上海城市轨道交通出入口的景观设计研究

文·图 ◎ 肖旋

肖旋 上海市园林设计院有限公司设计师，同济大学景观学硕士毕业。

城市轨道交通出入口空间的释义

出入口空间是环境空间与建筑空间的过渡空间，狭义的出入口空间是指出入口的门洞、门廊、台阶等要素，而广义的出入口空间是指建筑的出入口及其周边控制的相关区域。城市轨道交通出入口空间是城市轨道交通的重要组成部分，轨道交通出入口空间属于轨道交通站点在地面的延伸，也从属于城市外部公共空间，是二者的结合部分。

1.上海轨道交通10号线五角场站2号出入口空间开放式的景观围合形式

2.上海轨道交通3号线长江南路2号出入口绿化分隔式的景观围合形式

3.上海轨道交通10号线江湾体育场站1号出入口空间的景观毫无美感可言

轨道交通出入口空间的景观围合形式

开放空间式这类出入口空间是以开放的活动空间作为出入口空间的边界场地，通常与行人较多、社会活动较为丰富的道路、场地相连。这种形式不仅具有人们到达轨道交通良好的可达性，也创造了人们可以逗留和活动的空间。

绿化分隔式这种形式通过创造一定厚度和面积的绿化区域，来保证轨道交通出入口与周围环境的隔绝。虽然其所起的作用同封闭围合式的围墙一样，具有不可进入性，但其所营造的生态效益是封闭的围墙不可比拟的。

需要指出的是，这三种围合方式并不是完全独立的，在同一个出入口空间，可能会有两种或三种形式同时存在。

轨道交通出入口空间的现状问题

景观视觉美感较弱 轨道交通出入口空间有一个很大的问题就是景观视觉美感缺乏。由于我国的轨道交通建设起步较晚，设计过程中大多只注意出入口空间的基本功能和实用性，未将景观视觉的需求考虑在内，因此缺乏对景观美感的营造及人性化关怀，从而出现了千篇一律、毫无美感可言的出入口空间。有的出入口空间甚至就任其空旷，缺乏绿化、水体、景观小品等景观要素的装饰和美化；有的出入口空间缺乏管理，毫无秩序感。

景观设施缺乏轨道交通出入口空间应该有完整的景观设施作为辅助，但是在实际调研中发现设施的缺乏和维护不善问题较为严重，这不仅影响到整个出入口空间的视觉感受和人们的使用，还会带来安全隐患。如隔离墩的设置，不仅没起到预期作用，而且为人们的穿行带来不便，外形也不够美观。

照明设施需要加强公共照明设施较为完善，但是照明灯具样式不够美观，种类和类型也较为单一，多以低杆照明和地面照明为主，美感较低。出入口空间不仅仅是追求灯光的明亮度，更重要的是整体的通透感和大众心理舒适度。尤其在夜间，灯光过于昏暗会使人降低安全感，使轨道交通的夜间使用率降低。当照明灯光直接照射在地面上时，由于地面光滑而产生眩光，会容易让人产生视觉疲劳。

停车场布置有待改进有条件的轨道交通出入口空间都设有机动车停车场和非机动车停车场，但也有很多出入口空间没有设置非机动车停车场。实际使用中，人们可能会骑自行车到轨道交通出入口，再选择轨道交通进行换乘，非机动车停车场的缺乏会造成行人自行在出入口空间内的杂乱摆放，不仅会影响正常人流的通行，还会影响出入口空间的美观。

无障碍设施设计存在缺陷轨道交通出入口空间大都有无障碍设施，如盲道、坡道、扶手等，但实际使用频率并不如预期。如盲道被其他物体占用，铺装被截断或者缺失，这给残疾人的使用造成极大的困扰；大部分无障碍设施都停留在视觉层面，方便盲人的声音提示设备几乎难寻踪迹；建设较为早期的轨道交通站点出入口，无障碍设施较难见到，甚至连坡道都很少考虑；有的站点为了节省运营成本和管理资源，关闭了电梯设备，只是让其成为一个摆设，这也对行动不便的人带来很大的困扰。

1.2.2 调查内容 ①久卧病患照护者一般资料:年龄、性别、文化程度、与患者的关系、照护年限等。②照护者对30°侧卧位翻身护理技术掌握程度，包括卧位翻身5步法流程、卧位翻身目的、患者准备、移动技巧、侧卧位的角度、垫软枕的方法、变换体位的时间、变换体位的注意点及单人侧卧位协助翻身的配合要点等10项内容。

4.隔离墩的设置，不仅没起到辅助景观的作用，反而对市民的交通带来不便

5.汽车直接占用轨道交通出入口处的人行空间，不仅影响正常人流的通行，还严重影响到入口空间的美观

6.上海轨道交通3号线虹口足球场站2号出入口处的电梯设备，已然成为一个摆设

7.人民广场站20号出入口处的景观绿地设计非常到位

8.这个出入口空间的植物设计充分印证了“植物是可以限定景观空间的软质要素”

城市轨道交通出入口空间的景观设计手法探讨

集散空间设计通过不同形式的空间划分，可以明确集散场地与停留场地的位置和关系。出入口空间的使用者中，乘坐轨道交通的人群数量最多，是具有目的地穿行、通过行为，所以需要提供面积较大的场地作为集散空间以满足人们所需。又由于人们有爱抄近道的心理，所以集散场地的设计一般都是位于人流从外部空间进入的位置与轨道交通地下入口之间，如果单纯为了景观形态上的美观而没有将集散场地设置于方便人们活动的位置，就会出现踩踏草坪、乱穿路障等现象。

出入口空间中的集散场地的铺装最基本的功能就是为行人提供行走的载体，满足集散的需求，因此具有较大的宽容性。铺装即是以功能使用为主要目的，也同时兼有景观观赏的目的。集散场地的铺装成功与否，不仅取决于其景观形态、形式的设计，还取决于材料本身的属性。若出入口空间的集散场地相当规整，则需要铺装也以同样规则式的几何构图、对称布置、重复排列等技巧和手法来得以体现。若集散场地是不规整的形式，则铺装也可以曲线的形式出现。现实情况中，对铺装并没有严格的限定，很多情况下，规则式和不规则式的铺装形式可以同时存在。

停留空间设计从笔者调查的实际案例中不难发现，若出入口空间里设有休息场所和休憩设施，会吸引更多的人在此停留。从平面形式的角度来划分，可将静态的停留空间划分为面形和线形两类。按照平面形态的特点，面形是一种比较稳定、围合的空间，线形是一种流动、动态的空间，但是在设计中这两种形式的形态可以并存于停留空间中。停留空间的尺度相对集散空间来说比较小，且围合感和私密性更强。

停留空间的设置最好能够避开集散空间，通过铺装图案的暗示、景观构筑的设置、地形的变化、景观设施的阻拦、植物的隔离等手段，来实现行走和停留的人流互不干扰和影响的目的。

停留空间的底面是为使用出入口空间的人提供休憩、停留、观看等功能的景观空间载体。跟集散空间的底面相比，停留空间的硬质铺装材料可以选择尺度较小、亲切宜人、自然原始的卵石、木材、石板等，以烘托轻松、温馨的景观空间氛围。

空间边界设计景观空间的边界是由很多面组成的，而这些面可以是实体，可以是虚面，也可以是封闭的、半开敞的及开敞的。一个轨道交通出入口空间很少只用一种形式的景观空间界面，通常是几种景观处理形式同时存在于一个出入口空间。

边界的景观处理方式通常有：围墙围合、绿地分隔、与构筑结合这几种方式。而其中绿地是边界景观处理的一种手法，这种形式不但能够起到限定作用，更重要的是使出入口空间内部和周围环境能够相互渗透，而且也是提高生态效益的一种重要方式。人们对这种边界的处理方式最为亲睐。

景观绿地设计

轨道交通出入口空间中的绿地引入非常重要，出入口空间的景观绿地设计中要考虑到的因素有植物的形态、尺寸、质感、叶片疏密、叶色、季相变化、分枝特性等，还要考虑地域性和养护性，以此来决定如何选用植物。

景观缓冲带轨道交通出入口空间大多数位于城市的中心区域，因此在出入口空间与外部景观公共空间之间，可以设计这样的绿化缓冲带，来保证出入口空间中人们的安全和心理舒适。通过铺装或是路牙来界定缓冲带的边界，采用简洁的形式，并选取灌木、草本、地被等植物作为缓冲带内的绿化种植。

围合限定空间除了硬质的景观要素之外，植物是另一种可以限定景观空间的软质要素。在出入口空间的入口处，可以通过规整式的植物种植来强化入口；通过灌木绿篱的围合来明确场地的边缘，强化场地的节点及方向性；采用分枝点较高的树种来界定空间，作为分隔的框架来划分景观空间，并且避免树枝伤到行人；在停留空间中，可以通过凹进的植物种植来形成一个欢迎的、私密的空间，采用分枝点较低的树种，营造出一个有顶面覆盖的空间，不仅能够遮阳，还给人带来舒适度和安全感。

无障碍设计

坡道、扶手在平地和台阶之间设置坡道，并辅以高低两层扶手，下层扶手高度为65厘米，上层扶手的高度与我国民用建筑设计通则中有关规定一致为90厘米，分别给高龄者、身体障碍者和坐轮椅者、儿童使用。在设计时应该尽量将坡道设计成缓坡，国际上的标准中规定，坡道的坡度应该小于1/12，然而即使在这种条件下，轮椅乘坐者依然有难度。所以如果条件允许，可以将坡道的斜度设置成更低。

盲道盲道属于无障碍设施中使用率较高的一项，视觉障碍者主要是通过脚的感触和残视来完成轨道交通出入口空间的方向识别。盲道应该保持连续，其间不应该有任何阻拦及中断，由于视觉障碍者中还有色盲和色弱者，故在盲道铺设的材质选择上，应该充分考虑周边环境，选择与周围地面材料搭配的亮度和彩度的材质。若是盲道不连续，在轨道交通出入口空间这种人流高度密集的区域，会造成严重的后果。

路径设计

集散场地中的人流目的性最强，故需要设计最快速便捷的路径，方便人们到达轨道交通的入口。沿着路径还可以采用植物、景观构筑、小品设施等要素来进行限定和界定，强化路径的方向感。目的性较弱的活动空间，则不需要过于直接的路径设计，甚至可以设计成形态丰富曲折的面域，为人们提供多种活动发生的场所和机会。停留空间里的路径可以和周围场地铺装融为一体，不需要明确的边界限定和方向导引。

本文的调查范围仅局限于上海市区内，由于时间、资料的有限，对于内在规律的发掘还不够深刻，故结论有一定的限制性和地域性。中国及全世界各大城市的自然地理条件、社会发展水平不尽相同，这会导致各地的轨道交通出入口空间的形态和设计手法也存在不同的状况，所以对其他城市轨道交通空间的考察和研究就显得尤为重要。在今后的过程中，轨道交通出入口空间要与其他的城市公共空间更为紧密的联系和结合，在这其中景观设计如何彰显其特殊性和价值，值得从业者进一步的思考和探寻。

9.五角场站的无障碍设计

10.盲道的连续性