冰点沸腾 长白山2013奥迪冰雪体验

长白山下，白桦林间，厚厚的积雪掩盖不住发动机的轰鸣。在这片冰雪覆盖的世界里，奥迪一年一度的冰雪体验火热进行。装备了quattro四驱技术的奥迪全系车型，与已经被轧实的冰雪赛道，能让内心压抑的躁动，在这个冰点的世界中彻底沸腾。

一汽-大众奥迪一年一度的冰雪体验活动，到2013年已经是连续第九年举办，今年奥迪选择了吉林省长白山作为举办地。包括A、Q、S、R、RS在内的全部带有quartro四驱系统的奥迪车型都会在此次活动中展现其极致运动的一面。参与者不仅包括来自全国的媒体和车主，还有奥迪群英会的精英人士、网络意见领袖以及奥迪优秀员工，规模也达到了历史之最。

冰雪赛道上的极致体验

一汽一大众奥迪为此次冰雪体验季准备了两条冰雪跑道，一条难度较小的环形跑道，由两个大小不同的U形弯组成，分别由奥迪S5和TF S两款车来体验。在这条赛道可以对奥迪的quattro系统进行熟悉，并且对冰雪跑道的湿滑程度进行了解，算是一条热身跑道。而另外一条的难度就要大很多，由很多U形弯、S形弯和大角度高速弯道组成，体验车辆也换成了动力更强劲的奥迪RS5和S8，这才是真正吸引人的一条冰雪跑道。

分别驾驶TTS和S5 Coupe两款车在第一条跑道体验之后，我对奥迪quattro的表现和冰雪跑道已经有了一定的了解。在ESP打开的情况下，这两款车都会很稳健地在冰面上行驶，U形弯刻意地给油门，也会打滑，但是很快就被ESP介入纠正。在关闭了ESP后，就可以在过弯的时候更加放肆一些，刻意的大油门会让车尾漂起来，不过在油门和方向的出色配合下，奥迪quattro会很快帮你在出弯后稳定住车辆。

到了第二条高难度的冰雪跑道，更多的弯道与奥迪RS5和S8更强劲的动力，让对冰雪路面驾驶已经稍有熟悉的我体验得更加过瘾。每一个弯道都控制在合理的车速入弯，大油门让车尾甩起来，稍作修正完成出弯，再去冲击下一个弯道。这些自信不仅源于驾驶技术，更有奥迪quattro的优异表现作为强大的后盾。

场地冰雪体验完毕后，我们来到了公路试驾环节，这里等待我们的是奥迪的Q系列以及A4allroad，我们将行驶一段省道路面以及一段崎岖的村庄路面。当然，在这里不论什么路都是早已被冰雪覆盖了。

路面上的冰雪经过车辆的反复压榨后，早已结了一层锃亮的冰层，换装冬季胎的Q3和A4 Allroad仍然通过方向盘传递过来一种打滑的迹象，但这仅仅是一种即将发生但又没有发生的迹象而已。最新一代的quattro全时四驱系统配合新一代ESP电子稳定系统，让奥迪Q3和A4 Allroad应对这些路面感觉非常得心应手。即使偶尔出现侧滑状况，车身也能够听从并帮助驾驶者迅速拉回正常行驶状态。奥迪理性的中庸之道，在公路驾驶环节被展现得淋漓尽致。

百年奥迪与7代quattro

在试驾之前的技术讲解中，奥迪官方培训师问了我们一个问题：奥迪quattro是什么？答案有三部分：第一，quattro是奥迪独有的全时四驱技术，它从1980年的Audi 80第一次出现，到如今已经发展到了最新的第七代。经过一代又一代的更新，奥迪quattro几乎在全系车型上均有所配备。不断创新进步的奥迪quattro全时四轮驱动技术卓越的性能无人能及，它不仅主导着现代轿车四驱技术的发展，更在赛车运动史上缔造传奇。

第二，奥迪quattro是奥迪的全资子公司，也是奥迪的高性能工厂。这间工厂负责生产和研发奥迪旗下的高性能四驱车型，包括R8、RS系列车型都是出自奥迪quattro高性能工厂，同时这里还接受全球的高性能定制，那些中东地区的巨富们走制的纯金奥迪车型，也都是在这里生产。

第三，奥迪quattro是纵横世界赛场多年的经典赛车。它源于一辆搭载了奥迪200发动机的奥迪80赛车，quattro四驱技术的加入，让这辆赛车所向披靡，最后在国际汽联严禁四驱赛车参加比赛后，奥迪quattro正式离开赛场，但奥迪quattro在赛场上的表现，已经让所有人记住了奥迪四驱技术的卓越性能。

30多年来几经演变，但力求将动力

“本能般”迅速、精确地分配到四个车轮的概念始终是quattro全时四驱系统秉承的进化原则。今天，奥迪在继续完善quattro全时四轮驱动技术的同时，更致力于利用轻量化技术、可变阻尼悬挂技术、动态转向技术、扭矩矢量分配技术、运动差速器技术等为用户创造更细腻、更完美的动感驾驶体验，并为奥迪定义了独一无二的创新标杆。

截至目前，一汽一大众奥迪A、Q、R三大系列26款车型中，已有23款提供quattro全时四轮驱动系统，这其中还不包括整车进口的S、RS、R8等系列车型。2012年，在中国，每10位选择奥迪车型的用户中，就有3位会选择quattro车型。作为奥迪quattro技术象征的小壁虎，也早已突破了品牌界限，成为一个家喻户晓、随处可见的符号。

奥迪quattro的7代历史

故事发生在芬兰位于北极圈内的一片森林中，时逢2月天寒地冻。奥迪预备测试部主管驾驶着75马力的大众Iltis越野车跟随在一支以奥迪100为基础研发的拥有200马力前驱车队伍的后面。由于悬殊的动力差距，在直道行驶时他总被队伍落在后面，而到了弯道则情况相反。他发现了这一点，思考后断定原因在于大众Iltis越野车采用了四驱系统，并与底盘研发部门主管达成共识：将大众Iltis越野车的四驱系统移植到奥迪轿车上。这一年是1977年。

测试归来，他们向奥迪技术研发主管、著名的费迪南德·皮耶希建议将Iltis越野车的四驱系统移植到空间和技术基础都比较好的纵置前驱车型奥迪80上。经过反复的思考，皮耶希批准了这一计划并要求秘密进行。6个月后，奥迪四驱系统项目获得了正式批准，研发项目号为EA262，此时的项目内容已经在稳步进行中了。

转过年的1月，山区被大雪覆盖，对于首次向大众销售主管展示四驱原型车的奥迪试车小组来说条件非常理想。当这辆仍然配备夏季胎的奥迪A1（即：全轮驱动1型车）轻松超越绑着防滑链的其他汽车时出乎了所有人的意料。

当然，奥迪四驱轿车的传动系统还有一个棘手的技术问题需要解决：采用传统的前后轴固定连接结构让汽车在转弯时后轮出现滑动。标准的解决方案是采用笨重且昂贵的独立动力分配器，而奥迪变速器系统设计师弗兰茨·滕格勒则找到了更理想的解决方案——采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮，这项四驱技术被装备在1980年发布的奥迪80上，自此，奥迪quartro正式进入历史舞台已经经过7代进化的quattro也将奥迪辉煌的四驱时代延续至今。