浅谈高速公路建设与环境保护

摘 要：文章分析了高速公路建设对环境和生态的影响，提出了几项防治措施。阐述了只有科学地评价高速公路建设对生态环境的影响，将建设、管理与环境保护密切结合，采取切实可行的防治措施，才能使公路交通与区域环境实现可持续协调发展。

关键词：高速公路；建设；环境保护；措施

1 概述

高速公路的建設，都要改变沿线地形和生态环境。无论是环境污染还是资源破坏，都直接或间接地影响到自然生态系统的平衡，即造成生态破坏。我们在看到公路建设对社会、经济提供支撑积极作用的同时，更必须深刻地认识到环境的容量是有限的，自然资源的补给和再生、增殖是需要时间的，一旦超过了极限，再想恢复是相当困难的，有时甚至是不可逆转的。我们不能等到当环境问题开始制约公路交通的发展时，或当发展的可持续性开始受到环境的束缚时，才意识到保护环境的重要。因此，必须提早动手做好环境保护工作。

2 公路建设环境保护措施

公路建设将按照科学的发展观，严格“三同时”的要求，努力使公路建设与自然环境有机融合，以求公路建设最大限度地减少对公路沿线生态环境的破坏。既要考虑到道路的线形美观，又要考虑行路人的心理和视觉的感受，做到“显山露水”；建设时尽可能不破坏区域内的土地、环境和栖息者的自然属性，充分发挥公路各组成部分的环保功能，减小对沿线环境的负影响。在完成工程建设的同时，进行改良环境结构、减少污染、降低噪音的生态工程建设，做到施工和生态恢复同步推进，使公路交通设施作为一种人文景观与周围景观在更大范围内融为一体，形成保护自然、改良环境和抵御自然灾害的带状公路生态系统或区域交通生态系统。使公路通车之日便是绿色长廊建成之时。

2.1 公路项目的规划设计阶段

主要从以下几个方面考虑：①节约土地资源：土地是不可再生的资源，节约土地正是为了实现可持续发展。选线规划时应顺地形地势，选择合理的路线位置，考虑公路平面、纵断面、横断面整体布局和总体协调效果，尽量减少高填深挖作业。通过优化路线设计方案，尽量少占农田、耕地。合理选择取（弃）土场的位置，做到边取（弃）土边绿化、防护，防止水土流失，尽快恢复原貌。特别是在平原地区，路基填筑需土量较大，应尽量选择贫瘠地段、微凸地形、坡岗等设集中取土场，同时注意将取土坑与地方水产养殖、农田灌溉结合起来，综合利用。②保护利用水资源：选线时尽量不改变水流方向，更不得堵塞、阻隔水流，保护自然流态。应尽力避让湖泊、水库、河流、鱼塘、城镇居民区的饮用水源等地，当路线必须通过时，宜将路线布设于水体的下游，并采取绿化等隔离措施保护水质不受污染。③路线防护工程的设计：防护设计既能满足安全稳定的要求，同时又体现出美观环保的目的。应采取符合环保要求并与周围景观相协调一致的防护措施。对土质路段优先选用植物防护，尽量采用适合当地生长的植物；对软质岩石边坡坡顶、坡脚和两端修成具有自然风格的圆弧形；对坚硬岩石挖方边坡，采用直线式边坡，坡脚、坡顶用折角，以体现挺拔、刚毅。排水设施形成系统，不露或少露圬工痕迹。④公路绿化工程的设计：绿化是道路总体景观的一个重要组成部分，把绿化与周围环境结合起来，充分利用两侧的自然风景资源，加上人工改造，可以建成带状公园，展示出公路工程特有的长距离的线形美景。绿化同时还具有调节气候，延长公路使用寿命；净化空气，改善大气环境；降噪声，保护声环境；固斜坡，防止水土流失，保持路基稳定；诱导视线，防眩，确保安全行车等作用。⑤新型的生态恢复技术的应用：采用先进的生物工程技术可以实现大幅度降低高速公路工程成本，减少路域植被的养护费用、改善路域景观、恢复自然生态环境之目的。例如：厚层基材喷射植被护坡技术，针对岩土边坡无植物生长所需的土壤环境，并且岩石坡度较大，无法用常规技术进行生态恢复的特点，通过在坡面喷附一层结构类似于自然土壤且能贮存水份和养份的植物生长基层材料，解决了岩土边坡无法生长植物的难题。再者以欧美为典型的湿式喷播快速植草技术和以日本为典型的客土及厚层生长基础喷播技术已经在国内高速公路高边坡绿化工程成功应用，这些都能够达到工程防护与生态防护完美的结合。

2.2 公路项目施工期阶段

在施工全过程实施环保型施工，从施工细节入手，采取有效措施预防和消除因施工造成的环境污染。①控制空气污染：公路施工对空气的污染主要是扬尘。施工现场尤其是采石场、拌合场及取土场等地，要经常洒水，控制扬尘量；工点要做到“五必须，五不准”：即必须围挡作业，必须硬化施工现场道路，必须实行喷水湿法运输，必须配备专门保洁人员，必须定时清洁施工现场；不准高空抛撒渣土和粉尘材料，不准干法搅拌混凝土，不准施工场地存有积水，不准现场焚烧废弃物，不准砂石料未覆盖。②控制水污染：主要是施工排放的生产废水和施工人员的生活污水。生活饮用水源地保护区内不得设置沥青混合料及混凝土搅拌站，不得堆放或倾倒含有害物质的工业废渣、建筑材料或废弃物、生活垃圾、粪便等；施工材料（如沥青、油料、化学品等）应远离地下水，并提供环形排水沟和渗水坑以防止向外流出而污染地面水。施工机械设备冲洗物、施工废水不得排入地表水源地保护区及地下水取水点保护区。施工期生活污水主要集中在施工营地，其水质和城市生活废水一样，虽然量不是很大，但是如果防治措施不当，也很容易造成水环境污染。③控制固体废弃物污染：取土时注意保护当地植被及水土资源，并将取土坑与农田排灌结合起来，综合利用。对于场地取土，要做到边开采、边平整，及时还耕。对开挖土方、回填土方过大的路段，施工应避开雨季。弃土应尽量减少毁坏植被、侵占农田，并不得阻塞原有的排水系统，对弃土堆应及时整平复垦或绿化。对施工临时占地，应将原耕地表层熟土推在一旁堆放，待施工完毕将这些熟土再恢复到原耕地表面。④控制噪声污染：施工机械和各种运输车辆会产生较强烈的噪声，对附近公共场所和操作人员产生较大的影响。首先应加强对施工机械的维修保养，安装有效的消声器以降低噪声。另一方面，安排工人轮流操作机械，尽量减少工人接触高噪声的时间。

3 结束语

我国建设项目环境保护管理实行环境影响评价和“三同时”两项制度。公路建设项目的生态环境影响起因于勘察、设计，发生在施工建设期。施工建设期的环境管理是关键环节，成败取决于施工组织管理者的环保意识、知识和管理能力。本着实事求是，因地制宜的原则抓源头，固根本，打破传统的做法与模式，建立健全各阶段环保管理体制，对于高速公路生态环境的建设具有十分重要的意义。

作者简介：郭为洁（1992，7-），女，工作单位：长安大学公路学院2011级道路桥梁与渡河工程国际班学生，研究方向：道路桥梁工程。