国外发达城市如何缓解地铁压力

杭东

国外发达城市如何缓解地铁压力

How to relieve subway pressure for developed cities in foreign countries

杭东

地铁以快捷、准时、方便、便宜的特点，深受出行者的青睐。正是越来越多的人出行都首选地铁，它在缓解城市地面交通拥堵的同时，也造成了一些城市地铁乘客拥堵。为此，国外一些发达国家出台了一系列措施，让拥挤的地铁回归它服务于人的初衷。

华盛顿地铁

纽约：地铁 公交联动制

纽约地铁是美国纽约市的快速大众交通系统，也是全球最错综复杂、且历史悠久的公共地下铁路系统之一。纽约有470个左右的地铁站，商业营运轨道长度约为656英里，位居世界第二。纽约是美国第一大城市，也是国际经济中心，据统计，约60%的纽约市民和前往纽约的外地旅客都选择了地铁出行，给纽约地铁造成极大的压力，纽约地铁每天都在超负荷运行。

为了缓解纽约地铁交通的压力，纽约市政府让地铁和公交形成联动。凡是在纽约任何一个地铁站购买的“地铁卡”，可以在刷卡后两小时内，免费乘坐一次公共汽车。此举不但方便了出行者换乘公交车，也让高峰时期拥堵的人流可以向地面分散。

华盛顿：实行灵活票价制

华盛顿是美国的政治中心，白宫、国会、美国最高法院以及绝大多数政府机构均设在这里。根据美国统计局2010年的最新数据，华盛顿市区有601 723人，但有一半人住在郊区，数十万人在上下班高峰期同时“出动”，把地铁挤得水泄不通。

为了解决这一矛盾，华盛顿地铁公司实行了“灵活票价制”，即除了公共节假日，上午6时到9时30分、下午3时30分到6时30分的上下班高峰时间，乘坐地铁的票价比正常标价高出30%，而在晚上的19时到23时乘坐地铁的标价，又比正常标价便宜20%。这种灵活票价制让那些没有急事的人出门乘地铁时错开高峰时段，从而缓解了地铁交通的压力。

伦敦：智能管理

作为世界上第一条地下铁道，伦敦的地铁可谓是四通八达。不过，在上下班高峰的时间，伦敦的地铁也会人满为患。单牛津街地铁站入口处，一小时客流量就是2.25万人。

为了缓解客流压力，伦敦地铁采取一系列先进的智能管理系统，买票、进站、出站、信息查询等全部是电脑自动服务。地铁平均每2～3分钟一趟，车次间隔最密时仅为1分钟，平均每小时开出的列车达90余班次，而且车速很快。地铁秩序良好，乘客总是往右边靠，把左边留出来给那些匆匆赶路的乘客，形成一条“快速”通道。地铁车顶也贴着很多相同的换乘图，乘客抬抬眼皮就可以看到。外地人到了这里，也不会因找不到路线而在地铁里瞎转。所以，英国的地铁，人多但不嘈杂、秩序井然。

东京：座椅折叠扩大空间

东京的城市形态是“单中心＋环线”模式，被日本建筑界称为“炸面饼圈”式的城市，犹如我国建筑界称北京为“摊大饼”。由于中心区功能越来越密集、“聚焦”作用越来越强，东京地铁已成为东京居民出行的首选交通工具。

为了缓解不断增加的客流带来的拥挤状况，日本政府和地铁公司都采取了很多措施。比较特别的招数是地铁车厢里的座椅设计为折叠式。在上下班高峰时，工作人员会把车厢里的座椅折起来，以空出更多的空间供乘客站立。但是，交通效率的提高带来的却是更多的人流涌向市中心工作。早高峰时期，车厢里每一个角落都会挤满人，有时候关不上车门，需要戴手套和穿制服的工作人员用手推。

墨尔本：“早起鸟儿”白坐车

在澳大利亚墨尔本，每天早高峰期间，约有15万人来往于各条地铁线，人数比20年前增加了20%。为了缓解墨尔本铁路交通拥挤状况，澳大利亚维多利亚州政府开始推广一种名为“早起鸟儿票”的票种。这也是澳大利亚首个计划通过推出免费乘坐解决拥堵的尝试。

这种新推出的票适用于墨尔本市内最拥挤的路段，如果乘客们在早晨7时之前到达车站，就可以凭此票搭乘免费地铁。维多利亚州政府希望“早起鸟儿票”能达到在高峰期减少5%乘客的目的。

莫斯科：出口电梯先上后下

莫斯科地铁一直被公认为世界上最漂亮的地铁，地铁站的建筑造型各

莫斯科地铁站异、华丽典雅。每个车站都由国内著名建筑师设计，各有其独特风格，建筑格局也各不相同，多用五颜六色的大理石、花岗岩、陶瓷和五彩玻璃镶嵌，各种浮雕、雕刻、壁画装饰和照明灯具十分别致，好像富丽堂皇的宫殿，享有“地下的艺术殿堂”之美称。更重要的是，莫斯科地铁的乘客运输量居世界首位，每年约运送36亿人次，同时又是世界上效率第二高的地铁，仅次于纽约。

为了解决地铁乘客拥堵状况，莫斯科的地铁工程师想出了一个好办法：莫斯科地铁的出口全是电梯。一旦地铁出现拥堵情况，地铁指挥中心就及时采用电梯上行制，也就是地铁出口的乘客只能上，不能下，等地铁站内的拥堵情况有所缓解之后，才改为“下行制”，地面上的乘客才能进入地铁。这种极具特色的举措在很大程度上疏散了客流量。

布达佩斯：缩短发车频率

在匈牙利布达佩斯，地铁工作非常灵活。它按天和时段来调整发车频率，因此在工作日与休息日，发车时间及频率有很大区别。一天当中，各个时段发车频率也有所不同，在每天上下班高峰时间，地铁是每两分钟就有一趟。在晚上8时以前的其他时间，地铁是每4～6分钟一趟，晚上8时以后等车时间则为15～30分钟。其不仅有效地疏散了人流，避免了人群在站台上的滞留，而且节约了能源及成本。