公路安全保障工程设计感受

摘 要：公路安全保障工程是对公路上影响行车安全的隐患路段，采用交通工程等措施进行综合整治，并结合日常养护工作以提高公路行车安全性的工程。文章通过两个案例介绍了国省干线公路及重要县道安全保障工程的隐患调查和设计重点，论述了公路安全保障工程对公路交通安全性的重要性。

关键词：公路 安全保障 设计

中图分类号：TB21 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0076-02

1 公路安全保障工程的重要性

1.1 公路安全保障工程的定义

公路安全保障工程是对公路上影响行车安全的隐患路段，采用交通工程等措施进行综合整治，并结合日常养护工作以提高公路行车安全性的工程。

1.2 公路安全保障工程的重要性

近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。为进一步做好公路安全保障工程的设计实施工作，提高公路及其设施的安全水平，为人们出行提供更好的安全保障，交通部办公厅于2006年底发布了《公路安全保障工程实施技术指南》，按照“安全、经济、环保、有效”的基本原则制定了实施路段的判断指标，提出了公路安全保障工程的设计要求和综合处治措施。

通过实施公路安全保障工程，完善公路引导、诱导及安全防护设施，最大限度地降低交通事故的发生率，为保障行车安全提供良好的公路环境。

2 设计实施公路安全保障工程的判定原则及标准

在进行公路安全保障工程设计之前，必须先确定安保工程的实施路段范围，才能有针对性的进行设计、实施。判定公路安全保障工程实施路段，应坚持“经济可能、技术可行、方案有效”的原则，将公路技术指标与交通事故指标紧密结合，通过分析影响行车安全的主要因素，将存在隐患的路段纳入公路安全保障工程实施路段范围。其中，公路技术指标包括急弯路段、陡坡路段、连续下坡路段、视距不良路段、路侧险要路段和一些平面交叉、过村庄路段等其他因素。

3 公路安全保障工程示例

3.1 示例一：G318沪聂线、S320南铜线安全保障工程

3.1.1 项目概况

G318沪聂线K329+534～K378+144段、S320南铜线K0+000～K17+718段均位于芜湖市南陵县境内，两段均为平原微丘二级公路，设计时速80 km/h。 G318沪聂线K329+534～K373+444段路基宽15 m，路面宽12 m；K373+444～K378+144段路基宽18 m，路面宽15 m。 S320南铜线路基宽15 m，路面宽12 m。

3.1.2 隐患调查

通过走访相关单位和现场调查，确定了实施路段范围和存在问题。主要隐患包括（1）各类标志牌设置较为齐全，并基本保持完好，仅个别标志牌缺失。（2）部分乡村道路交叉口路面缺少硬化及道口标柱，影响行车安全，且对路面造成污染。（3）多处路侧安全隐患路段缺少警示，如沪聂线K336+480～K336 +640左侧高填方路段、南铜线K7+320～K7+450右侧临塘路段等。（4）部分路段路侧边坡安全防护等级偏低，如沪聂线K352 +290挖方段边坡无防护。（5）部分路段为陡坡、急弯，且路面摩阻力小，存在安全隐患，如沪聂线K352+200～K352+900段急弯陡坡段。（6）部分路段为陡坡、急弯，且路面摩阻力小，存在安全隐患，如沪聂线K352+200～K352+900段急弯陡坡段。（7）路面中心线不清晰，全线对标线不清晰路段恢复路面中心线。（8）部分桥梁伸缩缝损坏、桥头沉陷。

3.1.3 主要设计方案

本着“安全、经济、环保、有效”的原则，针对整治路段中影响交通安全的主要因素，采取综合措施进行整治，对疏漏的安全隐患路段进行处理以期提高行车的安全性。整治方案如下。

（1）标志标牌类：本次设计项目的各类标志牌设置较为齐全，并基本保持完好，仅在部分缺失地点增加相关标志牌。（沪聂线K332+425右侧警告组合标志，南铜线K16+550右侧窄路警告标志）。

（2）平面交叉类：对于道路沿线小交叉口，增设完善道口标柱，并进行路面硬化处理。（为与原有设施保持一致性，道口标柱采用10cm直径）。

（3）路侧防护类：对于临塘、高填方等路侧危险段未设置警示桩的，补充设置警示桩。

（4）边坡防护类：对于挖方段排水不畅的，采取铺设矩形边沟接矮挡墙的方式处理。

（5）交通标线类：原有路面中心线已模糊不清，本次设计对标线不清晰路段重新施划热熔型中心线。学校门口增加人行横道线。

（6）路面防滑处理类：对于路面摩阻力小的危险路段，采取揭除老路面，重新罩面的方式处理。

（7）对桥梁伸缩缝损坏、桥头沉陷等缺陷实施修补，重做伸缩缝连接和桥头搭板连接。

3.2 示例二：X026石长路、X045山双路安全保障工程

3.2.1 项目概况

X026石长路位于合肥市肥东县境内。路线起于石塘，经过王铁、桥头集，终于长临。二级公路，设计时速60 km/h，路基宽10 m，路面宽8.5 m。X045山双路位于合肥市肥西县境内。路线起于山南，经过洪桥，终于双河。三级公路，设计时速40 km/h，路基宽8.5 m，路面宽7 m。

3.2.2 隐患调查

X026石长路和X045山双路主要存在以下安全隐患：（1）部分重要交口缺少交通管理，交通导流标线及标志牌缺失。（2）部分乡村道路交叉口路面缺少硬化及道口标柱，影响行车安全，且对路面造成污染。（3）多处路侧安全隐患路段缺少警示，如石长路K15+700～K15+900右侧临塘路段等。（4）部分路段现有安全防护等级偏低，如石长路王铁上跨高速段高填方路基（现状为警示墩）。（5）桥梁安全防撞护栏过短，防护不到位。（6）部分路段路基排水不畅，影响路基稳定。（7）路面中心线不清晰，全线对标线不清晰路段恢复路面中心线。（8）部分重点路段如学校、急弯，应加强对行车进行减速提醒和速度控制。

3.2.3 主要设计方案

针对以上安全隐患，在设计中紧紧围绕“安全、经济、环保、有效”的原则，采取了相关综合处理措施。

（1）路线与重要道路交叉口，增设减速让行标志，并施划导流标线、减速振荡标线。

X026石长路与西大路、合马路、店忠路交叉口，增设减速让行标志，并施划导流标线、减速振荡标线。X045山双路与杨桃路交叉口，增设减速让行标志，并施划减速振荡标线。

（2）对道路沿线的小交叉口，设置、完善道口标注，并进行30 m路面硬化处理。

（3）对于路线临塘或高填方路段，根据路侧危险程度不同，设置警示桩。

（4）对于挖方路段采用边沟接矮挡墙进行防护设计，对于街道排水不畅路段增设矩形边沟，部分人行路段铺设盖板。从而有效改善道路排水条件，保障路基路面安全。

（5）对于临塘高填方路段，为防止路基浸水损坏，避免边坡水土流失，采用浸水护坡进行坡面防护。

（6）对于桥头危险处，采用接长护栏的方式处理；对于王铁上跨G5011芜合高速上跨桥高填方段，应有关管理部门要求，取消原有警示墩，增设连续式新泽西墙式护栏，以提高此高填方路段安全保障水平。

（7）路面原有中心线已模糊不清晰，本次设计对标线不清晰路段重新施划热熔型标线。学校、重要交叉口及连续急弯段等增加减速振荡标线和视线诱导标。

（8）应管养部门要求，全线增设轮廓标（附设百米牌），为驾乘人员提供视线诱导。

以上两个案例中存在的安全隐患问题，通过及时的进行了必要的公路安全保障工程的设计和实施，提高了公路设施的安全水平和行车的安全性，对公路的交通安全提供了充分的安全保障。

4 结语

综述，公路安全保障工程的实施应按照“安全、经济、环保、有效”的原则，针对整治路段中影响交通安全的主要因素，采取综合措施进行整治，并注意避免只侧重被动防护而盲目设防或过度设防，对环境及景观造成破坏。遵循“不破坏就是最大限度的保护”的指导思想，不断提高公路交通安全水平。

公路安全保障工程是一个长期、持续、不断改进的过程。有待公路工作者的进一步探索和完善。

参考文献

[1]公路工程技术标准[S].JTGB01—2003.

[2]道路交通标志和标线[S].GB5768—2009.

[3]公路安全保障工程实施技术指南[S].

[4]安徽省公路安全保障工程设计通用图（试行）[S].

[5]公路技术状况评定标准[S].JTGH20-2007.