陷入缝隙市场

　　文/周开平 2012年年底，6家讴歌经销商退网，这一日系高端汽车品牌陷入其进入中国市场6年来最艰难的阶段，而其他两个日系豪华品牌——雷克萨斯和英菲尼迪境遇也颇为尴尬，不但没有完成去年的年度销售目标，其在中国市场上积累的多方矛盾也开始集中爆发。
　　2012年雷克萨斯销售6.4万辆，只完成原定目标的80%；同样沮丧的还有英菲尼迪，2011年该品牌销量1.9万辆，同比增幅超过60%，2012年原计划销量达到3万辆。但9月爆发的钓鱼岛事件，使日产在10月时做出决定：暂停对中国出口英菲尼迪车型至2013年1月，完成目标无望。
　　钓鱼岛事件被认为是日系豪华车被阻击的最主要原因，但其自身的因素同样不可忽略。
　　雷克萨斯在中国销量近几年的停滞不前，投资收回期过于冗长而拖累了其在品牌、服务等方面进行建树的努力。销售做不上去，就很难吸引有实力的经销商，从而影响销售的提升。讴歌经销商退网，也被认为是这种“恶性循环”所致。
　　而导致销量停滞不前的深层次原因，则是因为日系车企过于保守。一般而言，一个品牌在某一市场的进口车销量达到3万-5万辆，则度过了最初的品牌积累期，理论上，此后市场足以支撑其进行本土化生产，以获得加速度发展。
　　2010年雷克萨斯的销量已经达到5万辆，但其对于是否在中国生产依旧犹豫不决。2011年，雷克萨斯官方曾隐晦暗示，销量达到10万辆时才进行国产，也就是原计划的2013年，他们计划在2012年发动一轮有史以来最强的攻势，一年内推出11款新车，但显然成效不大。
　　英菲尼迪有意吸取雷克萨斯和讴歌的教训，在预计2012年销量达到3万辆时，就敲定了在中国生产。但豪华车市场的井喷期已经过去，不会再像以前那样有30%的增长。去年中国豪华车市场容量大概在120万辆，而德系三强已经占据了2/3的市场，剩下留给第二梯队的市场空间并不大。
　　中日关系充满变数，日系豪华车此时进退两难。不管它们是否加速本土化生产，市场也面临严峻挑战，如若国产，则可能面临投入成本太昂贵的问题。日系车企投资以及品牌发展规划的节奏肯定会减慢，而它们的空间会在这个阶段被进一步挤压。除了德系三强加速发展，长安PSA、捷豹路虎、沃尔沃等品牌也正在加紧国产，抢占市场。
　　日系三大豪华车品牌已开始进行内部调整，但因其过去多年发展并没有形成稳固的基础，短期内难以翻身，并进一步陷入缝隙市场。（本栏目插图／农健）
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