成都市自驾车旅游调查分析

张学梅 董恺凌

(成都大学科技处，四川 成都 610106;西南交通大学交通与物流学院，四川 成都 610031)

一 成都的经济、公路交通和旅游发展现状

(一)成都的经济发展现状

21世纪以来，成都实施“三个集中”、“四位一体”的总体战略，全面落实科学发展观，深入实施城乡统筹，大力推进城乡一体化发展，全市经济社会实现又好又快发展。2011年，成都市实现地区生产总值(GDP)6854.6亿元，比上年增长15.2%，增速比上年提高0.2个百分点［1］。成都近10年地区生产总值(GDP)快速提升，详见表1。

表1 成都近10年地区生产总值(GDP)变化表

(二)成都的公路交通发展现状

截至2011年底，四川省已有公路26.2万公里，四川全省高速公路里程达到3221公里。

成都是四川省公路网的支撑点。以成都为起点或经过成都的国道主干线和国道干线共八条。目前，成都第二绕城高速、成自泸赤、成安渝等6个高速公路项目在建，成都在建高速公路总里程居全国第一。在市域交通方面，成都市已建成“1环+9射”状的市域高速公路网，总里程达437公里，成都主城区向周边辐射的高速公路、国省干线和快速通道多达20余条。市域范围内基本形成了以主城区为中心，国省干线公路为主框架，县级公路为次框架，乡村道路为连线的功能互补的、干支结合的大都市圈公路网体系［2］。成都到周边旅游景区的高速公路四通八达，详见表2。

(三)成都的旅游发展现状

1.成都的旅游资源

2008年成都被国家确定为“中国最佳旅游城市”;2009年获得“世界优秀旅游目的地城市”称号;2010年获得联合国教科文组织授予的“美食之都”称号。2011年四川全年旅游总收入突破2000亿元，成都实现旅游总收入805亿元。成都拥有非常丰富的旅游资源，详见表3。

表2 成都到周边旅游景区的高速公路线路和里程表

表3 成都主要旅游资源统计表

2.成都的自驾车旅游发展现状

截至2012年6月底，全国机动车总保有量达2.33亿辆，其中汽车1.14亿辆。全国私人汽车保有量7872万辆，私人轿车保有量为4322万辆［3］。四川省机动车保有量已达878万余辆，其中，汽车307万余辆。全成都市机动车保有量达294.9万辆，其中汽车保有量211.4万辆，排名全国第三，城区汽车保有量已达到107万辆［4］。

自从2007年成都市获得了“中国自驾车旅游品牌十大目的地”的称号以来，成都的自驾旅游市场增长幅度非常快，自驾车旅游带来的经济收益在旅游经济中所占的比例逐年升高。成都市旅游负责人称:据不完全统计，2011年，进入成都的自驾车，超过480万驾次，从成都出发的自驾车，超过800万驾次，目前还有上升的趋势。2012年“十一黄金周”期间进出成都的自驾车大约为206万驾次。

综上所述，成都的经济、公路交通、旅游的发展，为成都发展自驾车旅游提供了前提条件。

二 成都市自驾车旅游出行的调查分析

自驾车旅游按距离可分为:短途自驾游、中途自驾游、长途自驾游。本文研究的是短途自驾游，即以成都市为中心，在城市周边的旅游景区、景点以及乡村的自驾车旅游。

(一)调查方法及调查结果

2012年4月1日至2012年10月7日期间的周末和“黄金周”，课题组在成都进行了一次自驾车旅游出行的调查。本次调查采用现场调查和网络调查方式获得样本3056份，回收有效调查问卷2366份，有效率达77.42%。

这次调查，被调查者的年收入以低于5万、5-7.5万和15万元以上所占比例较高。此次调查对所有小汽车拥有者收入的统计计算得出:成都市私家小汽车拥有者的年平均收入约为7.1万元。另外，50岁以下的受访者约占全体被访者的89%。这表明青年、壮年这两个群体是成都市私家小汽车主要拥有者和互联网的主要利用者。

(二)成都自驾车旅游特征分析

从调查统计结果可以看出，成都市私家汽车拥有者周末及“黄金周”出游率高达71.2%。由于出游者的个人经济特征、闲暇时间、年龄、职业等因素的不同，即使在相同的出游条件下(交通设施的供给及服务水平、国家的休假制度及旅游景区(景点)的吸引力等)，旅游交通需求的个体差异性也会很大。因此，我们从收入、年龄、职业等方面来分析不同群体在周末和“黄金周”自驾车旅游的情况。

1.收入

经过对调查统计结果进行分析发现，成都自驾车旅游从总体上呈现出周末或“黄金周”出行比例随收入的增加而上升的趋势，当年收入在7.5-15万元之间时，被调查者旅游的出行比例差异不大;当年收入在5万元以下时，被调查者旅游的出行比例明显较低，说明这部分人可能在周末或“黄金周”将私家车用于了“非旅游”的出行;当年收入大于15万元时，被调查者旅游的出行比例明显高于其他人群。不同收入群体自驾车旅游出游情况统计，如图1所示。

图1 不同收入群体自驾车旅游出游情况图

2.年龄

从调查统计结果可以看出，中青年群体为自驾车旅游的主体，成都市18-60岁各个年龄阶段的人群驾车出游的比例比较接近，60岁及以上的群体出游比例远远高于其他人群，说明这部分年龄较大的群体，在身体健康、收入许可的前提下，由于有充足的闲暇时间和精力，他们也爱好自驾车旅游。随着我国人口的老龄化和老人的医疗保健得到改善，老年人驾车旅游的现象将日益普遍。不同年龄群体自驾车旅游出游情况统计，如图2所示。

图2 不同年龄群体自驾车旅游出游情况图

3.职业

从调查统计结果可以看出，自驾车旅游者主要以技术人员、企事业管理人员为主。其中:技术人员(含高校教师)为35%、企事业管理人员占28%、公务员为19%、一般工人为10%、学生为3%、其他为5%。不同职业群体自驾车旅游者职业构成情况统计，如图3所示。

图3 不同职业群体自驾车旅游者职业构成情况图

经过对调查统计结果进行分析发现，专业技术人员和企事业管理人员的出游比例相对较高;公务员的出行比例第二;一般工人、学生和其他群体的出游比例相对较低。我们得出的结论是:被调查者的文化程度越高，他们对生活质量的要求越高(不含学生，学生部分是受到收入的限制)。不同职业群体自驾车旅游出游情况统计，如图4所示。

图4 不同职业群体自驾车旅游出游情况图

三 结论

综上所述，本文以成都市为中心，探讨了短途自驾车旅游出行的特点，从分析结果来看，人们的收入水平是影响旅游出行的最主要因素，其次是人们的职业状况。自驾车正随着国民经济增长、人们生活质量的提高、城市化进程的加快逐渐成为成都地区的主要交通需求。同时，随着人口的老龄化，在进行自驾车旅游交通规划时，尤其要特别注意老年人群体的出行特征和出行需求。对自驾车旅游交通需求的合理分析和预测，对于解决旅游城市和旅游景区的交通问题，将会有很大的帮助。

［1］ 成都发布2011年经济数据:GDP达6854.6亿元，2012年2月3日.四川在线.http://mnc.people.com.cn/h/2012/0203/c227933-4048110239.html

［2］ 成都的交通状况.http://www.chinasoft.org.cn/cn/view.php?tid=1035＆cid=25

［3］ 2012年上半年成都汽车保有量超过200万辆.http://www.chexun.com/2012-07-18/101040217.html

［4］ 四川已有878万辆机动车 成都保有量占近三成2012年4月13日.四川在线http://www.sc.xinhuanet.com/content/2010-04/14/content_19510848.htm

［5］ 张学梅.自驾车旅游对旅游信息服务的要求及措施［J］.商场现代化.2009，(2)

［6］ 张学梅.自驾车旅游交通行为分析［D］.西南交通大学博士学位论文.2011

［7］ 关宏志，邵洁，李亚茹，白洪岭.自驾车旅游交通行为分析模型［J］.城市交通.2005，3(4):59-62.