封景

小型飞机在中国前景未卜

赛斯纳和巴西航即将在中国开工厂，但其产品是否能够得到中国买家的认同？中国公务机市场自从2008年开始飞速增长，多数买家更加青睐大型公务机——至少大于塞斯纳的产品——而这样的偏好仍在持续。近期的统计数据表明市场更加青睐巴西航的轻型机，而去年年底，巴西航的小飞机在中国还几乎没有市场。

航电系统孵化器

在FAA认证标准之外，试验性与运动型飞机市场是低价践行新奇点子的好地方。这里的创客和飞行爱好者可以装配未经验证的航电系统，同时也具备最流行的喷气式飞机的装备，而花销仅仅有其十分之一或更少。一些成功的例子可以获得航电公司的青睐，获得收购与应用，成为认证飞机的一部分。

环保客机新方向

MIT所造D8概念机被称为“双泡”，这一名号来源于其圆饼形尾部之下的一对齐平的发动机。NASA将这一预期在2035年左右替代空客A320以及波音737的概念机称为“N+3”代。D8比波音737-800的燃油效率提高近70%，而双通道机身也比737更宽敞，机翼和起落架却可以更轻，尾翼也会更小。目前这一概念机模型正在NASA进行风洞试验。

商业引擎马拉松叶片

自从与罗罗公司分开并且被整合进普惠之后，获益于V2500发动机的旺盛需求，IAE正在获得更大的成就。2012年10月，罗罗宣布出售IAE，两年后的现在，空客为A320所订购的V2500发动机数量达到了V2500问世近30年中的最高点，目前这些订单主要来自军方，更多订单可能延续到2025年，这对罗罗公司来说意味着重整之后第一个财年的利润下降。

唯一的协和号

今年是“协和”号退役十周年。从1962年项目成立，到2003年退役，“协和”号走过了41年。1962年，英法在伦敦达成超声速飞机协议，1963年，时任美国总统肯尼迪下令制造更大更好的美式超声速飞机。1969年，“协和”号001首次达到超声速，并于1970年达到两马赫。“协和”号曾获得巨大成功，也因巨量的维护费用和2000年的毁灭性空难而走到了终点。

庞巴迪C系列试飞成功

9月底，庞巴迪在蒙特利尔米拉贝尔国际机场为C系列客机达成2500小时试飞成功而召开了庆功会，CS100进行了现场飞行展示。下一步是完成CS110的四次试飞。庞巴迪C系列是史上第一款使用复合材料机翼、全机身铜锂合金的窄体客机。由于波音787和空客A350的制造延误，这一进展对客户将产生一定吸引力。