弯中天籁

对于日系轿车，人们已经习惯使用诸如轻便、舒适、可靠等词汇来形容。的确，根据我们以往的经验，一款日本血统的轿车（尤其是中级轿车），向来不会标榜自己的操控性能，无论柔软的悬架还是没有任何路感的方向盘，都令人提不起什么驾驶的兴趣，轻松的驾驶体验才是他们关注的重点。

这里面又以日产天籁为甚。我接触过来自东风日产的两代天籁，他们以飞毯一般的漂浮感和家居般的内饰为车内乘员提供了轻松惬意的驾乘体验。对于全新一代天籁，我的同事试驾后认为它“舒适得令人无暇体验操控”，所以我很好奇东风日产组织此次活动的意图何在。

打开车门入坐后，车内洋溢着熟悉的氛围，启动行驶之后车内仍然安静如初，全新的“零重力”座椅不如原来那样松软，方向盘助力也似乎加了一些阻尼，而在普通路面上行驶时，它真的同老款没什么区别，柔软而舒适。

而当试驾完主办方安排的所有科目之后，我发现以前关于天籁的所有认知颠覆了，日产的工程师们真的做了一件令人钦佩的事情：在场地内驾驶时，这款长相温柔且曲线玲珑的大家伙突然换了一副性格。将换挡杆放至S挡，我在心里笑出了声，——我曾经一直对于CVT变速器的S挡不屑一顾——将油门踏板踩到底，起步的刹那居然传来了轮胎同地面剧烈摩擦的声音，随后发动机会毫不犹豫地直奔红线而去，这对于我驾驶过的CVT车型而言是从未有过的感觉。在过各种弯角时，这款日系中级车显现出了出人意料的循迹性，虽然方向盘回转圈数偏多且没什么路感，但是车辆一直稳定地行驶在既定路线中，在轮胎的尖叫声中灵活地穿行，仿佛突然变小了一般。没错，就是这种循迹性，在前驱车中非常罕见。全新天籁在激烈驾驶中没有任何转向不足的倾向——这令那些以操控性见长的德系前驱车情何以堪？在紧急变线项目中，全新天籁也没有什么负载反应，变线之后几乎不用修正方向盘，这种穿梭的快感令人享受，而它竟来自于一款大型日系中级轿车。

在赛道试驾环节，全新天籁反而愈发如鱼得水，不断催促着你对油门踏板施压来探寻它的极限，无论轮胎在如何抗议，它仍旧一如既往地保持着既定线路，偏软却又富有韧性的悬架将四条轮胎始终按在地面上，在弯中大脚给油，车头依旧灵活地冲出弯道——天哪，它的极限究竟在哪儿？好吧，我承认有点不耐烦了，有一次不太理智的举动令单侧车轮跑出了跑道，在车辆即将失控的边缘电子系统又将车辆拉了回来……

对了，最后忘了提一句，这“零重力”座椅的支撑性同样出人意料，在任何时候都不会将你甩来甩去。天籁通过这样一个特殊的方式改变了我对于它的成见。有人质疑天籁是否有必要具备这样的身手，其实从另一方面讲，良好的操控性是车辆在危急时刻的一道安全屏障，未雨绸缪总胜过亡羊补牢。况且，这一切都是在没有牺牲舒适性的前提下。