部分漏振、欠振

混凝土整体密实才能保证桥梁的稳固性。然而，在预应力管道下方的混凝土有时会出现漏振、欠振的现象，这就会造成混凝土不够密实。这种局部的振捣不到位，就会使得腹板上出现蜂窝麻面，严重的还可能出现孔洞。1.2 施工过程中难以达到有效预应力

在施工放线的过程中，如果预应力管道不够准确的话，就会使得预应力管道不圆润，这样会造成局部微段发生弯折，如此一来会让预应力筋的实际位置与设计位置出现偏差，进而使得此处的径向力突变。另外，连续预座力管道不够平顺，还可能造成预应力束断丝、滑丝。正是因为预应力不足，才会降低腹板的抗剪能力，最后出现腹板断裂。2、出现局部气泡、蜂窝和麻面现象当混凝土结构的密实性不达标的时候，会出现气泡、蜂窝和麻面的现象，造成桥梁的承受能力降低，并且还可能出现因腐蚀而造成的局部损伤。如此一来，工程的耐受度和承载力就大大降低了。出现这些现象的原因大致是以下几方面：2.1 在施工过程中，由于不遵守标准要求的配比原则以及违反按程序操作原则，造成施工工艺不达标，在随机调整的过程中，很可能会出现这种现象。2.2 在浇筑混凝土后也可能出现这种现象。由于不规范、不均衡的振捣，使得局部振捣不足，造成结构不密实，在撤膜以后，很可能出现局部气泡、蜂窝和麻面现象。倘若是振捣过多，则会造成骨料下沉，这样混凝土浆就容易泌干在表面。2.3 局部出现漏洞，一般是因为对混凝土模加工得精度不够，还可能是因为周转次数多所致，造成因接缝密封不够而漏浆的现象，进而使骨料间隙无浆，待干硬后就出现了稀疏状蜂窝现象。

3、施工过程中出现严重浪费的现象路桥施工过程是涉及到众多的环节，属于连续性的活动。按照价值流理论，即企业从开始运转至结束运转中所涉及的众多连续性的活动，其最终的目的都是为企业内部创造更多的价值，或者是为企业外部顾客创造更多的价值，若企业在某个经营活动中，没能为企业内部或者企业外部顾客创造一定的价值，则出现浪费的现象。依据这个原理，在我国路桥施工过程中，存在着诸多浪费的现象，这些浪费现象，严重影响整个路桥的施工进展，给施工企业带来一定的损失，不利于施工企业的长远发展。二、路桥施工管理病害的对策1、科学合理地对病害进行处理在路桥施工过程中产生的裂缝种类多样，在制定处理措施时必须结合实际情况进行分析，针对不同的裂缝有不同的处理方式。有些裂缝是发生在局部位置的，且缝口宽度较大，应使用扩缝灌浆法对裂缝进行处理。而有些裂缝是贯穿在整个路面的，缝口宽度较小，且形状细长，此时采用扩缝灌浆法是没有效果的，应使用条带罩面法对裂缝进行处理。若裂缝宽度超过3cm，应先将环氧树脂与固化剂进行搅拌，等其搅拌均匀后再逐渐灌入裂缝中。对于麻面、露骨、不平整等结构性病害，通常使用沥青混凝土罩面法进行处理，另外，麻面只有在大面积发生的情况下才需要进行处理，一般情况下可不必进行处理，只需对露骨程度较高的部分做一些局部性修改，例如可采用聚合物砂浆来作为薄层处理材料。2、采用质量管理体系对病害进行预防处理质量是一个企业的核心竞争力，因此要想有效处理桥路施工工程中的各类病害，必须构建一套完整有效的质量管理标准体系，该体系应基于科学和规范而建立，通过质量管理的手段将企业内部的各项职能相结合，构成一个职权分明、相互监督、优质有序的系统。3、设计上减少误差在对道路与桥梁的施工设计方面，要充分考虑到结构参数，其准确程度直接关乎最终分析的结果是否确切。因为实际的结构参数与设计的预定值会出现一定的误差，无法达到完全一致，所以在现场实际操作时，要将这些误差计算进去。因为在施工过程中，使用的构件本身会出现一定的误差，还有其他方面的误差综合到一起，都会对桥梁的内力作用造成负面影响。因此，要做到实际的参数值和设计的参数不出现偏差，将施工器件本身的自重考虑进去，对于现场的材料进行实时采样，进行数据监管，这样才能保证实际施工中的质量。4、材料上合理选材矿质混合料的合成级配等级是由矿料的合成比例决定的。在选用材料方面，要规范确定使用的混合料是粗型(G型)的还是使用细型(F型)的。不同的路段要选择使用不同的材料。比如，对于车流量大、重载车辆较多或是夏季要持续高温的路段，应该采用粗型密级配沥青的混合料，另外，最好采用骨架密实型的结构以及较高的设计空隙率；而对于车流量小、重载车辆少或是冬季要持续低温的路段，应该采用细型密级配沥青的混合料以及较低的设计空隙率。在桥梁施工过程中，使用的混凝土是脆性材料，这些材料不是均质的，而是水、水泥和其他外加材料混合而成，混凝土本身就会出现变形等问题。又因为硬化的混凝土中有我们用肉眼看不到的一些不规则且不连贯的小裂缝，这些小裂缝随着外界环境温差、荷载等影响慢慢变大，进而形成我们能用肉眼看到的大裂缝，这些大裂缝又会腐蚀钢筋，造成材料的抗压能力减弱、承受能力降低，因此影响桥梁的质量。所以，在施工材料的选用上，要特别地慎重。首先要保证检测仪器设备的精度，将误差控制在规定的合理的范围内；其次，要对设备进行定期检查，对施工流程进行有力监管；最后要对材料内部可能出现的问题做出准确的估计。5、施工中有力监管施工阶段是整个道路桥梁建设的实践阶段和中心阶段。很多质量问题都是在实际的施工过程中出现的。因此，在施工工程中，首先要确定施工的流程是科学的、准确的，减少因不科学施工，违反流程规定而造成的问题。其次，要对施工工作进行实时监管，对于偷工减料、敷衍建工的现象进行治理，确保施工工作高效、高质的完成。6、道路桥梁施工的检测道路桥梁施工结束的检测不仅可以发现工程的潜在问题，还可以对可能或已出现的问题进行预防和校正。只有切实履行和落实安全检测的职责，才能确保已实施工程的基础性工作的实现，所以，安全检测工作是施工过程中不可或缺的重要环节。而工程检测就是指检测单位，在根据相关的法规条令下，对其他项目工程建设的合同，可以对道路桥梁工程进行监督，控制工程的质量。

7、在安全性的基础上控制成本问题尽量避免安全事故的发生是公路桥梁施工管理的重要目标之一，所以就必须完善安全规章制度，施工过程严格依照工艺流程及操作规则。实行有效的防范措施，对安全风险坚决整改，加强培训力度，努力做到持证上岗、安全上岗。同时在安全施工的基础上，可以适当的考虑成本问题，保证施工经费不高于预算成本。开始，在投标阶段，就应该充分了解这个全工程的具体情况，然后据此作出合理的预算，才能作出投标建议。然后，在准备阶段，就应该根据相应的合理的、科学的设计方案，作出最合理的成本预算，最重要的就是在施工过程要严格控制费用在预算之内。最后，在施工阶段，在保证质量的前提下，严格控制材料、设备等的费用，同时，还要控制好竣工后的相应的验收及保修费用。结束语道路与桥梁在出现问题之后，要进行有效的补救和预防。对于施工过程要进行全面的控制，一般通过预测控制、线性归分析、自适应控制等方法进行施工控制，以保证实际的施工过程和预想的施工状态相吻合，尽量避免道路与桥梁施工的质量问题。参考文献[1]刘晓兵,桥梁工程质量管理[J].中华民居,2011,(01).[2]王丽坤.道路工程施工管理与监控[J].建筑工程,2011,(2).