华晨宝马3系轿车2005~2011

有史以来最为辉煌的一代3系轿车，最后一代搭载自然吸气发动机的3系轿车。他不仅仅是一辆车

作为一个中国的汽车爱好者就一定不会对BMW 3系轿车感到丝毫的陌生，因为BMW 3系轿车以其经典的设计和极强的运动性能征服了无数中国消费者，并且获得了底盘之王的美誉。第一代3系轿车诞生于1975年，代号E21，全部采用4缸发动机。第二代3系轿车于1983年推出，代号E30。1991年底，代号为E36的第三代3系轿车登场。1998年，3系轿车历史上最为知名的一个代号：E46出现在世人眼前。2005年宝马推出了代号为E90的第五代3系轿车，并且有着三款汽油发动机和一款柴油发动机，分别为320i、325i、330i和320d，同年引入国内生产的车型为320i与325i。作为标榜运动与驾驶乐趣的轿车来说宝马3系可算是做到了极致，在同级别车型当中宝马3系以其短前悬和短车尾的设计营造了极强的运动气息。而且传承了宝马一贯的底盘调校：转向精准，路感回馈清晰明确，刹车灵敏。

在宝马3系赢得消费者的认可并且开始占领市场的时候，华晨宝马在2008款的3系车型外观上进行了改动，最明显的变化就是重新设计的尾灯造型，取消了白色的倒车灯，整体角度更加锐利。在改款之后，华晨宝马又推出了3系家族的另一成员：318i，虽然名称上有些单薄，但是动力系统和硬件配置却与320i没有什么大的不同，区别仅仅在于发动机的调校稍小一点儿罢了。从此之后，华晨宝马的3系氏族就有318i、320i和325i三个砥柱中流。如果说搭载4气缸的318i和320i无法满足你对于动力的渴求的话，拥有直列6缸发动机的325i绝对是一个好选择。6缸发动机极其灵敏的油门响应与线性的扭矩输出配合3系轿车紧致运动的底盘，获得驾驶乐趣简直如探囊取物一般。

宝马厂家编号为E90的3系轿车是最为辉煌的一代，而运动至上的宝马M部门同样不能放过这么出色的“好苗子”。E92 M3耀世登场，4.0L V8自然吸气发动机，309kW，400Nm的耀眼数据我倒背如流，M3也是当年宝马M家族中最为出彩的成员，也最能体现M精神。可惜的是在全系换装涡轮增压发动机的今天，E90是最后一代搭载自然吸气发动机的3系轿车。如今，在代号为F30的3系当中已经见不到经典的自然吸气发动机了，E90也就成了自然吸气之绝唱。

发动机

华晨宝马3系轿车采用的两款汽油发动机，分别为编号是N46B20的直列4缸2.0L发动机和编号为N52B25的直列6缸2.5L发动机。2.0L发动机的最大功率为115kW，扭矩峰值为200Nm。2.5L发动机最大功率为160kW，最大扭矩提高到了250Nm。虽然数据上并无太大差异，仅仅50Nm。但是6缸发动机的运行振动更低，油门响应更快并且输出更加线性。自然吸气发动机不会跟涡轮增压发动机一样有着迟滞和扭矩爆发时的突兀，扭矩随着转速升高而缓缓输出，能够更加优雅从容的提速。即便如此，自然吸气发动机的油耗还是偏高，毕竟经典的自吸发动机的线性是用油耗换来的。

变速器

3系轿车有两种变速器可以选择，6AT和6MT。我个人认为6挡自动变速器是最为中肯的选择，毕竟自动挡的优势非常明显。在频繁的起步停车路段能够省去很多麻烦，但是保养起来就相对手动挡昂贵一些，并且还更加娇贵。如果想要发掘更多的驾驶乐趣，6MT就是绝佳的搭配，不仅乐趣多多还易于维护。只不过日常驾驶会麻烦一点儿，相比起驾驶乐趣，这点儿麻烦又算得了什么呢？

底盘悬架

3系轿车采用的驱动形式是前置后驱结构，这种结构将前后轮的主要功能细分开来。前轮只负责转向，驱动则由后轮承担。这样的结构有效的改变了车身的前后配重比，使得前后重量比达到了近乎50：50的完美比例。前悬架采用的是双球节弹簧减振支柱前桥，后部则为5连杆后悬架，不仅能够保证乘坐的舒适度，还大幅度提高了3系轿车的运动性能。这也就是为什么3系轿车为宝马车系中最富有运动气息的车型。但是前置后驱的驱动形式在湿滑地面上却有着不小的短板，对于驾驶员的技术有着很高的要求。

电器系统

出现在汽车上的常用安全系统都可以在3系轿车上找得到。只不过在3系轿车上名为DTC系统，作用跟ESP系统一样都能够保证行车安全。3系轿车的DTC系统是始终默认开启的，但可以进行手动关闭。在开启状态时，只要电脑检测到后轮有空转或者滑动，就会进行干预来保证车辆的安全。按一下DTC按钮，此时的状态为电脑允许后轮比前轮转速高20%，也就能进行小幅度的极限驾驶，乐趣可是翻了一番啊！如果长按DCT按钮将系统关闭，电脑就不会再进行任何干预，这时候你就可以开着3系轿车肆意的漂移去啦。

我们曾经做过

汽车与运动2006年12月刊/2009年4月刊

华晨宝马325i

领着全新的325i，我们踏上了出城的路途。起初的八达岭高速车流滚滚，俨然一副城市环路的繁忙景象。油门半踩，Steptronic迅速降挡以示默契，车辆开始”脱离群众“。起初并线的力度并不大，所以偏硬的悬架并没有给车身带来太大的侧倾余地。偶尔的急加速、急减速也因为悬架的恪守其职，而没有给人车身太多“俯仰”的感觉。换做它车，说不定会是另一番景象。

华晨宝马320i v 北京奔驰C200K v 一汽奥迪A4L 2.0T

长久以来，宝马3系都是后驱的坚定支持者。不仅因为后驱可以带来更多的驾驶快感，更因为后驱让操控极限和主动安全性有了更大提升空间。宝马320i拥有这一级别车型中最富乐趣、操控极限最高的一套底盘部件。在蜿蜒山道间前进时，驾驶技术一般的人都可以很轻松地感受到这套底盘的霸气。在任何时候，宝马3系都是同级别车型中最容易勾起你驾驶欲望的车型之一。

我拥有一辆范围

作为一个E90的3系车主，我有一辆2006年款的华晨宝马320i。开到现在已经超过了8万公里，车辆的使用时间长了，灯光系统就会出现点儿毛病。行车电脑确实能够及时的报警，但却不显示故障的原因。所以我为了找到根源所在，不得不拆看了车上的所有灯泡。最终的结果是尾灯中左右两个刹车灯泡老化程度不一样引起的报警。虽然毛病不大，但我从这儿看出了德国设计师那种一丝不苟的严谨。

在北京这样一个拥堵的城市中开车，不需要太大的扭矩峰值，只要扭矩能够在我需要超车时随叫随到就好。320i在这点上确实很出色，需要超车时就深踩一下油门，变速器准保迅速降挡让我提速。虽说200Nm的扭矩不够充沛，但是够用就行了。出色的底盘才是我最喜欢的地方，转向系统永远得心应手，悬架永远紧绷绷地做好了战斗的准备。至于油耗么，10L/100km不算多吧？

竞争车型

一汽大众-奥迪A4

国产的一汽大众-奥迪A4的上市时间要比华晨宝马3系要早很多，但是因为奥迪品牌的车型在国内多为商务用车，所以初始销量并没有多么出色。当奥迪A4刚进行国产的时候只有1.8T、2.4L和3.0L三个排量的车型。当2010年宝马3系进行小改款时，奥迪已经针对中国用户推出了全新设计且加长的奥迪A4L。不仅在空间上打败了E90时代的宝马3系，外观也与老A4有着质的飞跃，所以对当时的宝马3系造成了有力的冲击。这销量冲击也体现在二手车市场上，五、六年左右的奥迪A4L要比同年代的宝马3系轿车受欢迎。

梅赛德斯-奔驰C级

2007年奔驰C级轿车推出了第三代车型代号W204，当时以直列4缸1.8L机械增压发动机进行不同调校推出了两种动力总成的车型：C180K和C200K，V6发动机系列则有2.5L的C230和3.0L的C280，还有3.5L的C350。 在2011年奔驰C级几乎与宝马3系同期推出改款车型，C180采用1.6L机械增压发动机，再后来奔驰C级已经全部更换为1.8L涡轮增压发动机。当宝马3系已经开始国产销售时奔驰C级车型全部为纯进口且后期使用费用高昂，所以市场占有率还是比不上宝马3系。在二手市场上奔驰C级的保有量较低且售价较高。

保养建议

华晨宝马3系轿车的保养提示是按照行驶里程和时间来进行的，车载电脑的CBS系统会计算行驶里程来提示车主进行保养与消耗品的更换。每一辆车的车钥匙都是一个信息储存器，在所有的宝马4S店内都可以随时调取车辆的保养信息。并且更换车上任意配件（轮胎、轮圈不算）都需要车身代码以便记录。所以对于宝马轿车的保养建议是每一次都尽量去到正规的4S店进行保养，而且所有的配件和消耗品都使用宝马原装产品。

购买建议

如果你想买一辆二手车轿车还想有一定的驾驶乐趣的话，那就非宝马不可。3系轿车是宝马所有的轿车款式中最具有运动潜力的车型。我个人认为E90时代的宝马3系轿车是非常经典的一款车。无论是运动基因还是改装潜力都非常之巨大，而且还很保值。如果钟情这代3系轿车的话325i是非常合适的选择：直列6缸发动机是宝马造车的精髓所在，动力充沛输出平顺。如果喜欢手动变速器的话318i的6MT就很棒且全部为进口车型，但是保有量不高。320i虽然乐趣也不少，但是与325i的6缸发动机相比血统还是不够纯正，所以个人推荐宝马325i。