中国古典汽车

常冰

古典汽车文化在中国已经开始萌芽，但目前还仅限于少数收藏家和爱好者的小圈子，规模很小。不过，其收藏和品鉴水平却丝毫不亚于发达国家，而且由于中国古典汽车具有独特的设计韵味，因此很早就已得到世界古典汽车文化界的接纳和认可。

最著名的中国古典汽车当数大红旗。不仅仅因为这个品牌被认为是新中国不卑不亢的气节象征，代表了中国民族汽车工业的崛起，包含着无数伟大人物和传奇故事，更因为大红旗的确拥有中国传统汽车品牌中最为丰富的车型系列，切实具备一个伟大汽车品牌的内涵。在中国古典汽车收藏界，更是以是否拥有过大红旗作为界定是否够资格入门的直接标准。

大家熟知的CA770几乎成为大红旗的代名词，凭借最高出镜率和最多的传奇故事，被尊为最能表述红旗设计风格和辉煌历史的车型，从一开始就占据了中国古典汽车型谱的榜首。

十几年前，在京沪大城市的一些老牌历史单位还能偶尔见到CA770伟岸的身影，在她的老家长春更是可以一批一批的近距离接触。不过现在早已成为最热门的藏品，只能在博物馆和隐秘的收藏家库房里观瞻了。

红旗CA72不为普通大众所熟悉，其造型更加圆润温和，与CA770组合在一起能够更加完美的诠释大红旗设计神韵，但由于产量很低，即使在古典汽车爱好者圈子里也极为罕见，所以比CA770价值更高。方方正正的CA774是1970年代大红旗与时俱进发展出的新车型，但几乎没有真正大量生产，所以见过的人极少，更别说拥有的人了。

与大红旗相比，总产量接近8万辆的上海牌轿车更加贴近大众。她的设计风格优雅秀美，姿态含蓄内敛，表情温婉和悦，堪称那个时代中国工业设计的典范。上海牌的试制版本是“凤凰”（与当时一汽首创的轿车“东风金龙”相呼应），后来量产后改称“上海”。

第一代SH760前脸设计非常独特，但与整车和谐感略为不足；第二代SH760A改进了头尾，设计最为成熟优美。这两款车型都是非常有价值的古典汽车。诞生于1980年代末的SH760B虽然融入了一些新的设计元素，但牵强生硬，拉低了整车的设计水准，未能进入古典优美之列。

BJ212吉普车也是人们熟悉的一款中国设计，它设计简洁有力，结构简单可靠，好造好修而又性能优异，不仅在沙场立下赫赫战功，更为人民服务勤恳服务数十年。它的设计定型于1965年，第二年11月被毛主席选为接见百万红卫兵的座驾，自此名声大噪，成为一个时代的最佳象征。

BJ121厢式货车版本的诞生进一步扩展了北京吉普的型谱，也更加走近大众生活。1980年代北京吉普完美的融入一些国外先进技术和设计细节，演变出BJ2020N、BJ2020S等款式，一直持续到今天仍在销售，甚至还曾少量出口到欧洲市场，被那里的收藏家们誉为苏联UAZ吉普最完美的换代设计。

1970年代末至1990年代初，全国至少有数十家汽车厂都在生产以BJ212为原型车的各种变型车，使用BJ212底盘，车壳加以改造变化，便成为一个新车型。这种现象当时被称为混乱，但在古典汽车文化里却被当作对原版设计最痴迷的热爱——因为爱，所以改。

不仅仅是乘用车，中国商用车也有不少极具价值的经典之作。它们虽然体积庞大，使用状况恶劣，收藏难度很高，但绝不缺少拥趸。

著名的解放CA10是中国第一款汽车，历史意义非凡，所以早已被收藏家收拾得锃光瓦亮，存放在专门库房成为宝贝。甚至军用的六轮全驱动解放CA30、东风EQ240卡车，也被人想方设法给弄成了收藏品。东风EQ141长头当然也受到同等的待遇，甚至还听说有人收藏了一辆老式国产铰接大客，没事儿也开出来遛遛，客串一下超长私家车的身份，实在是有趣而可爱。

值得一提的是，除了前文提到的大家比较熟悉的车型，在上世纪六七十年代，中国还有很多别的设计水准相当高的自主产品，比如北京汽车的北京牌、井冈山牌和东方红牌，上海汽车的SH761检阅车等，但由于产量过低或没有量产，未能成为合格的古典汽车，很是遗憾。但这些车型卓越的设计，始终都是中国汽车工业成就中不可忽视的一部分。