QUESTIONS AND ANSWERS

Q：看电影《变形金刚》，汽车人首领擎天柱真是太酷了，它的原型是什么卡车，好像美国的大拖头。

A：擎天柱的原型是彼得比尔特Peterbilt 389重型牵引卡车。彼得比尔特Peterbilt系列重型牵引卡车是典型的美国精神化身，它由最早的平头设计发展到后来的长头设计，也折射出美国重型货车设计思想和技术的演化。我们熟悉的擎天柱最早在动画中的形象是一辆彼得比尔特Peterbilt 320重型牵引卡车，那是一辆平头重卡，当年多数同类车型都采用平头设计，视野良好。彼得比尔特Peterbilt 320本身拥有超强的拖载能力以及灵活的操控性，被广泛运用于各种重载和特种改装行业。彼得比尔特Peterbilt系列的地位在运输界相当高，其形象在美国可谓家喻户晓，正因如此才被选中作为擎天柱的化身。

Q：为什么有很多人把SUV称为吉普车，老司机都喜欢这样叫，吉普车和Jeep有什么关系吗？

A：说起越野车，就不能不提到Jeep，Jeep是二战时期美军广泛使用的一种四轮驱动轻型越野车。二战结束后，Jeep被正式注册为品牌商标，1987年归于克莱斯勒旗下。可以说，Jeep是现在所有越野车的先驱。国人习惯将所有的四轮驱动轻型越野车统称为吉普车，其实是一种误解，因为Jeep是克莱斯勒的专用品牌。由于Jeep及其他军用越野车具有高通过性，适合一些道路条件不好的地方使用，因此战后便有些厂家开始生产这类四驱越野车，著名的有路虎卫士、奔驰G系及丰田兰德酷路泽等。

Q：现在提起中国汽车历史，经常会有人说到三大三小，貌似挺重要的事。请问三大三小是指什么？

A：上世纪80年代，中国开始发展自己的轿车工业，才发现我们的轿车工业基础几乎为零，唯一值得显耀的红旗轿车也已经停产多年。于是我们只好搞合资，搞了三大三小项目，三大就是上海大众、广州标致和北京吉普。上海大众桑塔纳和广州标致505在欧洲属于中型车，而北京吉普切诺基属于高档越野车。三大项目投产后最初几年销售情况都非常理想。三小是天津夏利、西安奥拓和贵州云雀，属于和日本技术合作项目，引进的是日本的经济型小车。

Q：为什么直列汽缸发动机发展到6缸就没有继续了，为什么没有直8？请问V6相比直6有什么优势？

A：传统上要提高发动机性能通常就要提高汽缸数量，但传统的直列汽缸布局，汽缸越多发动机越长，占据太多空间，显然是不合适的。早期的高性能跑车或豪华轿车曾有过直列8缸、直列10缸发动机，它们都导致了长长的发动机舱，严重影响驾驶视野，后来这种设计便被弃之不用了。如果把汽缸设计为双排布置、成对分布，每对汽缸成横截面组成V型的夹角，共同推动转轴运动，就是V型汽缸发动机。这样一来，发动机的长度只相当于原来直列设计的一半，例如原来的直列6缸发动机，改成同规格的V6发动机后差不多只相当于直列3缸的长度。发动机长度的减小，使得V型发动机可能很轻易地放进体积较小的轿车里，同时也使更多汽缸的发动机得到广泛的应用。

Q：现在谈到安全装备必提ABS和安全气囊，好像所有车都有装备，能否介绍一下？

A：Advaced braking sysiem（ABS）的意思是制动防抱死系统。汽车紧急制动时，如果车轮抱死，会导致车身偏滑，此时扭方向盘也无法控制方向，很危险。ABS的工作原理是不断检测车轮是否抱死，并控制车轮处于不抱死的状态。安全气囊是由折叠好的气囊袋、充气器、点火器和氮气固态粒子组成的，当车辆遭受正面撞击时，它会在瞬间充气膨胀以保护人员安全，布置在车头的几组感应器负责感应车辆与外物的撞击度，以确定是不是需要引爆安全气囊。关于安全气囊的更详细介绍，请翻至130页继续阅读。

Q：提到新能源车，除了电动和混动，还有很多人提起燃料电池车，好像奔驰还继续研究。请问燃料电池车有什么优势呀？

A：燃料电池车有三大优点：

低排放。燃料电池通过电化学的方法，将氢和氧结合，直接产生电和热，排出水，而不污染环境。以甲醇、汽油等为燃料的燃料电池车虽也产生二氧化碳，但其排放量也比内燃机要少得多，且没有其他污染排放（如氧化氮、氧化硫、碳氢化物或微粒）问题。燃料多样化。燃料电池所使用的氢可取自天然气、丙烷、甲醇、汽油、柴油、煤以及再生能源。燃料来源的多样化有利于能源供应安全和利用加油站等现有交通基础设施。

高效及高性能。由于燃料电池没有活塞或涡轮等机械部件及中间环节，其效率大为提高，约为内燃机的2～3倍。燃料电池车在成本和整体性能上，特别是行程和补充燃料时间上，明显优于其他电池的电动车。

目前大多数燃料电池车开发商的注意力集中在甲醇上。奔驰、丰田和马自达均选用甲醇作为其轻型车燃料。使用甲醇需安装转化装置，会增加成本，但好处不少。首先甲醇液体燃料使用方便，能利用现有的基础设施，如现在美国加州已经有用于内燃机的M100（100%甲醇）、M85和M75甲醇燃料供应；其次，甲醇含碳比汽油和柴油少，更易于转化，效率更高，约为80%。而且，使用甲醇时二氧化碳排放较少，甲醇的生产可来自再生能源，这都更有利于环保。与甲醇相比，汽油的转化工艺比较复杂，且效率较低，但它在现有基础设施利用和生产上具一定优势，因此仍有公司在研究，如美国的ArthurDLittle就在1997年开发出使用汽油的燃料电池。

Q：宝马以前做自然吸气发动机厉害，现在做涡轮增压也很不错，还听说宝马以前在F1度很风光，能否介绍一下？

A：在涡轮增压器100多年的历史中，宝马贡献了几个重要的里程碑：上世纪60年代后期，宝马成为首家在房车赛事中采用涡轮增压发动机的厂商；1983年，巴西车手Nelson Piquet驾驶的宝马Brabham成为首款赢得F1世界冠军的涡轮增压F1赛车；其实在更早的时候，宝马的发动机专家们就已经使一款排量仅为1.5升的发动机达到了远远超过1000马力的输出功率。在赛车领域，利用涡轮增压技术来增加发动机输出功率几乎具有无限的潜力，然而也正是这一原因，迫使赛车运动最高管理层作出决定，不再允许采用增压技术。

Q：发动机排量和汽缸之间有什么关系，为什么豪华车都是大排量多汽缸？

A：衡量发动机性能指标的两个最基本参数就是汽缸数量和汽缸工作容积，后者也即通常所说的排气量。一般来说，发动机汽缸数量越多，排量越大，它的性能就会越好，而汽缸数也是与排量紧密联系在一起的，大排量的发动机通常汽缸数量也会越多。现时世界上绝大多数的轿车发动机汽缸数都在4和12之间，而排量在1到6升之间。

Q：我看到市面上很多轮胎品牌都推出了自己的防爆轮胎，请问有必要花那么多钱买这种轮胎吗？正常开车的时候遇到爆胎后果会有多严重？

A：爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。充气轮胎的胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比较大的轮胎（扁平比是轮胎高度与宽度的比值），胎壁非常肥厚。爆胎严重时会导致胎壁的瞬间崩溃，轮胎瞬间就失去了支撑力，车辆重心会立即发生变化，特别是前驱车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。如果驾驶者没有爆胎驾驶经验（大多数人都没有），可能会做出错误的应激反应（例如急刹车），这将导致车辆无法挽救的失控。爆胎发生的原因多种多样，除了胎压不标准、负荷过重、轮胎磨损严重、轮胎已经受过损伤外，在路上突然遇到尖锐硬物导致轮胎瞬间刺穿也是很有可能的。爆胎虽然可怕，但给车辆配置防爆轮胎可以很好的解决这个令人担心的安全问题。其实真正称得上的防爆轮胎是军用的6×6、8×6等轮胎越野装甲车，它们的轮胎里设计有专门的金属条，即使遇到炮弹片击穿也能保持轮胎不会发生形变，继续前进。普通的民用防爆轮胎虽然做不到如此强悍，但其防爆原理基本一样。